雷諾的微車Twingo ZE和國內(nèi)的A00小車電池

歐洲這一輪電動(dòng)化的基石，是微型和小型車的全面電動(dòng)化，這一點(diǎn)是目前歐洲車企在這些盈利比較低的車型上做出徹底的轉(zhuǎn)變。雷諾 Twingo ZE 與 Smart Forfour 是共享相同平臺(tái)的產(chǎn)品，在東歐斯洛文尼亞 Novo Mesto 的 Revoz 工廠制造。隨著 Smart 的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)從歐洲轉(zhuǎn)移到中國，這些 A00 小車會(huì)在歐洲的小巷子里面，形成電動(dòng)汽車的堅(jiān)實(shí)的底座。?

01

22kWh 的電池系統(tǒng)
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這款和 Smart 同平臺(tái)的電池做的是水冷的設(shè)計(jì)，支持 Twingo WLTP 180 公里的續(xù)航，城市工況下的 WLTP 里程 250 公里，最高車速為 135 公里每小時(shí)。和 Smart 相比，這款電池從原來的 17.6kWh 的電池升級(jí)到了 22kWh，這個(gè)電池重為 164kg，能量密度為 134Wh/kg，可以支持 3.7kW&7.4kW、11kW 和 22kW 四種不同的功率充電，最快為 2 小時(shí)充滿?

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圖 1 雷諾 Twingo 只配置了交流充電接口?

備注：原有的內(nèi)燃機(jī)版本是使用 1.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者 0.9L 的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在有稅收和補(bǔ)貼的地方，法國和南歐的消費(fèi)者很自然的會(huì)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)版本作為一臺(tái)城市通勤車，后續(xù) FCA 的 Fiat 500 籌備的年銷 10 萬臺(tái)的策略也是一樣的邏輯?

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圖 2 雷諾 Twingo ZOE 的布置?

我是覺得在 40kWh 以下的電池系統(tǒng)，可以使用 LFP 做 CTP 的方案來取代之前的更老的設(shè)計(jì)。不管是從成本、體積，對(duì)快充的需求，LFP 都能很好的滿足要求，從循環(huán)壽命的角度來看，到后期 LFP 還是能提供非常更好的壽命。隨著戴姆勒把這個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)和吉利在一起，這個(gè)電池可能會(huì)從 LG 的三元電芯做切換，畢竟從中國來生產(chǎn)再往歐洲走，做 LFP 是最好不過的選擇。?

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圖 3 雷諾 Twingo ZOE 的電池系統(tǒng)?

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國內(nèi) A00 的電池設(shè)計(jì)概況
如下圖所示，目前國內(nèi)的 A00 市場(chǎng)，主要的王家只有幾個(gè)，上汽通用五菱、奇瑞、江鈴 和比亞迪，1 月份的產(chǎn)量為 3600 臺(tái)，其中五菱占了 71%，奇瑞占了 18.4%，剩下的企業(yè)做一些沒補(bǔ)貼的產(chǎn)品。在這個(gè)里面三元和磷酸鐵鋰的產(chǎn)品各一半，長期來看 LFP 滲透的速度會(huì)加快。?

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圖 4 國內(nèi) A00 的 1 月產(chǎn)量情況?

在使用的份額里面，三元 202Ah 的兩顆電芯，是比較突出的。采用較大的容量的設(shè)計(jì)在 165Wh/kg 和 207Wh/kg 兩個(gè)電池系統(tǒng)是兼容的，折兩顆電芯占了所有量的 70%以上份額。所以比起 A 級(jí)以上 50kWh 的，以五菱為代表設(shè)計(jì)的 24kWh 的方案從成本和整體來看競(jìng)爭(zhēng)力是比較強(qiáng)的。我是估算著，即使在退坡以后，圍繞這個(gè)方案做的低成本方案在國內(nèi)和歐洲是可以長期堅(jiān)持下去的。?

備注：這里 CATL 提供的三元 202Ah 電芯，力神提供的是 202Ah 的 LFP 電芯，離我們最初的估計(jì)有很大的偏差呢?

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圖 5 現(xiàn)有國內(nèi)使用的電芯容量和能量密度?

在 Pack 的成本來看，使用鈑金拉伸箱和一體式 BMS 和電氣系統(tǒng)，這個(gè)成本是進(jìn)一步下探到極致的，往歐洲和東南亞走一走還是有希望能開拓市場(chǎng)的。?

小結(jié)：說實(shí)話，最近國際上歐洲從意大利開始爆發(fā)疫情，這也對(duì)于歐洲今年推電動(dòng)汽車蒙上了一層陰影，如果歐洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步受打擊，原有估算的歐洲市場(chǎng)整體衰退 3%上可能進(jìn)一步擴(kuò)大，我們估算今年歐洲能到 100 萬的新能源汽車銷售，需要有較為低價(jià)的純電動(dòng)汽車來支撐。