沃爾沃和吉利，從發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)到整體重組

沃爾沃和吉利，從發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)到整體重組 今天吉利汽車公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車的管理層進(jìn)行初步討論，探討通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。這是繼去年的兩家計(jì)劃把各自現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)合并成一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，然后重組成為開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的全球供應(yīng)商。這個(gè)事情本身也代表隨著買買買，財(cái)務(wù)能力達(dá)到頂點(diǎn)的吉利汽車要順應(yīng)國內(nèi)汽車市場的變化，進(jìn)行一些轉(zhuǎn)變。
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圖 1 吉利和 Volvo 的重組整合

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歐洲新能源汽車主要市場的變化? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
去年的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)重組 2010 年吉利控股收購沃爾沃汽車（花 18 億美元從福特手中收購了全部股權(quán)），就是一個(gè)非常頂級的財(cái)務(wù)操作，吉利通過對沃爾沃汽車資源整合、協(xié)同效應(yīng)不斷增強(qiáng)，為了加強(qiáng)技術(shù)轉(zhuǎn)化通過建立吉利 CEVT 歐洲研發(fā)據(jù)點(diǎn)，把花著吉利資金的沃爾沃中心開發(fā)的 CMA 平臺(tái)應(yīng)用在吉利、領(lǐng)克和沃爾沃品牌的車型上。吉利的擴(kuò)張節(jié)奏從寶騰、路特斯、倫敦電動(dòng)汽車、和奔馳的 Smart 等沒有停下來，地主家的錢也不是大風(fēng)刮來的，有買入就有賣出，這里面也需要把資金回籠過來的，在 2019 年原本計(jì)劃在 Q3 進(jìn)行 IPO 上市的沃爾沃汽車，由于吉利預(yù)期估值要達(dá)到 160-300 億美金，而 IPO 的初始反饋估值只有為 120-180 億美元，這里就存在著相當(dāng)大的差距。?

圖 2 吉利買買買帶來的豐富品牌?

備注：這一輪疫情對網(wǎng)約車的影響非常大，從 app 的日活來看下降 6 成，實(shí)際的訂單不知道會(huì)如何，車企一家家在這里面的擴(kuò)張的可持續(xù)性還是讓人擔(dān)心的

所以去年 10 月計(jì)劃合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)后（專注在發(fā)動(dòng)機(jī)+混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)），可以吸納來兩家的的原發(fā)動(dòng)機(jī)部門研發(fā)、采購、制造、IT 和財(cái)務(wù)人員，合計(jì) 8000 多名員工。整個(gè)動(dòng)力總成也就切分出原有的和純電動(dòng)力總成兩部分，在兩條道路上做了切分，這也是之前和 CATL 和 LG 兩家合資做電池廠，在所有品牌上進(jìn)行車型電動(dòng)化的必然需求。兩家的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量分別為 70 萬臺(tái)左右和 140 萬臺(tái)，加起來可以達(dá)到 200 萬臺(tái)級別的年產(chǎn)量。某種程度上，這種剝離也可以獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)往外輸出動(dòng)力總成產(chǎn)品。?

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沃爾沃和吉利的深度整合與純電動(dòng)汽車的開發(fā)
今年歐洲市場和中國市場都存在著挑戰(zhàn)，歐洲市場需要車企進(jìn)一步降低碳排放，而中國市場給疫情拖延了 1-2 個(gè)月，整體的銷售層面存在很多的不確定性。而如果 Volvo 和吉利重組完成后，從規(guī)模上達(dá)到了 200 萬以上的全球汽車集團(tuán)，一定程度上可以實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用。而整合之后的吉利、幾何、沃爾沃、領(lǐng)克及極星每個(gè)品牌的獨(dú)特性。這么整合，比之前的沃爾沃單獨(dú) IPO 操作層面更容易點(diǎn)，在香港及斯德哥爾摩上市之后，通過資本市場募資來填補(bǔ)下一步在國內(nèi)市場取得更高占有率，和全球化發(fā)展的動(dòng)力。沃爾沃想要在歐美市場能堅(jiān)持下來，需要進(jìn)一步在中國提高滲透率，也需要持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)。從歐洲市場來看，由于碳排的要求，沃爾沃可能完全以純電動(dòng)汽車為主導(dǎo)，這是沃爾沃 CEO 塞繆爾森說的，由客戶決定時(shí)間點(diǎn)（歐洲市場接受純電動(dòng)汽車的比例越高，關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目的速度就越快），在未來 20 年內(nèi)成為純電動(dòng)汽車品牌的緣由。塞繆爾森強(qiáng)調(diào)了沃爾沃到 2040 年實(shí)現(xiàn)碳中和的愿景。作為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的第一步，公司計(jì)劃于 2020-2025 年期間，將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低 40%。?

備注：Volvo 目前還沒開賣純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量 2019 年達(dá)到了 45,933，比去年同期增長 22.9％?

圖 3 Volvo 新能源汽車銷量?

在發(fā)展純電動(dòng)汽車來看，吉利本身還走快一些，所以分離發(fā)動(dòng)機(jī)到純電開始推量，兩家深度整合的收益還是比較大的。從 Volvo 的這個(gè) CMA 改到后續(xù)的 PMA 和一系列的電動(dòng)汽車的開發(fā)，里面協(xié)同的文章更大一些。

小結(jié)：進(jìn)入 2020 年，新聞?wù)娴谋容^多，各個(gè)市場各個(gè)車企都在變化，整出來都是大新聞。今天上班的感受是帶著口罩工作的感覺很怪，但是回來工作是必須的。一不小心，汽車行業(yè)在 2020 年會(huì)有更多的翻天覆地的變化，弄不好不需要你來上班了。