豐田汽車的電氣化技術(shù)線路

豐田是一個很值得我們參考的公司，它在電氣化道路因為有了 HEV 的巨大優(yōu)勢之后，在燃料電池方面保持光榮獨立，在 PHEV 和 BEV 領(lǐng)域都是嘗試著一步步來走，在美國市場，目前豐田有兩步棋：

推出 RAV4 的 PHEV 版，在 11 月份洛杉磯車展發(fā)布

在燃料電池汽車上，推出更新的 2 代 Mirari，同時把燃料電池汽車的年產(chǎn)量提高 10 倍

1）RAV4 PHEV
在這個 RAV4 PHEV 發(fā)布以前，豐田是只有一款 Prius PHEV 打天下，插電式混合動力主要分為兩個迭代，第一代量產(chǎn)版本 Prius PHEV2012 年上市，第二代版本 Prius Prime 在 2016 年上市。

備注：2009 年 豐田用 HEV 電芯做了一些試制的車型用于 PHEV 的測試

這些迭代的核心就是圍繞著方形 PHEV 電芯的設(shè)計改良，豐田花了很多的時間去研究和迭代適合的電芯

圖 1 Prius Prime 的設(shè)計

2019 年，在國內(nèi)開始生產(chǎn)卡羅拉和雷凌的 PHEV，電池選用的 18650 的電芯，據(jù)我的朋友交流，這個也是在國內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)走的一條特殊的路線，整個需求大概在 5 萬臺左右，是為了滿足國內(nèi)對于 PHEV 的要求來做的

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圖 2 這是一款中國定制的設(shè)計

從這個 RAV4 PHEV 來看，是豐田第一次從轎車 PHEV 開始在 SUV PHEV 上嘗試，通過增加電池來加強電動續(xù)航和加速體驗

Toyota teased today what will become the most powerful RAV4 yet — the 2021 RAV4 plug-in hybrid. Bringing with it a new color, Supersonic Red, the teaser image of the RAV4 plug-in hybrid highlights the new plug-in hybrid vehicle’s (PHV) surprising performance capabilities. Unlike any other, the new RAV4 plug-in hybrid will be celebrated by its spirited acceleration, nimble handling, and impeccable style.

從今年的美國市場需求來看，前 9 個月 PHEV 的銷量為 6.2 萬臺，其中豐田一臺 Prius Prime 共銷售 15705 臺，占了 PHEV 市場的 25%。今年美國的 PHEV 的量受很大的影響，在美國 23.6 萬臺新能源汽車市場里面比例降到了 26%。

從這個角度來看，豐田在主要的市場，PHEV 還是慢慢開拓的，去滿足消費者的需求。因為有著完整的 HEV 推廣的能力，PHEV 是作為補充的構(gòu)成部分，在轎車、SUV 等試點來看能擴大到多少。

2）燃料電池 Mirai 第二代
豐田終于開始在燃料電池上面做全新的更新，Mirai 的第二代概念車型，這是一款完全重新設(shè)計的氫燃料電池汽車，基于豐田的后驅(qū)平臺所打造，于 10 月 24 日的東京車展亮相，2020 年末正式上市銷售。

Toyota unveiled the 2021 Mirai "concept," a production-ready preview of the car that'll be unveiled at the Tokyo auto show. The Mirai, Toyota's hydrogen fuel-cell sedan, is going in a new direction more Lexus, with rear-wheel drive and a targeted range of more than 400 miles.?

我覺得這里呈現(xiàn)了一些不同的理念：

豐田把燃料電池企業(yè)從低端快速拓展的想法改為了高端慢慢推，通過改善燃料電池系統(tǒng)的性能以及增加氫氣存儲的容量，可實現(xiàn)較前代車型 30%續(xù)航里程的增加，從驅(qū)動方面也是增加一些加速的體驗，從這個角度來看，是需要給消費者足夠的里程、動力上面做平衡，往高端方向上來做。

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我個人判斷，以后往雷克薩斯上導(dǎo)入燃料電池車型，而在豐田品牌上做一些 BEV 的車型，這樣從 BEV 和 FCV 的對比來看，F(xiàn)CV 做大車，BEV 做小一些的車，從續(xù)航、動力和內(nèi)外飾進(jìn)行區(qū)隔，F(xiàn)CV 做精品車單臺做口碑，BEV 做平臺走量應(yīng)對新能源積分和碳排的要求。

3）投放順序
我們再來回顧下豐田對這些技術(shù)路線的定義，它都可以做好

在 HEV 和 PHEV 的相近選擇上

HEV 是本來就做好了，需要邀請更多的車企進(jìn)來，把攤子做大；PHEV 在 HEV 的基礎(chǔ)上，推行更多的車型來賣，找到一個差異化的生存方式，HEV 偏向于省油，PHEV 嘗試動力性提升。

所以我現(xiàn)在的看法，PHEV 和 HEV 兩邊的推動，是根據(jù)市場的需求形態(tài)做個相近同平臺共部件的演化，都需要在發(fā)動機上面持續(xù)做改進(jìn)。

BEV 和 FCV
BEV 平臺化，規(guī)模化去推進(jìn)

FCV 高端化，單臺車型去做一個口碑和持續(xù)的技術(shù)路線發(fā)展

這兩個先后次序，目標(biāo)的市場目前看來在豐田這邊已經(jīng)有定論，把 FCV 定位拉上去，是為了 BEV 擴大規(guī)模所準(zhǔn)備的。

從數(shù)量和規(guī)模來看，BEV 根據(jù)形式可以提早，根據(jù)這個數(shù)量遞增的角度，是這么個發(fā)展。

往前提 5 年，F(xiàn)CV 的推廣速度也會增加，也會在高端化的市場去尋求差異化。

這個平臺化的 eTGNA 大概是比大眾的 MEB 晚個 3 年左右的

小結(jié)：我覺得這次發(fā)布的時間點，是在上次《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》的一個延續(xù)，只是 BEV 的成熟速度，在豐田還需要一些時間，到 2020 年東京奧運會我們就可以看到更多的豐田 BEV 的材料出來