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特斯拉(Tesla)2003 年由 Martin Eberhard 和馬克·塔彭寧 Marc Tarpenning 共同創(chuàng)立，2004 年 Musk 進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了 A 輪融資，第一款產(chǎn)品 Roadster 發(fā)布于 2008 年，正好遇上金融危機(jī)。而這一路蓬勃的向上，經(jīng)歷了很多的困難。現(xiàn)在也正好遇上了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一輪下行周期，從股價(jià)的角度來看也能反映出產(chǎn)業(yè)周期對(duì)新興汽車公司的考驗(yàn)（這是按照 10 年一輪興衰為周期測(cè)試），半年內(nèi)最高為 376 美金，現(xiàn)在到了低谷 211 美金。

我們從全球來看，歐洲、美國(guó)、亞洲（中日韓），今年汽車行業(yè)的主基調(diào)就是調(diào)整、收縮和裁員，應(yīng)對(duì)下行周期每個(gè)車企都是有自己一套機(jī)制能保全自己的策略。而特斯拉遇到的問題，除了這些之外，還有本身產(chǎn)品屬性獨(dú)樹一幟帶來的消費(fèi)者系統(tǒng)性的審視，安不安全？要不要買？在經(jīng)濟(jì)下滑周期，消費(fèi)者會(huì)過度理性，回歸保守。

特斯拉其實(shí)面臨以下確實(shí)的問題：

1）和電池有關(guān)的自燃安全問題：這次是在全球爆發(fā)的無碰撞停置自燃問題，連續(xù)三起使得消費(fèi)者還有消費(fèi)者身邊的路人都對(duì)特斯拉的車用到一定的時(shí)段是否自燃出現(xiàn)問題持懷疑的眼光

2）Autopilot 的使用安全問題：有個(gè)事情很搞笑，妹子發(fā)視頻在 Autopilot 使用時(shí)搞事情，完全阻擋駕駛者視線，你猜如果這時(shí)候出點(diǎn)事情，Elon 還在推特里面提了這事情。美國(guó) NTSB 周四公布調(diào)查結(jié)果稱，2018 年 3 月 1 日發(fā)生在佛羅里達(dá)的 Model 3 致命事故中，Autopilot 在事故發(fā)生前的 10 秒中是處于啟動(dòng)的狀態(tài)。當(dāng)時(shí)那個(gè)司機(jī)開的好好的沒用 autopilot，上了一段比較好的路，開啟了 autopilot 然后立即將手從方向盤上移開，10 秒后司機(jī)殞命。

3）市場(chǎng)的問題：現(xiàn)在主要的三塊市場(chǎng)（美國(guó)、歐洲和中國(guó)）都有各自的問題。美國(guó)市場(chǎng)要開拓，通過租賃是能保持的；歐洲處于很難持續(xù)發(fā)力的；中國(guó)市場(chǎng)，我是覺得目前的 China-US 的狀態(tài)，到年底的市場(chǎng)能成什么樣子，現(xiàn)在也要打一個(gè)大大的問號(hào)。在大是大非面前，都要秋風(fēng)掃落葉一樣對(duì)待，面對(duì)從全球化走向孤立主義的市場(chǎng)，明顯的天花板已經(jīng)出現(xiàn)了。

特斯拉能做的事情：

1）特斯拉對(duì)于已經(jīng)賣出的車輛，主要采取的措施是進(jìn)行 OTA，對(duì)于所有 Model S 和 Model X 進(jìn)行了軟件方面的配置進(jìn)行調(diào)整，針對(duì)舊電池的熱管理和充電策略方面進(jìn)行，這算是一個(gè)預(yù)防性的措施，防止再出事故。

“As we continue our investigation of the root cause, out of anabundance of caution, we are revising charge and thermal management settings on Model S and Model X vehicles via anover-the-air software update that will begin rolling out today

特斯拉公告

充電的溫度策略：在這個(gè)方面，特別是特斯拉的快充，之前為了速度考慮需要讓電芯溫度自由上升較高，但是考慮安全和壽命，就需要進(jìn)一步限制溫度上升，在功率曲線上進(jìn)行調(diào)整，并把溫度點(diǎn)的上升控制在一個(gè)范圍內(nèi)

使用中的熱管理：可能把開啟主動(dòng)循環(huán)的溫度拉下來，其實(shí)這么大的電池在市區(qū)里面開，溫度也不太上升，調(diào)整熱管理策略主要是進(jìn)行參數(shù)的收縮，這是特斯拉的 BMS 的 CAN 通信信號(hào)列表

2）Autopilot 的問題：特斯拉第一次出事故是和 mobileye 鬧翻，然后自己全面做軟件；現(xiàn)在解決問題的方式是采用 full self-driving computer 即 Autopilot 硬件 3.0 ，之前一堆人吹爆的車載 AI 芯片，能說什么好呢，在沒有足夠信息的時(shí)候?qū)σ粋€(gè)自己不了解的東西，盲目吹捧可能會(huì)導(dǎo)致不明真相的讀者去盲目信任。在這個(gè)安全的問題上，沒有得到充分的驗(yàn)證，后面還會(huì)有事故。我個(gè)人的看法，在這個(gè)領(lǐng)域立 flag 最終都會(huì)給打掉，這是需要時(shí)間，整個(gè)汽車行業(yè)還有 AI、感知等通過長(zhǎng)期努力得來的。

3）市場(chǎng)問題：如果宏觀經(jīng)濟(jì)下行，其實(shí)對(duì)于特斯拉影響沒有那么大。我傾向于認(rèn)為，往特別大的規(guī)模發(fā)展，短期內(nèi)像大眾這樣，有錢、有工廠、有自己的一堆員工要養(yǎng)活，可以?shī)^力一搏。類似特斯拉面對(duì)各種不確定的環(huán)境，也要不斷往市場(chǎng)拿錢，不斷投入，這種逆周期操作，很心跳的。

小結(jié)：特斯拉其實(shí)是一個(gè)很好的鏡子，路遙知馬力，想要成為汽車產(chǎn)業(yè)的黑馬，就是按照 2 個(gè)五年起步，2 年五年站住。