電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)是否有出路？

提出這個(gè)問(wèn)題，我主要發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)實(shí)，目前日系、美系和德系，在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)都開(kāi)始采用基于中國(guó)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品來(lái)做，按照本土化的要求來(lái)對(duì)待國(guó)內(nèi)的政策、產(chǎn)品和市場(chǎng)需求。這個(gè)事情本身有兩面，我們提前進(jìn)入了接近市場(chǎng)化的規(guī)模，換個(gè)說(shuō)法，在未來(lái)補(bǔ)貼完全退坡之后，我們將面臨價(jià)格沒(méi)辦法漲回去，但是整個(gè)商業(yè)模式無(wú)法持續(xù)的窘境。

 

1）中國(guó)特供純電動(dòng)汽車(chē)和沿用國(guó)內(nèi)的合作伙伴平臺(tái)

各中原因，其實(shí)日產(chǎn)的戈恩說(shuō)的很直白：“我們無(wú)法在中國(guó)出售日產(chǎn)聆風(fēng)，我認(rèn)為它的價(jià)格比較昂貴，并不適合中國(guó)消費(fèi)者。我們進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)中需求量最大的就是低成本電動(dòng)汽車(chē)。

 

Ghosn admitted the group’s main EV for China -- the Nissan Leaf -- was too expensive for the world’s biggest electric car market. “When you look at the electric Chinese cars, they are very, very affordable. The price point of the Leaf today is not adequate for the Chinese market," he said.

 

這是一個(gè)很諷刺的事情，因?yàn)槲覀兛纯?2018 年 Q1 的銷(xiāo)量，2018 年的 LEAF 在全球的競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的。更不用說(shuō)，LEAF 其實(shí)在全球的電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量是最多的。

 

 

 

這也使得豐田、FCA 和三菱在國(guó)內(nèi)很爽快與國(guó)內(nèi)合并銷(xiāo)量，套用廣汽的 GS4 和 GS4PHEV 來(lái)做合資汽車(chē)企業(yè)的車(chē)。本田做幾款國(guó)內(nèi)特供的純電動(dòng)汽車(chē)。

 

 

而雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟與東風(fēng)汽車(chē)合作組建了易捷特新能源汽車(chē)有限公司，也是在為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)了 Kwid EV，成本非常低廉，消費(fèi)者只需要花很少的錢(qián)就能夠買(mǎi)到一臺(tái)自己的 Kwid EV

 

 

北京車(chē)展上，大眾在華首款純電動(dòng)汽車(chē)思皓 E20X，掛牌思皓牌的純電動(dòng)小型 SUV。該車(chē)基于江淮 iEV7S 升級(jí)而來(lái)的情況看，原型車(chē)江淮 iEV7S 剛在京上市，售價(jià) 11.95 萬(wàn)元，續(xù)航里程 280 公里。江淮 iEV7S 與大眾首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) SUV 沒(méi)有差別，長(zhǎng)寬高、軸距、車(chē)重、電機(jī)均相同。

 

 

越來(lái)越多的沖著積分去的純電動(dòng)汽車(chē)的合資行為，其實(shí)走著底線(xiàn)在運(yùn)行。我們也看到全球的電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展比較快，但是建立的基礎(chǔ)還是存在一些差異的。群雄逐鹿的國(guó)內(nèi)企業(yè)、國(guó)外企業(yè)還有新造車(chē)企業(yè)，紛紛把價(jià)格這一武器拿出來(lái)了。

 

我們強(qiáng)調(diào)里程、強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的大小、更進(jìn)一步強(qiáng)化補(bǔ)貼后的價(jià)格

 

某種程度而言，一而再再而三的補(bǔ)貼政策變化其實(shí)對(duì)于整個(gè)車(chē)價(jià)的體系是存在很大的傷害的

 

如果我們未來(lái)看到合資企業(yè)，真的紛紛拿出來(lái)中國(guó)特供車(chē)，或者是合作伙伴的車(chē)輛，其實(shí)某種程度上對(duì)于我們國(guó)家的純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展越走越窄了

 

 

2）快速變化的產(chǎn)品定義和各種要求

加上按照季度變化的能量密度的追求，對(duì)于整個(gè)電池系統(tǒng)，整個(gè)車(chē)輛的開(kāi)發(fā)都產(chǎn)生了極大的損耗

 

 

這些各種要求的變化，極大的對(duì)于整車(chē)企業(yè)做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)產(chǎn)生了很大的困擾

 

 

? 產(chǎn)品戰(zhàn)略階段是產(chǎn)品型譜向產(chǎn)品項(xiàng)目的轉(zhuǎn)化階段，需要完成對(duì)原有產(chǎn)品型譜和未來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略的再平衡，決定是否啟動(dòng)產(chǎn)品項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)工作，深入地分析產(chǎn)品在產(chǎn)品型譜中的定位。產(chǎn)品項(xiàng)目需要達(dá)到的邊界條件，比如銷(xiāo)量、投資、成本、產(chǎn)品特征、開(kāi)發(fā)周期、贏利能力等。產(chǎn)品戰(zhàn)略階段從 G10 至 G8，分別為戰(zhàn)略準(zhǔn)備 G10 、戰(zhàn)略立項(xiàng) G9 和項(xiàng)目啟動(dòng) G8，產(chǎn)品項(xiàng)目批準(zhǔn)要進(jìn)行的準(zhǔn)備包括市場(chǎng)的調(diào)研，產(chǎn)品定位、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析及各部門(mén)策略研究等。

 

? 在產(chǎn)品戰(zhàn)略明確并且可行性得到批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，完成產(chǎn)品項(xiàng)目方案的開(kāi)發(fā)。包括動(dòng)力總成的方案、整車(chē)的 VTS 目標(biāo)、全尺寸主題模型、關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)、整車(chē)的物料成本、制造規(guī)劃方案、產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)等等。概念階段從 G8 至 G7，設(shè)定的邊界條件、細(xì)化市場(chǎng)、造型、工程和制造的需求，識(shí)別項(xiàng)目中的沖突。

 

現(xiàn)在變化這么快，之前定義的很多的東西，根本無(wú)法在整個(gè)產(chǎn)品生命周期里面趕上變化。

 

小結(jié)：我覺(jué)得在 2018 年發(fā)生的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格踩踏，還有 2018 年各個(gè)新造車(chē)企業(yè)上市對(duì)于市場(chǎng)的攪動(dòng)，已經(jīng)超過(guò)一定的范疇。對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)而言，處于相對(duì)危險(xiǎn)的地步。按照實(shí)際的預(yù)期，2019 年可能會(huì)有新的一輪退坡，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)不能對(duì) 2019 年的補(bǔ)貼心存幻想。換句話(huà)而言，我們真的建立在沙灘上，一退潮，這個(gè)價(jià)格體系對(duì)于有心去滿(mǎn)足積分要求的合資和國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)大事情。更不用說(shuō)這一波拿了大量融資的新造車(chē)企業(yè)。

 

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對(duì)于中國(guó)的純電動(dòng)市場(chǎng)局面，繁華錦簇，但可能就是眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。