只有比亞迪邁出了歐洲這一小步

作者｜王飛，郵箱｜wf@pingwest.com

靴子終于落地。日前，歐盟委員會(huì)公布了針對(duì)中國(guó)汽車制造商的新的關(guān)稅政策。

從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收的臨時(shí)關(guān)稅水平，擬在目前的關(guān)稅基礎(chǔ)上，征收17.4%至38.1%不等的額外臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

由于中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車龐大多樣，歐盟委員會(huì)甚至還在不少汽車公司和集團(tuán)歸屬問題上出了紕漏，鬧了笑話。但最終在被調(diào)查的55家中國(guó)汽車公司中，歐盟委員會(huì)并沒有對(duì)所有的廠商進(jìn)行一致政策，在公告中，它們被列舉為幾類——

有三個(gè)被公布的主要廠商：比亞迪（17.4%），吉利（20%），以及上汽集團(tuán)（38.1%）——三家為參與抽樣調(diào)查的企業(yè)。

對(duì)于其他未被抽樣但配合調(diào)查的企業(yè)，額外臨時(shí)關(guān)稅水平定為21%。

沒有配合調(diào)查的企業(yè)，額外臨時(shí)關(guān)稅水平最高至38.1%。

此前，歐盟委員會(huì)一直執(zhí)行著10%的關(guān)稅政策。也就是說，加上本次新的反補(bǔ)貼稅，意味著來自中國(guó)的電動(dòng)汽車登陸歐洲的話，未來將要付出27.4%到最高48.1%的稅率。

最高額外稅率雖然超出預(yù)期，對(duì)于比亞迪來說竟也算利好——一是最低的稅率水平，二是盡管比亞迪額外關(guān)稅加征17.4%，但對(duì)比Atto 3這樣的產(chǎn)品（歐洲售價(jià)在4萬歐元左右），還是有著不錯(cuò)的利潤(rùn)空間。

以至于，在歐盟委員會(huì)宣布完消息后，比亞迪股價(jià)還大漲了一波——這被認(rèn)為是利空出盡，打開了其在歐洲廣闊的市場(chǎng)空間。

歐盟委員會(huì)談到了“為什么采用了不同額外稅費(fèi)”——根據(jù)公告的說法，除去調(diào)查本身也考慮了廠商對(duì)于此次調(diào)查的配合程度。

但幾家被抽查的車企有其代表性。至少從2024年1-4月的歐洲市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，超過萬輛水平的汽車品牌只有兩個(gè)——上汽名爵MG在歐洲市場(chǎng)銷售了7.56萬輛，比亞迪銷售了1.04萬輛。加征額外關(guān)稅在中間水平的吉利集團(tuán)，旗下銷售最多的品牌領(lǐng)克也有2300輛左右。

結(jié)果也一定程度上解釋了這幾家被主要調(diào)查廠商的不同——BYD雖然在歐洲已是最具代表性的中國(guó)新能源汽車廠商，但執(zhí)行著本次調(diào)查最低的額外稅率。而以國(guó)有集團(tuán)為代表的上汽集團(tuán)，旗下名爵一直被認(rèn)為是歐洲最熱銷最成功的汽車品牌，它因其英國(guó)血統(tǒng)被廣泛熟知，但歐盟也絕不手軟，執(zhí)行著本次調(diào)查最高的額外稅率。

前者強(qiáng)調(diào)自研自產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條參與程度最多，估計(jì)在此次調(diào)查中被認(rèn)可的接受補(bǔ)貼程度最少。

后者在歐洲銷量很大，直接給你加稅最多。

這也算是歐洲市場(chǎng)的偏見了。

但歐盟委員會(huì)的調(diào)查，似乎也給汽車廠商們提了一個(gè)醒：如果想要獲得海外市場(chǎng)的成功，中國(guó)汽車廠商們究竟需要走出一條什么樣的出海之路。

在很多從事出海業(yè)務(wù)的汽車人士看來，單一汽車產(chǎn)品的合作出海不是長(zhǎng)久之計(jì)，最終都需要中國(guó)汽車企業(yè)長(zhǎng)期扎根海外本土，從零到一建立品牌認(rèn)知，輸出技術(shù)品牌文化，不停游走在當(dāng)?shù)孛癖姾臀幕g，甚至是與當(dāng)?shù)氐恼谓?jīng)濟(jì)融合，這都是必不可少的步驟。

比亞迪已經(jīng)開啟了一系列的動(dòng)作：加強(qiáng)在歐洲市場(chǎng)本地化的攻勢(shì)，運(yùn)貨、建廠、品牌齊發(fā)。

去年12月，比亞迪宣布在匈牙利建設(shè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，幫助當(dāng)?shù)貥?gòu)建綠色“生態(tài)圈”，創(chuàng)造本地合作共贏的基礎(chǔ)。今年1月，比亞迪正式宣布成為2024歐洲杯官方出行合作伙伴，拓展其海外品牌戰(zhàn)略。

比亞迪旗下Atto 3以及Seal等車型雖然已經(jīng)由比亞迪自有滾裝船從中國(guó)出口到歐洲，但比亞迪仍然在加強(qiáng)在歐洲本地工廠的進(jìn)度——目前已經(jīng)在匈牙利建立了一家乘用車組裝廠，在此之前在匈牙利還擁有一家巴士組裝廠。而最近一段時(shí)間，比亞迪也正在考慮在歐洲其他地方建立第二家工廠。

奇瑞最近也宣布，作為與西班牙電動(dòng)汽車公司EV Motors合資的一部分，將在巴塞羅那附近開設(shè)一家工廠。一些其他歐洲國(guó)家也表示希望中國(guó)汽車制造商的到來，他們希望這可以創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)并加強(qiáng)供應(yīng)鏈水平。

尤其在歐洲，汽車產(chǎn)業(yè)一直是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、民生和文化聯(lián)系的產(chǎn)物。想要融入本地市場(chǎng)，就要從這樣的源頭開始。

把時(shí)間倒回幾十年之前，這其實(shí)也是很多全球車企走過的道路：挺過沖突，尋找價(jià)值，實(shí)現(xiàn)新一輪飛躍。