只有蔚來講好了高端純電的故事

作者｜王飛

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蔚來近日公布了5月銷量。其中，5月交付新車20544輛，同比增長233.8%，環(huán)比增長31.5%，創(chuàng)下歷史新高。這是繼2023年7月蔚來達(dá)成唯一一次“蔚兩萬”之后，再度重新站上兩萬輛?？上部少R。對(duì)比前四個(gè)月——蔚來1月份交付10055輛，2月8132輛，3月11866輛，4月15620輛，蔚來也呈現(xiàn)了穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。

這一系列的數(shù)據(jù)，同時(shí)也是在如今純電內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)突襲，車企相繼廝殺搶奪市場(chǎng)份額的狀態(tài)下完成的。蔚來咋又行了呢？

整體宏觀上來看，今年5月是不少車企的豐收月，包括賽力斯、蔚來、理想、小鵬等車企，其實(shí)都發(fā)布了不錯(cuò)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。對(duì)比來看，增程組別理想得益于L6的上市，以及全系價(jià)格下調(diào)整體實(shí)現(xiàn)了35020輛的交付數(shù)據(jù)。而問界并未公布具體數(shù)量，取而代之的是整體“鴻蒙智行”的銷量數(shù)據(jù)，全系交付新車30578輛，環(huán)比增長3.19%。

余承東在未來汽車大會(huì)上也坦誠了，因?yàn)楫a(chǎn)品更迭的周期，所以銷量會(huì)在6月份有更好的呈現(xiàn)。主力純電組蔚來領(lǐng)跑，極氪則憑借著雙拳產(chǎn)品——極氪007和全新001完成銷量飛躍，在5月份也達(dá)到了18616輛的成績，創(chuàng)下歷史新高；小米，也是火到停不下來，限制交付的只有它的產(chǎn)能——5月交付達(dá)成8630輛。

也就是說，整體行業(yè)競(jìng)爭雖然加劇，但本月數(shù)據(jù)大部分走好，這其實(shí)本月最值得關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。從宏觀政策上來看，財(cái)政部會(huì)同有關(guān)部門印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)〈推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案〉的通知》（商消費(fèi)發(fā)〔2024〕58號(hào)）、《關(guān)于印發(fā)〈汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則〉的通知》（商消費(fèi)函〔2024〕75號(hào)）等文件規(guī)定，下達(dá)2024年財(cái)政貼息和獎(jiǎng)補(bǔ)資金，用于2024年汽車以舊換新中央財(cái)政補(bǔ)貼資金預(yù)撥。而以舊換新政策落地，以及政策對(duì)于新能源產(chǎn)品的明顯傾向，對(duì)于車市其實(shí)是最重大的利好。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，在政策的發(fā)布下，前期觀望的消費(fèi)者將轉(zhuǎn)化為購車人群，使得5月份產(chǎn)生了一定購車需求的釋放。所有車企又經(jīng)歷了最卷的一月，車型價(jià)格和戰(zhàn)略階段性調(diào)整，創(chuàng)始人下場(chǎng)直播，在以舊換新的政策刺激下?lián)寠Z市場(chǎng)上僅存的客戶......

不過，細(xì)數(shù)蔚來的上半年，也很容易理出蔚來一條清晰的邏輯線。3月份溝通會(huì)，長電池戰(zhàn)略發(fā)布，并且提出純電產(chǎn)品的電池報(bào)廢周期臨近，強(qiáng)化換電產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)；全新BaaS策略上線，下探吸納更多的潛在用戶群體，尤其是錢包還沒那么鼓的用戶；創(chuàng)始人李斌領(lǐng)跑直播，消除換電疑慮，帶領(lǐng)網(wǎng)友體驗(yàn)蔚來換電站，塑造一個(gè)更親民的蔚來；強(qiáng)化換電站的優(yōu)勢(shì)之后，借著小米SU7的純電旋風(fēng)，推出樂道第二品牌。蔚來是在現(xiàn)有的技術(shù)/產(chǎn)品陣營中，最大化自己的優(yōu)勢(shì)。而這種陣營優(yōu)勢(shì)，則是長期累積的結(jié)果。

實(shí)際上，我一直認(rèn)為，蔚來除去在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不可否認(rèn)的高端審美之外，只有蔚來講好了一個(gè)邏輯完整的純電故事。創(chuàng)業(yè)一路以來，其實(shí)是蔚來圍繞換電站這個(gè)故事進(jìn)行的詮釋。擁有續(xù)航焦慮，那么就改善續(xù)航焦慮，在公司初期就決定投放數(shù)以百計(jì)的換電站。

換電站在初期，一方面是純電市場(chǎng)還不完善，且沒有體系化的展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)時(shí)，解決用戶的里程焦慮；另一方面，與其他品牌劃出一到分割線，維系一個(gè)高端化的純電的故事——不管是在算力還是智能方面。而近半年來，蔚來換電體系開始養(yǎng)成。長安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等多家車企陸續(xù)宣布與蔚來合作換電，換電體系正在迎來快速發(fā)展，“買電車要買能換電的”理念正在影響消費(fèi)者的購買決策。

當(dāng)這種體系化的建設(shè)完成，才有機(jī)會(huì)發(fā)揮它的整體優(yōu)勢(shì)。但這個(gè)故事一但缺乏了一個(gè)大的整體的宏觀背景，就會(huì)變得比較危險(xiǎn)。不過今年開始，政策繼續(xù)往純電產(chǎn)品上發(fā)力，同時(shí)像類似小米品牌入市，讓純電汽車越來越深入人心，很難說小米SU7的高熱度沒有拓展更多人對(duì)電動(dòng)車的正面認(rèn)知，更多消費(fèi)者開始接受并愿意購買電動(dòng)車。

從具體訂單來看，本月表現(xiàn)最強(qiáng)悍的5/6系列產(chǎn)品證明了這一點(diǎn)：前者5系因?yàn)槿碌腂aaS、補(bǔ)貼政策和小米的流量旋風(fēng)轉(zhuǎn)換了更多的訂單；后者6系雙車交付過萬，沒讓這家主打高端產(chǎn)品的公司陷入低價(jià)旋渦，一定程度上反應(yīng)了穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。去年7月，蔚來交付站上兩萬，主要是因?yàn)槿翬S6上市前積累的訂單，為后期交付突破奠定了基礎(chǔ)。而今年蔚來整體再上一個(gè)臺(tái)階，加上樂道的發(fā)布和上市，將會(huì)是產(chǎn)品/技術(shù)體系化效率的進(jìn)一步釋放。

只是釋放的結(jié)果如何還要再看。不過今年，很可能是蔚來收獲的一年。