作者 | 褚萬博
編輯 | 章漣漪
今年年初,百度自動駕駛對外發(fā)聲的重點之一,就是蘿卜快跑進入商業(yè)化正循環(huán)階段。從年初百度副總裁兼IDG事業(yè)群組負責(zé)人王云鵬的“兩個1億(營收1億,利潤1億)”目標,到Apollo Day上百度喊出“今年在武漢盈虧平衡,明年進入盈利階段”的口號,說的都是一件事:百度Robotaxi要賺錢,而且能夠賺錢。對于這一點,雖然百度給外界的態(tài)度非常篤定,但外界對這件事更多是持保留意見,質(zhì)疑的點或許不在百度,而是在當下高階自動駕駛所面對的話語情景下,Robotaxi賺錢這件事本身,聽著太像“畫大餅”了但我們又不免有一些期待,如果百度Robotaxi盈利計劃真的能如期實現(xiàn),對于整個行業(yè)的信心提振和商業(yè)示范價值將是巨大的。所以,盈利目標是“大放衛(wèi)星”,還是基于實打?qū)嵉纳虡I(yè)模型作出的判斷?今天,我們就結(jié)合知情人士透露的消息,算筆細賬,看看百度Robotaxi這事兒,到底靠不靠譜。
01、盈利,如何定義?
算這筆賬之前,我們先要搞清楚的是,百度口中所說的盈虧平衡和盈利,該如何定義,限定詞怎么加,這決定我們這筆賬該怎么算的問題。
百度自動駕駛高層接受采訪(從左到右:陳卓、尹穎、徐寶強)關(guān)于這一點,百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓不久前在今年的Apollo Day上有所說明。具體來看,就是在2024年,武漢的百度蘿卜快跑達到盈虧平衡,2025年進入盈利狀態(tài)。百度的計劃是,將武漢作為一個盈利范本,在一個城市內(nèi)驗證可盈利的商業(yè)模式,再快速推廣至其他城市。而盈利或者盈虧平衡概念,因為前期研發(fā)、推廣階段的投入巨大,想要在短期內(nèi)達成整體的盈虧平衡不太現(xiàn)實,所以這里陳卓就解釋為“一個周期內(nèi)的投入和產(chǎn)出比較,如果收入大于投入,就可以視作盈利”。這樣的限定之下,我們算這筆賬的框架,就是以武漢蘿卜快跑的實際運營情況,用已知的信息對成本進行拆解,對比同時空武漢蘿卜快跑運可獲得的收入進行比較,最后輸出一個結(jié)果。
成本端,當下百度蘿卜快跑在武漢已經(jīng)進入了一個常規(guī)化運營的狀態(tài),所以對比網(wǎng)約車的實際運營情況,大概可以拆解出幾大類:
1、車輛硬件成本,即Robotaxi的整車成本;
2、維護保養(yǎng)成本,包括日常保養(yǎng)以及車輛生命周期內(nèi)的零件更換;
3、保險成本;
4、運維成本,根據(jù)官方的說法,百度Robotaxi車隊在武漢的喚醒、補能等已經(jīng)可以做到無人化,所以我們這里只算車隊遠程監(jiān)控及地勤人員的人力成本;
5、補能費用。收入端,Robotaxi收入主要靠載客,影響收入的主要因素包括車輛實際運營(載客運營)里程、每日接單數(shù)量以及客單價情況。
02、算筆細賬,百度Robotaxi真的能賺錢?
為了產(chǎn)出結(jié)果更為直觀,我們將會把所有的成本和收入拆分至平均每輛車每天的細度,然后進行比較得出結(jié)論。
百度最新無人車RT6首先在成本端,最大的成本來源于硬件,也就是車輛的采購成本。按照百度最新的Robotaxi車型RT6,官方采購價為20.46萬元,車輛本身的使用周期為5年(百度預(yù)期為5年)。這個預(yù)期相對來說還是比較貼近真實情況的,有知情人士表示,百度蘿卜快跑在武漢的運營里程出行高峰每日大概在350公里,如果按照網(wǎng)約車60萬公里強制報廢的政策,車輛的使用周期也確實只能在5年左右。這樣來算的話,單車成本落到每天,就是112元。
維修保養(yǎng)成本方面,主要有2方面需要考慮:
一是周期性的保養(yǎng),目前純電車型需要一年小保養(yǎng)一次,兩年大保養(yǎng)一次,三年周期保養(yǎng)費用大概在2000元左右,主要包括車況、電路檢測以及油液更換等等,平均到每天成本為1.83元。
二是輪胎、剎車片等網(wǎng)約車高頻損耗的元器件更換,如果按照5-8萬公里更換一次輪胎,每年車輛輪胎需要換兩次,平均每次換胎成本1200元左右(比較一般的輪胎市場價大概在每條300元上下),一年的換胎成本就是2400元,平均到每天是6.58元左右。剎車片,品質(zhì)一般的單品,一套價格在400元上下,按照6-8萬公里更換一次的頻率,每年需要更換兩次,這樣平均到每天的成本就在2.2元左右。
保險成本,有知情人士表示,百度與保險公司達成合作,單車保費或可以談到4000元左右?!爸阅軌虻陀谛袠I(yè)價格,是因為百度認為,無人車非常遵守交規(guī),且沒有駕駛員”,這樣平均到每天則是11元左右。
RT6采用換電模式補能成本與車輛的續(xù)航有關(guān),不過我們在官方的信息中,并未找到百度RT6車型的標準續(xù)航,這樣的話,可以用每日350公里的運營行駛里程來計算(假設(shè)不載客時車輛不動)。根據(jù)此前的信息,RT6采用換電補能形式,有相關(guān)人士估算,晚間谷期換電價格在0.25元/公里。
不過要考慮到的是,即便百度盡可能的將車輛集中在晚上換電,但不可避免總要有一部分車輛只能在白天用電高峰期(電價更貴)補能。至于白天高峰期的價格我們沒有明確的數(shù)值,不過對比蔚來目前在武漢換電價格,谷峰價格對比在1:2左右。假設(shè)百度車隊谷峰換電車輛比例為7:3,換電價格谷峰比例1:2,平均到每天的補能成本(假設(shè)全部用換電形式)為113.75元。
蘿卜快跑無人車遠程監(jiān)控最后是運營成本,主要是遠程監(jiān)控以及地勤人員的人力成本。百度蘿卜快跑目前遠程監(jiān)控人車比例按照李彥宏2020年的說法是1:10,有知情人士告訴《賽博汽車》不遠的將來人車比例會上升到1:25。負責(zé)車輛維護、事故處理的地勤人車比則是1:7,這部分短時間內(nèi)可能還無法快速優(yōu)化。
工資待遇方面,這部分人員全部為勞務(wù)派遣外包招聘,百度為此付出的成本為1萬元左右一個人。我們按照遠程監(jiān)控1:25、地勤1:7,人均成本1萬元來算,這部分成本每日攤到一輛車上的成本為61元。綜合下來,百度在武漢每天每輛車的成本投入在308元左右。收入端,同樣按照每日350公里的運營里程來算,按此前百度透露出來的數(shù)據(jù),今年五一假期最高峰超過300輛車(僅限于全無人車)接單數(shù)超過6600單。這樣來算,平均每輛車接單量在22單以上,平均每單的行駛里程為16公里左右。
蘿卜快跑武漢載客不過按照平時來看,百度去年12月日均單數(shù)為3900單,百度預(yù)計今年將會增長430%,這樣日均單數(shù)在今年能夠達到1.68萬單,按照1000輛車隊規(guī)模算,平均每輛車每日接單在17單左右(實際運營里程應(yīng)該也沒有350公里,不過平均每單行駛距離應(yīng)該是穩(wěn)定的)。蘿卜快跑的計價模式比較復(fù)雜,且有比價大的優(yōu)惠,所以不具有太大參考性。
根據(jù)筆者在武漢搭乘蘿卜快跑的經(jīng)歷,相近的時段同樣的路程,無人駕駛車輛差不多是滴滴快車價格的7成左右,這里參考滴滴快車在武漢的計價方式(不同時段也有波動,這里取一個平均值),起步價10元,包含3公里,及9分鐘時長,超過3公里的部分1.6元/公里,0.25元/分鐘。
據(jù)此估算16公里的客單價滴滴在35元左右,蘿卜快跑則是24.5元左右。按照每天17單的接單量,蘿卜快跑每輛車每日帶來的營收為416.5元。這樣來算,每輛車每天能夠帶來的盈利是108元左右。
蘿卜快跑武漢單車投入產(chǎn)出對比確實能賺錢,雖然賺的不多,但至少可以達到一個正向循環(huán)的狀態(tài)。不過要說明的一點是,上文所算出來的結(jié)果,皆是出自一個非常理想的前提,很多不確定因素都沒有考慮進去,比如車隊的輪換問題。畢竟1000輛規(guī)模的車隊,在實際運維過程中,必然有一部分要進行檢修和維護。以及在我們考慮之外的其他投入和成本,比如車隊管理、運維過程中其他的人力成本。除此之外,還有幾種狀況也要考慮在內(nèi):首先,Robotaxi本身到現(xiàn)在為止,仍然屬于試運營性質(zhì),在上路過程中所受監(jiān)管限制不能完全以網(wǎng)約車來做對標。
蘿卜快跑在武漢城市留言板遭到投訴就在最近的武漢,有多位市民對百度蘿卜快跑提出投訴,比如高速路行駛速度慢、無故卡道影響交通等等問題,對此武漢經(jīng)開區(qū)管委會針對這些問題進行了回應(yīng),并表示所屬交通大隊會對車輛所屬公司負責(zé)人進行約談。
此類事件隨著運營車隊規(guī)模的增加,發(fā)生的概率也會隨之上升,屆時問題會不會擴大化導(dǎo)致更嚴格的監(jiān)管限制出現(xiàn),比如類似Cruise在美國遇到的車隊停運情況。其次,Robotaxi當下仍然屬于發(fā)展的初期階段,商業(yè)模型還沒辦法定型,比如保險成本,有業(yè)內(nèi)人士認為,當下蘿卜快跑的保險低于網(wǎng)約車和出租車,但隨著數(shù)據(jù)有了足夠支撐,未來保險價格可能會上升,甚至超過出租車和網(wǎng)約車。
最后,我們還需要考慮到,當下的樂觀是百度蘿卜快跑項目在武漢運營很久之后才有的結(jié)果,在此之前大量的投資,包括團隊的建立、技術(shù)上的測試等等,這些投入都需要長時間才能得到補償,形成真正意義上的商業(yè)正循環(huán)。當然,這種投入,在武漢經(jīng)驗向外遷移的時候,因為有了成熟的樣本可以借鑒,相信會逐步減少。
03、盈利了,然后呢?
百度的計劃是,在武漢區(qū)域運營的同時,將武漢經(jīng)驗以城市為單位向外復(fù)制,同時在未來開展跨城市區(qū)域運營的嘗試,即城市群運營,比如大灣區(qū)、長三角等。現(xiàn)在來看,百度已經(jīng)在做先期的布局了,有知情人士告訴《賽博汽車》,武漢之后,百度蘿卜快跑下一個開城的地區(qū),就是大灣區(qū)的東莞。
當然,隨著運營范圍的擴大,百度也得做好應(yīng)對各種不確定性的準備,比如自動駕駛法律法規(guī)的健全,自動駕駛配套服務(wù)的建設(shè),不同地區(qū)之間數(shù)據(jù)、政策的貫通,更大范圍落地之后可能遇到的事故以及后續(xù)的處理……不過,盡管會面臨種種的不確定性,但百度蘿卜快跑項目在武漢的經(jīng)驗,無論對于百度本身,還是對于整個行業(yè)來說,都仍然是有很大的意義。
于百度自動駕駛自身來說,在這個時間點,太需要有一個能夠證明自己的機會了。因為百度對自動駕駛研發(fā)的投入和外界能夠看到的產(chǎn)出,長期處于一個不太對等的狀態(tài)。
蘿卜快跑在亦莊運營一方面,百度對自動駕駛研究在國內(nèi)可以看作開先河的角色,為行業(yè)輸入大量人才,前期進展比較快,但另一方面,隨著自動駕駛熱度逐漸下降,商業(yè)化前景不明朗,乘用車智能駕駛的量產(chǎn)也不夠理想,百度自動駕駛自此遭受各種質(zhì)疑。如果賺錢這事兒能成,顯然是對自身技術(shù)、商業(yè)實力最好證明。
對于行業(yè),前文所說的自動駕駛熱度逐漸下降,商業(yè)化前景不明朗,不僅僅是百度一家,整個行業(yè)都是如此,包括小馬智行、文遠知行等等頭部玩家,也都陷入這種低谷。百度Robotaxi一旦能夠跑出來,一方面是可以提振整個行業(yè)的信心,讓市場看到商業(yè)化的希望;另一方面,也能夠為自動駕駛商業(yè)化提供一個范本。
當然,這一切都是基于百度武漢盈利這事兒衍生出來的思考,回到百度本身,武漢能夠盈利(或者說盈利的可能性)固然是好,但僅僅是個開始。后面需要解決的問題很多,需要百度認真去回答。