車企為何都在造手機(jī)？秘密都在這里了！

汽車大家都知道，是帶你從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具。但你不知道的是，我們每天都會(huì)面對(duì)的汽車正在以令人瞠目結(jié)舌的速度，進(jìn)化成只在科幻小說里見到過的樣貌。

它會(huì)變成一個(gè)上車不用動(dòng)手，只需說出目的地就能自動(dòng)前往，在途中還能感受你的心情、監(jiān)測(cè)你的身體健康，還能陪你插科打諢的全能型私人助理。

這并不是我個(gè)人的夸大其詞，在這份由中國汽車工程學(xué)會(huì)頒布的《汽車智能座艙分級(jí)與綜合評(píng)價(jià)白皮書》里，就有著行業(yè)權(quán)威的智能座艙發(fā)展趨勢(shì)與分級(jí)辦法，也清晰地展示了未來幾年，汽車智能座艙可能會(huì)達(dá)成的形態(tài)。

我們可以看到，在2032年、也就是短短8年之后，智能座艙就能擁有座艙內(nèi)外全場(chǎng)景的主動(dòng)交互能力。說白了就是鋼鐵俠的賈維斯，賽博朋克2077里的德拉曼。

那如今的汽車座艙如何發(fā)展成科幻里的樣子，目前最頭部的智能座艙發(fā)展到了何種境地，這種質(zhì)的跨越會(huì)對(duì)我們普通人有何影響，這期視頻將會(huì)為你一一解析并加以展現(xiàn)。

大家好，我是電動(dòng)車公社的滑布李，今天我們?cè)賮碚務(wù)勚悄茏摗?/p>

1886年1月29日，來自德國的工程師卡爾·本茨為其發(fā)明的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪汽車申請(qǐng)了并專利，這也是世界上公認(rèn)的首輛汽車。

從第一輛汽車發(fā)明至今已經(jīng)過去139年，回顧汽車工業(yè)發(fā)展史和汽車工業(yè)化的進(jìn)程，也和我們?nèi)祟惉F(xiàn)代化進(jìn)程一樣，呈現(xiàn)出指數(shù)級(jí)變革的曲線。

而當(dāng)這個(gè)曲線變的非常陡峭時(shí)，人們通常把它稱之為技術(shù)爆炸。

以汽車座艙為例，從最早的簡(jiǎn)易撥桿操縱到方向盤+儀表組合，再到上世紀(jì)30年代收音機(jī)、乃至到GPS定位的出現(xiàn)，總共經(jīng)歷了大幾十年的時(shí)間。

隨后在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都是物理按鍵和中控屏幕的組合，“霸占”了座艙設(shè)計(jì)中最常見的樣子。

但突然有一天，中控臺(tái)就變成了Model S這個(gè)樣子，Model 3這個(gè)樣子……

而如今的你，假如開的是一臺(tái)2021年后的智能車，甚至連中控屏都不用點(diǎn)，純靠語音助手就能操控車內(nèi)的絕大多數(shù)功能。

沒錯(cuò)，隨著工業(yè)發(fā)展時(shí)代進(jìn)步，越來越多的功能出現(xiàn)在了汽車上。而汽車功能的增加需要有更多的操控設(shè)備，導(dǎo)致物理按鍵逐漸沒了擺放的位置。

這個(gè)過程與其說是屏幕取代了物理按鍵，倒不如說很多物理按鍵是被功能，被新技術(shù)所淘汰掉的。

中控屏也是因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%BD%A6%E6%9C%BA/">車機(jī)計(jì)算平臺(tái)的迭代，不得不塞入了更多的功能。逐漸地，屏幕內(nèi)的很多功能需要進(jìn)入三級(jí)至五級(jí)頁面去找，你甚至?xí)a(chǎn)生在車機(jī)里迷路的錯(cuò)覺。

你急需有人來幫助你，回答你功能在哪，或者直接幫你完成你要執(zhí)行的操作，需要幫你一鍵觸達(dá)。于是，語音助手也就被普及開來了。

但早期的語音助手指令是非常機(jī)械化的，雖然頭部車企在這方面通過大量工作已經(jīng)做得非常人性化了，但它依舊不夠聰明，或者說這是一種“假性”智能。

但是我們回看這張圖，即便到了2021年，在很多車的語音助手做得很不錯(cuò)的情況下，也只是在L1這個(gè)階段，并沒有跨越到L2。

而要想邁出座艙的一小步，需要有主動(dòng)交互的能力，在你冷的時(shí)候無需多言就能給你開暖氣，在你累的時(shí)候無需抱怨就能播放輕音樂，在空氣不好的時(shí)候無需咳嗽就會(huì)給你凈化空氣，等等。

想要實(shí)現(xiàn)這些，一是汽車要更像人一樣更聰明，二是汽車能更懂你，了解你當(dāng)下的狀態(tài)。

放到兩年前，哪怕是很多業(yè)內(nèi)人士也不一定知道，未來的方向在哪里。但很幸運(yùn)，如今兩個(gè)突破點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，那就是AI人工智能和車手互聯(lián)。

前者就是最近AI大模型在全領(lǐng)域的大量應(yīng)用，本質(zhì)它就是通過大小模型的調(diào)校，通過云端讓汽車更懂你所想，更懂你所說，來達(dá)到聽懂你、并給到更人性化的響應(yīng)和反饋。

后者解釋起來，就稍微有點(diǎn)復(fù)雜了。

手機(jī)是我們每一個(gè)人出門必帶的電子設(shè)備，你的習(xí)慣、你的喜好，你愛聽的音樂，你愛去的地方，甚至跟你愛的人說的那些情話，都是由它去對(duì)外發(fā)出的。

它是你連接世界的終端，你可以通過手機(jī)去連接萬物，控制家里的家居，支付賬單，打卡上班。反之，如果萬物想要與你溝通，最快的方式就是打通你的手機(jī)。

車手互聯(lián)，也是如此的道理。

它并不是一個(gè)新鮮的概念，像早期的藍(lán)牙互聯(lián)、Carlife Carplay都能算作車手互聯(lián)。他們可以讓你的手機(jī)跟汽車單向交互、映射功能，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

只有從更深層次的系統(tǒng)級(jí)數(shù)據(jù)打通，雙向互動(dòng)，才能稱之為互聯(lián)。

但這時(shí)，就出現(xiàn)了一個(gè)新問題：

假如你是蘋果、我是車企。我想讓你給我開放系統(tǒng)底層端口、共享更多數(shù)據(jù)，這是基本不可能完成的一件事兒，因?yàn)檫@對(duì)你來說有太多的法律風(fēng)險(xiǎn)和信息安全風(fēng)險(xiǎn)了。

要想做成真正的互聯(lián)，留給車企的就只有一條路徑：擁有自己品牌的手機(jī)（蔚來），又或者本身就是一家手機(jī)企業(yè)（華為、小米）。

只有做成車手互聯(lián)，才能拿到直達(dá)智能座艙頭部玩家的船票。

我手上拿著的就是極星剛剛發(fā)布的首款手機(jī)Polestar Phone，熟悉數(shù)碼的朋友可能會(huì)覺得非常眼熟啊，發(fā)現(xiàn)它跟魅族手機(jī)的輪廓非常像。

星紀(jì)魅族是屬于吉利系的大家都知道，而極星這個(gè)品牌本身又是吉利集團(tuán)旗下的高端純電品牌。

在2023年6月，星紀(jì)魅族和極星成立了全新的合資公司，負(fù)責(zé)極星的相關(guān)業(yè)務(wù)。

其中的重點(diǎn)就是進(jìn)一步開發(fā)星紀(jì)魅族現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)Flyme Auto，為極星面向中國市場(chǎng)打造的產(chǎn)品，提供無縫鏈接的智能操作系統(tǒng)，也就是我們剛才說的車手互聯(lián)。

坦誠公布地說，PolestarPhone的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，就是由Polestar全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和星紀(jì)魅族團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)的，也是極星一貫白素色+瑞典金來點(diǎn)綴。

它的算力來自高通第三代驍龍8移動(dòng)平臺(tái)，搭配16G LPDDR5X滿血版內(nèi)存和1TB UFS4.0存儲(chǔ)空間，電池則是5050mAh大電池，并且支持80W有線快充和50W無線快充。

簡(jiǎn)而言之，這就是目前市面上旗艦安卓機(jī)的水平，參數(shù)全都拉滿。

相比硬件參數(shù)，我更關(guān)注的是我們最初的問題：當(dāng)車企有了自己的手機(jī)之后，能給我們帶來怎樣的使用體驗(yàn)。與其好奇，不如我?guī)Т蠹胰タ匆豢础?/p>

先給大家展現(xiàn)一個(gè)場(chǎng)景：我手機(jī)揣兜、人走到車旁邊，車輛通過UWB技術(shù)精準(zhǔn)感應(yīng)到手機(jī)，自動(dòng)解鎖。

題外話，UWB是一種短距離無線通信協(xié)議，相比藍(lán)牙的頻率覆蓋更寬，位置感應(yīng)更精準(zhǔn)。它并不是什么黑科技，很多手機(jī)都有。

但手機(jī)廠商就是攥著入口、不能給車企開放，對(duì)用戶來說四舍五入相當(dāng)于沒用。這也是車企必須把手機(jī)硬件和操作系統(tǒng)底層掌握在自己手里的意義。

上車后，我不用多余的操作和點(diǎn)擊，車機(jī)和手機(jī)就能無感連接，之后無縫接力流轉(zhuǎn)應(yīng)用，音樂會(huì)自動(dòng)切換到車機(jī)播放，手機(jī)導(dǎo)航也會(huì)流轉(zhuǎn)到車機(jī)繼續(xù)導(dǎo)航。

這時(shí)，我想起需要打一個(gè)視頻電話。因?yàn)槭謾C(jī)和車機(jī)底層硬件高度打通，硬件共享，系統(tǒng)能夠共享手機(jī)車機(jī)的硬件、網(wǎng)絡(luò)、攝像頭，所以我可以直接用調(diào)用車機(jī)畫面，而無需掏出手機(jī)。

車機(jī)的無界桌面，也可以直接用大屏幕查看手機(jī)桌面，簡(jiǎn)潔清晰視野更好。其中的應(yīng)用可以和手機(jī)一樣使用手勢(shì)操作，上劃打開應(yīng)用列表，下滑打開控制中心，左右向內(nèi)滑返回上一頁，三指捏合關(guān)閉應(yīng)用。

應(yīng)用既可以浮窗顯示也可以全屏顯示，甚至還能有跟pad一樣的平行視窗。

體驗(yàn)下來，除了流暢之外，它最大的優(yōu)勢(shì)是手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)是要比車機(jī)豐富太多太多，為車機(jī)補(bǔ)足了海量的生態(tài)應(yīng)用。

在這里我要說一下，在無界桌面打開的應(yīng)用，多數(shù)是用你手機(jī)算力去做處理的，但也不影響手機(jī)和車機(jī)，各論各的。（比如抖音和B站雙開）

甚至你可以躺在車?yán)铩⒅苯佑密嚈C(jī)語音控制手機(jī)側(cè)的應(yīng)用，達(dá)到跨端可見即可說的能力。

現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)迭代都快，每次車輛OTA升級(jí)一方面受制于地庫信號(hào)不好下載緩慢，也會(huì)耗費(fèi)昂貴的車機(jī)流量。

而Polestar OS支持手機(jī)下載OTA數(shù)據(jù)包，當(dāng)跟車輛互聯(lián)時(shí)，會(huì)自動(dòng)將數(shù)據(jù)包傳遞給車機(jī)，效率更高，體驗(yàn)更好。

以上現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，僅展示了車機(jī)跟手機(jī)互聯(lián)后，現(xiàn)階段所能做的小部分新奇能力，這也是目前全世界車企中在智能座艙的頭部表現(xiàn)。

其實(shí)說到底，隨著車手互聯(lián)的進(jìn)化，車機(jī)和手機(jī)已經(jīng)把適合你的溫度、音樂、導(dǎo)航記憶好了，你上車之后不需要再去做額外的操作，進(jìn)一步提升了交互體驗(yàn)，解放雙手操作。

這個(gè)進(jìn)化邏輯，本質(zhì)上和減少物理按鍵如出一轍。

AI這個(gè)詞與我們生活還是太有距離感，我在這簡(jiǎn)單翻譯一下，人工助理。

而一個(gè)稱職的助理，就是懂你，了解你，提前發(fā)現(xiàn)你的需求并滿足你。也就是猜你所想，及你所及，并滿足你的情緒價(jià)值。

雖然當(dāng)今各種GPT各種AI的進(jìn)化速度堪稱離奇，但不可否認(rèn)的是目前還處于成長(zhǎng)期，離成熟期還有段距離，各家也正在嘗試AI功能在手機(jī)端亦或是車機(jī)端的邊界。

再以我手中的Polestar Phone舉例，它的Aicy語音助手在簡(jiǎn)單呼出后，不但能回答你的日常問題，跟你嘮嘮家常，目前已經(jīng)融入了文件解析、語音搜圖、給你減肥食譜、健身計(jì)劃、生成朋友圈小紅書的文案。

在你拍完照后，你可以通過魔法消除功能，智能的擦除你不想要的物體；后續(xù)甚至有擴(kuò)圖和生成AI寫真的功能。

以上都是非常簡(jiǎn)單的AI功能，現(xiàn)階段各種GPT也在逐步的從移動(dòng)端向車機(jī)端轉(zhuǎn)移，讓語音助手來代替你的副駕，盡可能減少你開車時(shí)的動(dòng)作，幫你更快的完成車輛指令，甚至可以通過可穿戴移動(dòng)設(shè)備，主動(dòng)觸達(dá)你的狀態(tài)。

一個(gè)可以主動(dòng)的、懂你、聽話的AI助理，我非常合理地預(yù)測(cè)一下，智能汽車的終極形態(tài)，或許就是有著四個(gè)輪子，可以帶你走南闖北的機(jī)器人。

而這個(gè)機(jī)器人，將會(huì)從云端貫通你的家居、手機(jī)、車機(jī)、電腦甚至我們現(xiàn)在想象不到的終端系統(tǒng)，到了那個(gè)時(shí)候，人人都能擁有鋼鐵俠的賈維斯。

最后再再再看一遍這個(gè)座艙分級(jí)圖，當(dāng)你的手機(jī)跟車機(jī)互聯(lián)時(shí)，車輛能通過手機(jī)更好的了解你。而一個(gè)好的AI，就是能跟你這個(gè)人主動(dòng)問候，滿足你個(gè)性化的需求。

這就是這一兩年各家頭部車企在做的事兒，車企造手機(jī)怎么可能只是為了賺手機(jī)那點(diǎn)錢呢。

可以這么說，無論是AI上車智能座艙和智能駕駛，亦或者像極星一樣推出Polestar Phone，從用戶角度來看，都是為了更好更絲滑更智能的體驗(yàn)。

而從車企角度來看，他們是要讓自己的技術(shù)領(lǐng)跑于他人，并率先完成座艙L1到L2的質(zhì)變，乃至向L3階段的躍升。

這是一條擺在各家車企的眼前的賽道，不可不爭(zhēng)。

華為、小米天然有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，蔚來“笨鳥先飛”做了手機(jī)，而極星靠著集團(tuán)大布局與星紀(jì)魅族合力完成車手互聯(lián)路徑，這幾位玩家都是在抵達(dá)座艙終極形態(tài)的必經(jīng)之路上的先行者，也是佼佼者。

凡是為用戶價(jià)值考慮更多的企業(yè)，我們都值得為之拍手叫好。

以上，就是本期節(jié)目的全部?jī)?nèi)容了。因?yàn)闀r(shí)長(zhǎng)原因，很多細(xì)節(jié)沒有細(xì)聊非?？上АＨ绻蠹蚁肟?、愛看，歡迎在評(píng)論區(qū)下方留言！說不定下一期話題，就和你有關(guān)~

這里是電動(dòng)車公社滑布李，我們下期見！