中國(guó)汽車用“白菜價(jià)”打不進(jìn)歐洲市場(chǎng)

一件發(fā)生在歐洲鐵路領(lǐng)域的事，似乎與中國(guó)汽車無(wú)關(guān)，但對(duì)中國(guó)汽車業(yè)卻是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的警告：用“白菜價(jià)”打不進(jìn)歐洲市場(chǎng)。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，近日，中國(guó)中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱中車青島）退出了保加利亞交通和通訊部組織的公開(kāi)采購(gòu)招標(biāo)，原因是歐盟宣布對(duì)這家獲得中國(guó)政府財(cái)政補(bǔ)貼的公司發(fā)起“前所未見(jiàn)”的反補(bǔ)貼調(diào)查。

中企成為歐盟《反外國(guó)補(bǔ)貼條例》第一案例

歐盟《反外國(guó)補(bǔ)貼條例》于去年7月生效。該條例規(guī)定，對(duì)于價(jià)值超過(guò)2.5億歐元的公共采購(gòu)合同，如果投標(biāo)企業(yè)從非歐盟國(guó)家獲得至少400萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼就須進(jìn)行申報(bào)。歐委會(huì)可對(duì)涉嫌接受不公平外國(guó)補(bǔ)貼（例如低于成本定價(jià)）的企業(yè)進(jìn)行調(diào)查。

保加利亞的這次招標(biāo)涉及20輛電動(dòng)列車采購(gòu)，合同價(jià)值約6.1億歐元。中車青島的出價(jià)比保加利亞鐵路公司估算的成本低46.7%，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手西班牙機(jī)車車輛制造商Talgo公司的報(bào)價(jià)低47.5%。顯然，這一報(bào)價(jià)完全符合歐盟《反外國(guó)補(bǔ)貼條例》啟動(dòng)對(duì)涉嫌企業(yè)進(jìn)行調(diào)查的條款，觸發(fā)了《反外國(guó)補(bǔ)貼條例》生效后，歐盟委員會(huì)發(fā)起的首次“深入調(diào)查”。真不知道是中車青島對(duì)此條例一無(wú)所知，還是“明知山有虎偏向虎山行”。

雖然中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人對(duì)此表示，希望歐方嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重市場(chǎng)化原則，審慎使用《反外國(guó)補(bǔ)貼條例》工具，為中國(guó)企業(yè)提供公平公正、非歧視的營(yíng)商環(huán)境。但正值歐盟尋求加強(qiáng)對(duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品控制，歐委會(huì)主席馮德萊恩去年9月發(fā)表“盟情咨文”演講時(shí)，宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查的背景下，中車青島的“白菜價(jià)”投標(biāo)，無(wú)異于在對(duì)方最需要對(duì)中國(guó)亮劍的時(shí)候“授人以柄”。怪不得歐盟市場(chǎng)專員蒂埃里·布雷頓（Thierry Breton）笑稱，“僅僅幾周時(shí)間，我們根據(jù)《反外國(guó)補(bǔ)貼條例》發(fā)起的首次調(diào)查就取得了成果”。并稱“歐盟將繼續(xù)采取一切必要措施，果斷而迅速地維護(hù)歐洲的經(jīng)濟(jì)安全和競(jìng)爭(zhēng)力”。

中企成為歐盟《反外國(guó)補(bǔ)貼條例》實(shí)施后發(fā)生的第一件案例，這一案例今后有可能被無(wú)數(shù)次引用，成為阻止中企和其他外國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐洲的一道屏障。

“白菜價(jià)”只能掙到白菜錢 還會(huì)遭對(duì)手圍追堵截

經(jīng)過(guò)幾十年艱苦努力，中國(guó)已成長(zhǎng)為全球唯一一個(gè)擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國(guó)家，擁有全球41個(gè)大類、191個(gè)中類、525個(gè)小類的工業(yè)種類，其中高鐵、造船、汽車等產(chǎn)業(yè)處于國(guó)際先進(jìn)水平，近些年來(lái)的出口更呈現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的景象。然而，這些高技術(shù)、高價(jià)值、高利潤(rùn)產(chǎn)品的出口卻有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是都沿用了服裝、家電等低價(jià)值、低利潤(rùn)產(chǎn)品用“白菜價(jià)”打出口市場(chǎng)的套路。

被國(guó)際商業(yè)管理界尊為“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”的邁克爾·波特指出，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有三種戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、專一化戰(zhàn)略。其中成本領(lǐng)先戰(zhàn)略也被稱為低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，是跨國(guó)企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家運(yùn)用最多的武器之一，在中國(guó)汽車技術(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)電噴、制動(dòng)防抱死、自動(dòng)變速器、三元凈化器、動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)爬坡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，屢遭跨國(guó)整車和零部件企業(yè)運(yùn)用此種手段不計(jì)成本的無(wú)情打壓，致使有些新技術(shù)胎死腹中、有些企業(yè)破產(chǎn)倒閉。

這種競(jìng)爭(zhēng)手段殺傷力極大，被中國(guó)企業(yè)掌握運(yùn)用后甚至出現(xiàn)了倍增效果：中國(guó)制造=價(jià)格殺手、中國(guó)的工業(yè)化堵死了其他國(guó)家的工業(yè)化之路、中國(guó)產(chǎn)品投產(chǎn)之日就是其他國(guó)家產(chǎn)品沒(méi)落之時(shí)、走資本主義的路，讓資本主義無(wú)路可走等話語(yǔ)，都是對(duì)中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)力的描述。不久前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克坦言，中國(guó)車企是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的，并將在國(guó)外取得巨大成功，如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會(huì)干掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。

然而這種一花開(kāi)后百花殺的場(chǎng)面不應(yīng)該成為我們的戰(zhàn)果。于我而言，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是以壓榨企業(yè)利潤(rùn)、壓榨供應(yīng)鏈、壓榨工人收入、奉送國(guó)家降稅退稅福利等為代價(jià)去求一勝。于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，是以削弱甚至殺死其為目標(biāo)，迫使對(duì)手要么血本無(wú)歸生存困難，要么以命相博兩敗俱傷。一方面，我們把“金豬”當(dāng)成白菜賣，只能得到賣白菜的利潤(rùn)。另一方面，我們的“白菜價(jià)”會(huì)殺死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“金豬”，激起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及其背后勢(shì)力對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)品和企業(yè)的圍追堵截。近年來(lái)歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的一系列限制打壓措施，雖然有許多其他因素存在，但與我們的“白菜價(jià)”不無(wú)關(guān)系。

這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的手段也許會(huì)在經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家受到歡迎，因?yàn)槟切﹪?guó)家既沒(méi)有電動(dòng)列車產(chǎn)業(yè)、也沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)，別人在他們國(guó)家開(kāi)打的價(jià)格戰(zhàn)無(wú)傷他們的利益，反而能使他們獲得物美價(jià)廉的產(chǎn)品。但在經(jīng)濟(jì)秩序穩(wěn)定、各類產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，這種競(jìng)爭(zhēng)手段成功的概率小，砸鍋的可能大。因?yàn)殡妱?dòng)列車、汽車等成熟產(chǎn)業(yè)是這些國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱、是他們的就業(yè)率，是他們的出口利器、是他們的印鈔機(jī)，你用比招標(biāo)公司估算的成本低46.7%，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低47.5%的報(bào)價(jià)，去人家家里革人家的命，人家豈能容你？

中國(guó)汽車已有打價(jià)值戰(zhàn)的實(shí)力

2023年，中國(guó)汽車出口超過(guò)日本躍居世界第一，并規(guī)?；M(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，但沒(méi)容我們高興太久，歐盟就相繼出臺(tái)了一系列限制中國(guó)汽車進(jìn)口的措施：2023年4月，土耳其對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征40%關(guān)稅、7月歐盟《反外國(guó)補(bǔ)貼條例》生效、8月《歐盟電池和廢電池法規(guī)》出臺(tái)、10月歐盟公告對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查。

事實(shí)上，歐盟國(guó)家也給汽車補(bǔ)貼，但卻堅(jiān)稱中國(guó)的補(bǔ)貼形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)歐盟汽車形成損害威脅。中國(guó)出口到歐盟的電動(dòng)車中有40%是特斯拉的，有20%是歐洲在中國(guó)車企生產(chǎn)的，但歐盟卻抽出比亞迪、上汽和吉利三家中國(guó)車企作為反補(bǔ)貼調(diào)查對(duì)象，顯然是不公平的，但這就是現(xiàn)狀。

細(xì)數(shù)起來(lái)，中國(guó)汽車進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的機(jī)會(huì)并不多。日本、韓國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)基本不開(kāi)放，外國(guó)汽車很難進(jìn)去。美國(guó)的《通脹削減法案》也將中國(guó)汽車擋在了門外，只有歐洲市場(chǎng)還沒(méi)有關(guān)上大門，但壁壘不斷加高加厚。用大規(guī)模出口方式去開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在過(guò)去不容易，在當(dāng)今復(fù)雜的國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境下更無(wú)可能。如今，無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)，中國(guó)企業(yè)都到了舍棄低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)手段，采用被國(guó)際市場(chǎng)接受的更高層次的差異化、專一化戰(zhàn)略撬動(dòng)歐洲市場(chǎng)的時(shí)候。

更需要的是，我們應(yīng)該相信中國(guó)電動(dòng)列車、中國(guó)汽車已經(jīng)成為世界上最好的產(chǎn)品之一。中國(guó)援建的匈牙利-塞爾維亞電氣化客貨共線高速鐵路的開(kāi)通曾轟動(dòng)歐洲，去年9月的慕尼黑車展成了中國(guó)新能源汽車的主場(chǎng)，在全球汽車業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)，我們搶得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在智能化的下半場(chǎng)我們又率先發(fā)力，使中國(guó)汽車有了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)事求是地說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)列車、中國(guó)汽車已經(jīng)具備了與歐美產(chǎn)品打價(jià)值戰(zhàn)的資格。

讓“金豬”賣出“金豬”的價(jià)

針對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)置的重重壁壘，我們要做好突破重重壁壘的準(zhǔn)備。除整車出口外，車企和關(guān)鍵零部件企業(yè)要加速出海，盡早實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)造、全球賣”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭蛟臁⑷蛸u”。出口產(chǎn)品要從中低端走向中高端，價(jià)格要向大眾、標(biāo)致雪鐵龍、BBA看齊，我們的大白菜能在韓國(guó)賣出天價(jià)，為什么汽車不能在歐洲賣出合理合法的價(jià)格，賺取該得的利潤(rùn)？

政府應(yīng)加大對(duì)汽車出口的支持，要為中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)取公平公正、非歧視的營(yíng)商環(huán)境，加大對(duì)出口目的地信息、政策、法律、法規(guī)的宣傳，加大對(duì)企業(yè)海外建廠、營(yíng)銷、品牌建設(shè)的支持。在適當(dāng)時(shí)候，要像對(duì)待鋼鐵出口那樣，取消出口補(bǔ)貼、取消出口退稅，逼迫車企盡早放棄低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)拐棍。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)等行業(yè)組織，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查研究，為政府提出有效建議。出口企業(yè)也應(yīng)自律，認(rèn)真了解出口目的地的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，打有把握之仗，少做授人以柄的事。

幾年前，在美國(guó)打壓華為最嚴(yán)厲的時(shí)候，任正非仍然在說(shuō)，華為要向蘋果學(xué)習(xí)，把價(jià)格做高一點(diǎn)，讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有生存空間。這一思想應(yīng)該成為我們的榜樣。

“古絲綢之路之所以名垂青史，靠的不是戰(zhàn)馬和長(zhǎng)矛，而是駝隊(duì)和善意；不是堅(jiān)船和利炮，而是寶船和友誼。共建‘一帶一路’注重的是眾人拾柴火焰高、互幫互助走得遠(yuǎn)，崇尚的是自己過(guò)得好、也讓別人過(guò)得好，踐行的是互聯(lián)互通、互利互惠，謀求的是共同發(fā)展、合作共贏”。這一論述，應(yīng)該成為中國(guó)汽車走向世界的指南。