華為“重生”

作者 |?章漣漪

“過去幾年，華為經(jīng)歷了重重考驗，也在挑戰(zhàn)中不斷成長”。

3月29日，華為發(fā)布2023年成績單。其輪值董事長胡厚崑宣布，華為銷售收入重回7000億元大關(guān)，達(dá)到7042億元。這是時隔兩年，華為銷售收入再次站上7000億元關(guān)卡，同比增長9.64%，凈利潤也來到870億元，同比增長144.5%；也是繼2019年華為遭受首輪制裁以來，營收與凈利潤增長幅度最大的一年。

但相比營收、凈利的增加，財報中有三大亮點更值得關(guān)注：

一是智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（以下簡稱“智能車業(yè)務(wù)”）收入提升明顯，成為華為增長最快的業(yè)務(wù)板塊。盡管年報數(shù)據(jù)顯示，2023年智能汽車業(yè)務(wù)銷售收入僅47.7億元，在整個華為收入中占比不到1%，但與2022年的20.77億元相比增加了128%，其在華為總收入中的占比從2022年的0.3%提升到0.6%。正是基于此，華為宣布，“經(jīng)過幾年的壓強(qiáng)投入，已經(jīng)構(gòu)建出智能駕駛、智能座艙和智能車控領(lǐng)先競爭力，目前已到了全面交付階段?！?/p>

二是終端業(yè)務(wù)回暖，重回兩位數(shù)增長。2019年5月16日，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局將華為及其68家附屬公司加入限制名單，對華為進(jìn)行了持續(xù)的技術(shù)封鎖，其中終端業(yè)務(wù)受影響最大，收入一路下滑。終于，2023年，伴隨著Mate60系列的上市，華為終端業(yè)務(wù)迎來春天。

三是鴻蒙原生應(yīng)用生態(tài)建設(shè)全面啟動，迎來開局之年。2023年9月25日，華為宣布，全新鴻蒙HarmonyOS NEXT蓄勢待發(fā)，鴻蒙原生應(yīng)用生態(tài)建設(shè)全面啟動?！傍櫭伞币?guī)劃于2012年，2016年正式立項，華為希望，鴻蒙OS不是替代安卓，而是要做的是萬物互聯(lián)。伴隨著鴻蒙原生應(yīng)用生態(tài)建設(shè)，華為的“萬物互聯(lián)”近了一大步。至此，華為已然度過了經(jīng)營最困難時刻，重回加速發(fā)展期，迎來新生。

01、補(bǔ)齊“短板”，智能汽車業(yè)務(wù)“起死回生”

華為汽車業(yè)務(wù)盈利狀況轉(zhuǎn)好的消息，在不久前舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東已進(jìn)行過預(yù)告。

余承東據(jù)余承東彼時透露，華為車BU最早一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈?！敖衲昵叭齻€月華為智選車業(yè)務(wù)已實現(xiàn)扭虧為盈，車BU接近盈虧平衡，預(yù)計4月份往后可實現(xiàn)扭虧為盈?！倍A為原本對于車BU盈利時間預(yù)期是2025年。這是2022年底的華為內(nèi)部會上，余承東給出的規(guī)劃。彼時，他表示，車BU已經(jīng)經(jīng)歷了三年業(yè)務(wù)探索期，要完成盈利任務(wù)，車BU還有三年的上升期。

畢竟，智能汽車解決方案BU成立以來投入巨大。最新年報顯示，其累計研發(fā)投入已超過300億人民幣，研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模達(dá)到7000人。如果今年實現(xiàn)盈利，意味著提前了一年。

至于如何做到的？余承東給出的回答是：得益于“高端車型的大賣”，或者說問界M7大賣和問界M9的“爆單”。實際上，2023年上半年，或者說大半年時間，華為智能汽車業(yè)務(wù)過的并不好。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月份，問界月銷量分別是3261輛、3166輛、3561輛、4416輛、5471輛、4492輛、4501輛、3623輛和4357輛。最好的月份銷量也僅為5000多輛，與2022年月銷過萬降幅明顯。

一時間，關(guān)于華為也“不過如此”的聲音不絕于耳，無論是問界、賽力斯、華為，還是余承東，都處于壓力的頂點。重要轉(zhuǎn)折點，出現(xiàn)在2023年8月29日，華為Mate60的悄然上線。

一方面，麒麟9000S芯片回歸、5G通信功能等的實現(xiàn)，讓華為系獲得了空前且正面的關(guān)注；另一方面，由于Mate60未發(fā)先熱、不需要過多的宣傳造勢，華為將相關(guān)“頂級”資源都給到了新問界M7。

雙重紅利加持的同時，已經(jīng)在智能汽車領(lǐng)域耕耘多時的問界品牌也開始摸到了造車的“門路”，新問界M7自身也做好了準(zhǔn)備：增量降價。相比老款，起售價直接下調(diào)4萬元的同時，還加強(qiáng)了智駕、車身、底盤等性能。于是，銷量直接“起飛”。2023年9月至2023年12月，問界新M7銷量分別為5248輛、12193輛、17039輛。對此，余承東甚至發(fā)出感慨稱：“起死回生，真不容易”。這一勢頭延續(xù)到了2024年。今年前三月，問界一直位列新勢力品牌銷量第一位置。其中，問界新M7依然為銷量主力，31253輛、18479輛和24598輛。

與此同時，問界M9的訂單和交付量也在不斷上漲。最新數(shù)字顯示，今年3月，問界M9銷量為6243輛。余承東特意發(fā)朋友圈慶祝其成為50萬元高端車的“第一”。并表示，希望問界M9汽車4月份能交付15000臺以上車輛。

不止問界品牌，華為與奇瑞、江淮、北汽合作的車型也有了新進(jìn)展。就在小米首款車型SU7上市后兩天，余承東發(fā)布微博稱，智界S7開啟大規(guī)模交付，“大批新智界S7已經(jīng)離開產(chǎn)線，正在發(fā)往交付給用戶的路上！”

此前，華為與奇瑞合作的智選車型智界S7，一直因為交付問題受到市場詬病。伴隨著大規(guī)模交付，智界品牌或也將迎來起色。華為與北汽合作的“享界汽車”官方微博則于3月29日上線，新車申報圖已經(jīng)曝光，首款車型名為“享界S9”，或于4月底的上海車展公開亮相。

華為與江淮的合作進(jìn)展稍微慢一些，目前正處于工廠建設(shè)狀態(tài)，產(chǎn)品將于明年推出，最高將賣到100萬元。不過余承東也表示，智選車模式不會有太多合作方，“人手資源非常緊，我們沒有資源做太多，只能做四個樣板間?！敝沁x車蓬勃發(fā)展，華為車BU，更準(zhǔn)確的說是Hi（HuaweiInsidem）模式和零部件模式也在不斷推進(jìn)。其中，HI模式即車企使用華為全棧智能汽車解決方案，包括計算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等技術(shù)，長安阿維塔和長安深藍(lán)多款車型進(jìn)行了方案搭載。

供應(yīng)商模式下，華為部件的發(fā)貨量目前已超過300萬套，包括智能座艙、智能駕駛、智能車控、智能車云、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、AR HUD、智能大燈、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。相比銷量，華為車BU更具“劃時代”意義的事件，是“新公司”的成立。

去年11月，長安汽車發(fā)布公告表示，與華為簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，而長安汽車擬投資目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作。

據(jù)企查查顯示，今年1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“引望”）成立，由華為技術(shù)有限公司全資持股，注冊資本為10億元人民幣。經(jīng)營范圍包括智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售、汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造等。有業(yè)內(nèi)人士表示，引望即是華為車BU成立的新公司，其將裝載華為車BU目前的技術(shù)和資源。經(jīng)過幾年摸索，華為終于在2023年初步捋清了智選車模式和HI模式（供應(yīng)商模式）各自發(fā)展脈絡(luò)，分別開始奮力前行。

02、手機(jī)銷量回暖，終端業(yè)務(wù)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長

智能汽車業(yè)務(wù)是最晚被列為集團(tuán)大業(yè)務(wù)方向的。2023年8月，華為發(fā)布上半年經(jīng)營業(yè)績，首次將智能車業(yè)務(wù)列為集團(tuán)5大業(yè)務(wù)方向之一。其他四大業(yè)務(wù)分別是ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)、云計算業(yè)務(wù)和數(shù)字能源業(yè)務(wù)。

盡管目前體量小，但華為依然決定大力發(fā)展智能汽車的業(yè)務(wù)的很大原因是：終端業(yè)務(wù)受損。2019年5月16日，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局將華為及其68家附屬公司加智能車業(yè)務(wù)入限制名單，對華為進(jìn)行了持續(xù)的技術(shù)封鎖。至此，華為業(yè)績增速明顯放緩且出現(xiàn)負(fù)增長，財報數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年華為營收分別為8588.33億元、8913.68億元、6368.07億元和6423.38億元。其中，消費者業(yè)務(wù)（現(xiàn)已更名為終端業(yè)務(wù)）下滑最為明顯。

2019年至2022年消費者業(yè)務(wù)營收分別為4673.04億元、4829.16億元、2434.31億元和2144.63億元。終端業(yè)務(wù)中，對華為手機(jī)業(yè)務(wù)的影響為甚，甚至旗下榮耀品牌也被無奈賣掉。2018年是華為手機(jī)高光時刻，躋身世界第二大手機(jī)廠商，市場份額達(dá)14.6%位于三星之后、蘋果之前；2019年，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)仍然保持著較高的增長，出貨量2.4億臺左右，市場份額高達(dá)20%，保持著第二的地位。但是從2019年開始，華為3年內(nèi)受到了美國4次制裁，手機(jī)業(yè)務(wù)遭受沖擊，銷量、營收等大幅下滑。2020年、2021年華為手機(jī)銷量大幅下滑，2020出貨量約為1.9億臺，2021年，在剝離榮耀之后，華為的手機(jī)出貨量更是大幅下降，僅為3500萬臺，同比下滑82%；2022年再次跌至2800萬臺，基本喪失手機(jī)市場統(tǒng)治力。

為此，華為急需拓展新的增量賽道和業(yè)務(wù)，“被迫”開辟出智能汽車業(yè)務(wù)。時至2023年8月29日，“史上最強(qiáng)大的Mate手機(jī)”Mate60系列上市，終端業(yè)務(wù)終于迎來好轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年終端業(yè)務(wù)收入為1035億元。這也意味著，下半年華為終端業(yè)務(wù)收入近1500億元。盡管從全球市場看，2023年，華為手機(jī)出貨量依然沒有進(jìn)入前五。但據(jù)IDC統(tǒng)計顯示，2023年第四季度，前幾大品牌的市場份額比2022年同期均有下滑，蘋果、榮耀、vivo、OPPO分別同比下滑2.1%、0.9%、8.4%、16.1%，而華為則是同比增加了36.2%，中國市場份額達(dá)到13.9%，回到第四名，小米則被擠出了該榜單前五。

最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint Research統(tǒng)計，今年前六周，華為手機(jī)銷量增長64%，市占率從9.4%上升到了16.5%，超越了蘋果。2024年，如果華為能夠保證芯片供應(yīng)鏈連續(xù)性不成問題，手機(jī)銷量今年有望拿下更高位置，終端業(yè)務(wù)也會出現(xiàn)明顯恢復(fù)性增長。

03、原生鴻蒙生態(tài)，迎來開局之年

相比智能車業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)發(fā)展帶來的銷售金額增長，鴻蒙的故事顯得不夠性感，但卻很具價值。華為認(rèn)為，2023年，原生鴻蒙生態(tài)迎來了開局之年。這是因為，鴻蒙原生應(yīng)用生態(tài)建設(shè)的全面啟動。

2023年9月25日，華為宣布，全新鴻蒙HarmonyOS NEXT蓄勢待發(fā)，鴻蒙原生應(yīng)用生態(tài)建設(shè)全面啟動。首批200多個鴻蒙原生應(yīng)用已在加速開發(fā)，覆蓋便捷生活、出行文旅、金融便利、社交資訊、生產(chǎn)力工具、影音娛樂、游戲等領(lǐng)域，鴻蒙原生應(yīng)用版圖已基本成型。

至此，華為開始進(jìn)一步打造國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件生態(tài)。實際上，早在2012年9月，其創(chuàng)始人任正非就在諾亞方舟實驗室專家座談會提出要做終端的操作系統(tǒng)防止技術(shù)壟斷的思路，并于2017年和2018年分別完成了鴻蒙一代和二代的開發(fā)。2019年8月9日，受困美國限制的華為倉促推出開源框架，核心模塊采取自研并發(fā)布1.0版本，2020年演進(jìn)2.0版本，2021年發(fā)布3.0版本，2023年又推出4.0版本。

盡管版本不斷強(qiáng)大，且實現(xiàn)了數(shù)十億設(shè)備的搭載和數(shù)千萬的開發(fā)者，服務(wù)達(dá)到千萬級，但它被詬病“套殼Android”之聲還是不絕于耳。畢竟，為保證其終端設(shè)備應(yīng)用生態(tài)的持續(xù)性，同時借助鴻蒙混合內(nèi)核特性，華為在其HarmonyOS內(nèi)仍然保留AOSP（Android Open Source Project ，Android開源項目）結(jié)構(gòu)，以兼容目前眾多Android APP使用。

HarmonyOS NEXT版本，將完全剝離AOSP應(yīng)用框架和相關(guān)資源。也就意味著從HarmonyOS NEXT版開始，華為已經(jīng)完成了自有生態(tài)的鴻蒙原生化替代工作，成為一個完全獨立的第三個多終端智能操作系統(tǒng)。

同時，基于華為存量超過3億的手機(jī)用戶及Pad等富屏終端，其在國內(nèi)消費者操作市場將真正和安卓、蘋果做到三分天下。打造一個獨立的系統(tǒng)雖難，但很多科技大公司都可以完成，更難的是建設(shè)應(yīng)用生態(tài)。

在鴻蒙系統(tǒng)問世之前，其實已經(jīng)有很多系統(tǒng)在試圖挑戰(zhàn)蘋果iOS以及安卓的地位，其中最出名是微軟的WP系統(tǒng)，WP系統(tǒng)最后失敗的根本原因，就是應(yīng)用生態(tài)體系并未建立。

建設(shè)生態(tài)的背后，主要是解決兩個問題：開發(fā)難度和用戶群體。前者，華為通過開源代碼和采用更輕量的并發(fā)模型、支持分布式等方式實現(xiàn)；后者，則主要依靠華為各終端存量用戶。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，鴻蒙生態(tài)設(shè)備數(shù)量已超過8億臺，開發(fā)者總數(shù)突破220萬人。這或許也是華為在手機(jī)業(yè)務(wù)取得突破后，才真正宣布啟動鴻蒙原生應(yīng)用生態(tài)建設(shè)的重要原因。

根據(jù)華為規(guī)劃，“鴻蒙OS”一款面向萬物互聯(lián)新時代的、全場景、分布式的操作系統(tǒng)，實現(xiàn)OS與硬件解綁、生態(tài)共享、跨端共享。

“有底座、有生態(tài)，才是真操作系統(tǒng)，鴻蒙操作系統(tǒng)經(jīng)歷十年磨礪，一次次蝶變，今天已經(jīng)運行在豐富的全場景設(shè)備上。今天滿天的星光終匯成璀璨的星河"。這是今年1月18日，在華為舉辦的鴻蒙生態(tài)千帆啟航儀式上，余承東的原話。而伴隨著，手機(jī)業(yè)務(wù)回暖、汽車業(yè)務(wù)迎來全面交付，重生后的華為，距離“星河”更近了。