電動(dòng)汽車?yán)顺毕?，歐洲汽車零部件企業(yè)撐不住了，開啟了裁員降本之路

在電動(dòng)汽車崛起的時(shí)代，歐洲汽車零部件企業(yè)陷入了苦戰(zhàn)，如同2009年底特律汽車企業(yè)危機(jī)帶來的美國零部件企業(yè)大洗牌。隨著歐洲在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的落后，歐洲零部件企業(yè)也開啟了一場(chǎng)令人膽寒的裁員風(fēng)暴。傳統(tǒng)巨頭采埃孚，博世和法雷奧相繼宣布相當(dāng)規(guī)模的裁員計(jì)劃，核心的問題還是企業(yè)的負(fù)擔(dān)很重，轉(zhuǎn)型迫在眉急。

隨著電動(dòng)汽車的嶄新時(shí)代來臨，汽車零部件“老炮”們陷入了生死存亡的角逐。隨著裁員的消息傳遍歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，一股深冬的冷風(fēng)席卷整個(gè)汽車行業(yè)，預(yù)示著這場(chǎng)裁員潮可能還只是寒流中的序曲。當(dāng)然隨著傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)進(jìn)入深水區(qū)，歐洲的汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型還在進(jìn)行時(shí)。

Part 1、歐洲汽車零部件的裁員浪潮

這次歐洲裁員和重組的企業(yè)，不是小角色。2022年，汽車零部件供應(yīng)商 Raeuchle（后被收購）、 薩克森金屬和塑料加工公司、 ETM工程公司、德國 BBS、意大利 Spectra Premium等等，德國線束萊尼等都是小角色。這次受影響的是2023TOP20的企業(yè)，排名第一的博士、第三的采埃孚，排名第12的法雷奧，而大陸集團(tuán)也面臨重組和拆分。

●?采埃孚 (ZF Friedrichshafen AG)：宣布裁員人數(shù)：1.2萬人

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，適應(yīng)汽車行業(yè)的變革趨勢(shì)。

●?博世 (Bosch)：計(jì)劃裁員人數(shù)：1200人

裁員直接理由是全自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)度慢于預(yù)期，同時(shí)將裁員歸因于經(jīng)濟(jì)疲軟和高通脹。公司在官方聲明中表示，經(jīng)濟(jì)疲軟和高通脹是由能源和大宗商品成本增加導(dǎo)致的。

●?法雷奧 (Valeo)：宣布裁員人數(shù)：1150人

提高集團(tuán)在汽車電氣化背景下的競(jìng)爭力和效率，希望通過建立一個(gè)更加靈活、連貫和完整的組織來加強(qiáng)競(jìng)爭力。

這些大的零部件企業(yè)，圍繞燃油車布置了自己的護(hù)城河，隨著新能源時(shí)代的到來，這些護(hù)城河被解體了。加上智能化的快速發(fā)展，讓原來哪怕通用的汽車電子部件的公司都承受不住這個(gè)變化。傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商都正在經(jīng)歷電動(dòng)化浪潮的壓力，燃油車相關(guān)業(yè)務(wù)不再像過去那樣獨(dú)占鰲頭，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的市場(chǎng)發(fā)展空間逐漸被壓縮。

●?電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力大： 重組裁員的主要原因之是負(fù)擔(dān)過重，你原有的人力結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，后面不符合電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的條件，騰籠換鳥你首先要有足夠的地方。

●?經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和財(cái)務(wù)狀況： 從未來幾年來看，哪怕是現(xiàn)在企業(yè)財(cái)務(wù)狀況相對(duì)較好，但整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不夠樂觀，零部件收入增長和成本，導(dǎo)致裁員成為應(yīng)對(duì)降本的措施，來消除不確定性。

●?業(yè)務(wù)調(diào)整和組織架構(gòu)變革： 應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車時(shí)代的挑戰(zhàn)，業(yè)務(wù)調(diào)整和組織架構(gòu)變革是必須的，博世順應(yīng)“軟件定義汽車”趨勢(shì)，法雷奧重點(diǎn)發(fā)力于電動(dòng)汽車核心領(lǐng)域，以及采埃孚的事業(yè)部門整合等措施。

直白一些來說，傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)沒有成長和孵化器，直接和中國零部件企業(yè)內(nèi)卷的戰(zhàn)斗狀態(tài)打在了一起。這個(gè)壓力是非常大的。

Part 2、零部件企業(yè)的下一步

傳統(tǒng)零部件巨頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)逐漸被削弱，現(xiàn)在都在降本增效。

傳統(tǒng)領(lǐng)域，如座椅和車燈，也在發(fā)生變革。新能源汽車推動(dòng)座椅功能的升級(jí)，為座椅供應(yīng)商提供了新的機(jī)會(huì)。雖然座椅市場(chǎng)一直以來集中度較高，但隨著中國汽車自主品牌的崛起，座椅供應(yīng)商在配套研發(fā)、成本控制和質(zhì)量穩(wěn)定等方面有了機(jī)遇。國企業(yè)通過技術(shù)突破、工藝和材料創(chuàng)新等方式，已經(jīng)成功降低了部分零部件的生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)滲透率。比如在23年，中國零部件企業(yè)在空氣懸架方面迎來突破。

中國汽車行業(yè)正迅速實(shí)現(xiàn)“全球化”，而零部件企業(yè)也需要跟隨這一趨勢(shì)。隨著中國汽車出口量的增加，零部件企業(yè)有機(jī)會(huì)擴(kuò)大海外市場(chǎng)，提供更本地化的服務(wù)，零部件企業(yè)跟著國內(nèi)整車企業(yè)出海，也具備對(duì)中國車企的配套服務(wù)和溝通方面。

●?供應(yīng)鏈變革： 傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，Tier 1供應(yīng)商數(shù)量下降，而新興的Tier 0.5供應(yīng)商嶄露頭角。部分企業(yè)陷入“降級(jí)”困境，需要適應(yīng)新的協(xié)作關(guān)系。

●?技術(shù)突破：新技術(shù)的涌現(xiàn)，隨著新的技術(shù)降本成了關(guān)簡單。

●?極致降本： 通過技術(shù)突破和創(chuàng)新降本是目標(biāo)，反正一句話中國零部件能接受的成本在全球來看是最低的

小結(jié)：

24年汽車產(chǎn)業(yè)的每個(gè)玩家都不容易，沒誰日子好過的。