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汽車機器人,好飯不怕晚?

2023/11/02
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極越01,一頭扎進紅海里。

價格、價格,還是價格。

如今的新能源汽車市場,價格內卷已經(jīng)成為市場發(fā)展的階段性特征。而相對于“便宜沒好貨”的夸夸其談,“物美價廉”才是人們熱衷追求的普遍價值觀。

長江黃河不會倒流,新能源汽車市場發(fā)展的滾滾車輪,始終向前。如此巨大的歷史機遇,催生出一個個時代弄潮兒。而極越,正是其中尤為特殊的一個。

從集度概念車,到集度Robo-01探月版,再到現(xiàn)在的極越01,這款有吉利、百度2大巨頭背書,主打新時代智能化體驗的汽車機器人,幾經(jīng)波折,終于迎來了屬于自己的高光時刻。

10月27日,極越01正式上市,共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型,售價為24.99萬~33.99萬元。

巧合的是,就在極越01上市當天,特斯拉宣布了漲價,中國大陸Model Y高性能版售價上調1.4萬元,起售價為36.39萬元。

簡單算一筆賬,如果不疊加相關權益的話,新上市的極越01 Max Performance要比Model Y 性能版便宜2.4萬元。而極越01 Max的價格,與Model Y后輪驅動版的26.39萬元相比,也是便宜了1.4萬元。

全系標配高通8295、“文心一言”大模型上車、雙NVIDIA DRIVE Orin芯片、吉利SEA浩瀚架構、風阻系數(shù)0.249、前全鋁雙叉臂/后全鋁H-Arm多連桿懸架……

平心而論,極越01的硬實力并不弱,甚至比特斯拉還要豐富一些。只不過需要思考的一點在于,極越所面對的真正對手,究竟是特斯拉這條“大鯰魚”,還是小鵬、智己等已經(jīng)將價格卷到一定程度的國內造車新勢力。

01、車的素質,可圈可點

與極星、沃爾沃、路特斯等明星汽車品牌同平臺,基于吉利浩瀚架構打造的極越01,駕駛質感方面,領先一步。尤其是前全鋁雙叉臂/后全鋁H-Arm多連桿懸架的調教,為駕乘舒適性錦上添花。

整車方面,極越01長4853mm、寬1990mm、高1611mm,軸距達3000mm,后排座椅放倒空間可達2161L。超低風阻系數(shù)0.249,達到同級中大型SUV的領先水平。

從尺寸規(guī)格上來看,極越01絕對稱得上是一款“中大型車”,3000mm的軸距亦是帶來了更多的空間。然而很難想象的是,官方設計人員竟然將這款大車的風阻系數(shù),做到了0.25以內的。

顯而易見,風阻系數(shù)的多少,對于純電汽車尤為重要。而更低的風阻系數(shù),不僅可以間接提升續(xù)航能力,還能為駕駛操控帶來更多想象空間。

事實上,因為電池本身質量的緣故,純電車型往往要比燃油車重的多,而這也就對純電汽車的底盤調教、駕駛感受,提出更多挑戰(zhàn)。

令人眼前一亮的是,極越01的賽道表現(xiàn),并不拖泥帶水,甚至可以用十分出彩來形容。而且無論是直線加速時的線性反饋,還是急彎時整個車身的穩(wěn)定支撐,極越01都展現(xiàn)出干凈利索的一面。

據(jù)悉,極越01 Max Performance版雙電機峰值功率最高達到了400kW,配備閃電切換智能四驅系統(tǒng),僅0.4s即可實現(xiàn)兩驅和四驅模式切換,最快零百加速3.8s。而這一點,令其在應對賽道環(huán)境時,毫無壓力。

當然,一款好開的純電汽車,可不僅僅是一味地“傻快”,重要的還要“夠穩(wěn)”。駕乘舒適性的定義因人而異,但對于一款車是否夠穩(wěn),卻很容易達成共識——急轉彎時“不晃”,過減速帶時“不散”,加速時“不竄” ……

通過金卡納測試,極越01的穩(wěn)定性,也得到了很好的展現(xiàn)。包括繞樁時候的靈巧,通過非鋪裝路面時的果斷,以及大S彎時的尋跡性……總之,駕駛極越01時,信心能夠得到極大的滿足。

是的,確實沒有人能夠拒絕“人車合一”的駕駛感受,但所有人都明白,新能源汽車時代里,駕駛的可操控性,并不是唯一。

02、智能,但不局限于智能

“嗨,SIMO,把車停進去。”

“嗨,SIMO,把車開出來?!?/p>

不得不承認,雖然在停車場突然呼喚自己的“愛車”,有些社死。但車外語音控制,確實做到了足夠驚艷,并且場景適用。更進一步的是,當語音泊車成為可能,自動泊車也就不在話下。

事實上,在自動駕駛相關方面,背靠百度的極越,一直都是信心十足。但令人意想不到的一點,這次極越01卻取消了曾經(jīng)2顆激光雷達的方案,而是改成純視覺+高精地圖的方式。

是騾子是馬,就該拉出來溜溜。

雖然很可惜,并沒有一次性“自動駕駛”極越01連貫地將高速和城區(qū)路段跑通,但依舊值得肯定的是,丟掉激光雷達的極越01,不僅在路面物體識別的渲染畫面上,還是駕駛策略的選擇上,都可圈可點。

首先是在直行道路中,極越01展現(xiàn)出“激進”的一面。

簡而言之,智能駕駛最終要解決的就是出行效率問題,而在極越01的身上,其實可以很清晰地感受到,其在直行道路中的加速、變線、超車,整個流程運轉上的順暢。整個過程,既沒有出現(xiàn)突然加速,也沒有突然剎車,與社會車輛的博弈,也很果決。

其次,是一個見仁見智的問題。極越01在通過十字路口,或拐彎的時候,個人感覺,其是略顯“保守”。

最直接的表現(xiàn)便是,極越01在通過路口的時候,主打一個“以安全為主”,往往會禮讓對方車輛先行。但這也就導致了一個問題,在車水馬龍的路口處,極越01可能會等待較長時間,需要人為接管。而這種等待,因人而異。

據(jù)官方表述,極越01已經(jīng)實現(xiàn)了BEV+Transformer的“純視覺”方案的國內量產。

該方案基于雙NVIDIA DRIVE Orin芯片,AI算力508 TOPS,配備有28個智駕傳感器。其中包括11個高清攝像頭(其中7個800萬像素,行業(yè)數(shù)量最多)、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達總計28個智駕傳感器,硬件冗余充足。

而極越01之所以能夠全系取消激光雷達,是因為來自OCC占用網(wǎng)絡(Occupancy Network)技術的加持。

什么是OCC占用網(wǎng)絡?簡而言之,就是將3D的場景,量化為帶有語義標簽的結構化單元,取代2D方框的選中,進而實現(xiàn)物體、距離等要素的精準感知,并規(guī)劃出一條更好的智駕路線。

用極越的話來說,“BEV+Transformer+OCC”的技術路線,代表著國內高階智駕的領先水平。而截至目前,全球也僅有兩個品牌采用了“純視覺”智駕方案,特斯拉是一個,極越則是另一個。

寫在最后

其實無論是智能駕駛,還是可以打游戲的智能座艙,車企們想要實現(xiàn)的還是一個差異化競爭。競爭永遠是市場的主旋律,如今的新能源汽車市場,尤為如此。與之相對應的,價格雖是一大殺器,但也是一張破釜沉舟的底牌。

相對于“降價會死,不降價會死得很難看”的論調,誰能率先從“價格戰(zhàn)”的泥淖中脫身而出,實打實地用產品力說話,才算是邁出了實現(xiàn)長期主義的第一步。

其實也不難發(fā)現(xiàn),隨著新能源汽車時代的到來,汽車的產品力開始呈現(xiàn)出更多的表現(xiàn)形式。例如續(xù)航里程、充電效率、智能座艙、智能駕駛等老生常談的參數(shù)、概念,當然也有車內“狂野飆車”、車外“語音操控”等專為炫技而來的特殊功能化配置。

就像極越01一樣,這是一款足夠“好玩”的車,而且還有許多可玩性亟待發(fā)掘。但另一方面,這款車的挑戰(zhàn),始終都在——400V平臺的極越01,如何與800V平臺的友商產品競爭?價格接近的情況下,極越如何“以極智,去超越”?

時代的車輪始終向前,汽車機器人能否在這一片紅海中突出重圍、后來居上,我們一起拭目以待!

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨別? ?致

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