對(duì)話黃澤鏵：零一汽車要造什么樣的車？

于是，兩人一拍即合，于2022年年中成立零一汽車，決心直接造車。

轉(zhuǎn)眼一年多過(guò)去，零一汽車迎來(lái)收獲期，在拿到新一輪融資的同時(shí)，產(chǎn)品層面也傳來(lái)好消息：兩款產(chǎn)品將于2023年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

作為一家卡車新勢(shì)力，零一汽車要造什么樣的車？如何思考相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題？市場(chǎng)是否還需要一家新能源卡車企業(yè)？圍繞上述問(wèn)題，《賽博汽車》深度對(duì)話了零一汽車CEO黃澤鏵。

01從用戶思維出發(fā)，去造整車

“零一相比我過(guò)去經(jīng)歷，可能最大區(qū)別在于我們更關(guān)注產(chǎn)品層面。”黃澤鏵稱，產(chǎn)品的本質(zhì)是站在用戶角度思考他們需要什么。

那么，卡車賽道用戶需要什么？黃澤鏵認(rèn)為，首先需要的是一輛新能源車。

原因很簡(jiǎn)單，性價(jià)比。

盡管從單車售價(jià)來(lái)說(shuō)，燃油車要明顯低于新能源車。但黃澤鏵表示，綜合使用成本來(lái)看，新能源車更優(yōu)。

“卡車的運(yùn)輸，特別是中短途運(yùn)輸（每天500公里以下），它的成本結(jié)構(gòu)是45%~50%燃料成本，柴油的成本；25%人工成本；車輛成本占15%左右。剩下還有一些綜合管理成本、保險(xiǎn)等。”黃澤鏵指出，20萬(wàn)、30萬(wàn)油車燒掉的油，是車輛兩至三倍價(jià)格。

典型重卡年度TCO構(gòu)成。資料來(lái)源：嬴徹科技

而新能源重卡的核心邏輯就是油電差，差值可以把每公里運(yùn)營(yíng)成本從原來(lái)的三塊錢一公里降低到一塊錢一公里，相當(dāng)于節(jié)省60%成本。

當(dāng)然，當(dāng)下它也面臨著一定的挑戰(zhàn)：?jiǎn)诬噧r(jià)格必然高于油車。

“但這不是大問(wèn)題?！秉S澤鏵稱，目前一些油改電卡車價(jià)格約為60-70萬(wàn)，即便如此，綜合TCO（Total Cost of Ownership，全生命周期成本）來(lái)看，很多區(qū)域已經(jīng)跑通了商業(yè)模式，在唐山一些縣級(jí)地區(qū)70%都是新能源卡車。

與此同時(shí)，黃澤鏵進(jìn)一步表示，零一汽車的產(chǎn)品將低于市場(chǎng)上同類型產(chǎn)品。目前還在定價(jià)階段，但綜合起來(lái)會(huì)比同類型產(chǎn)品低10多萬(wàn)元。

這背后的原因是：正向設(shè)計(jì)。

“如今市場(chǎng)上的新能源卡車產(chǎn)品大多是基于油車改造，屬于攢起來(lái)的零部件，它在集成性、控制成本等方面并沒(méi)有做到特別極致”。黃澤鏵表示，“其實(shí)有點(diǎn)像2010年手機(jī)市場(chǎng)。有很多山寨機(jī)在市場(chǎng)里，但認(rèn)真做出來(lái)的小米不比山寨機(jī)要貴”。

并且，新能源卡車未來(lái)還有很大的降本空間。這將得益于電池價(jià)格的下降、整車設(shè)計(jì)的調(diào)整，以及規(guī)?；?yīng)。黃澤鏵認(rèn)為，與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，整車成本還有20-30%左右的下降空間。

針對(duì)新能源卡車另一個(gè)難題：補(bǔ)能。黃澤鏵指出，這又是一個(gè)千億藍(lán)海市場(chǎng)。“目前補(bǔ)能體系主要面向乘用車市場(chǎng)，但其實(shí)從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，建設(shè)卡車充電站是很賺錢的，車輛本身消耗電量大、利用率高，天然是一個(gè)賺錢的生意?！痹诰ψ銐虻那疤嵯拢阋黄噷?lái)也會(huì)考慮與第三方合作在這一領(lǐng)域布局。

多重因素綜合之下，黃澤鏵認(rèn)為，運(yùn)輸場(chǎng)景里的極致和終局答案是：正向研發(fā)的、純電的重卡。它會(huì)完整地去替代現(xiàn)在所有的柴油車的市場(chǎng)。“從TCO屬性上看，新能源不管是經(jīng)濟(jì)效益，還是政策效應(yīng)，都遠(yuǎn)好于現(xiàn)有燃油車重卡”。

因此，再創(chuàng)業(yè)的黃澤鏵，把目光聚焦在新能源卡車整車制造上，從中短途大宗貨物運(yùn)輸出發(fā)，提供正向設(shè)計(jì)的新能源卡車，并以賣車為最核心的商業(yè)模式。

02造車第一步，從新能源開(kāi)始

盡管身為自動(dòng)駕駛技術(shù)大拿，但黃澤鏵在智駕產(chǎn)品搭載上車這件事情上“相對(duì)保守”，零一汽車最先量產(chǎn)的兩款產(chǎn)品，主打的是新能源，而非智能。

兩款產(chǎn)品都是純電動(dòng)牽引車，聚焦中短途運(yùn)輸市場(chǎng)，重點(diǎn)關(guān)注砂石料、煤炭及生產(chǎn)資料運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)，在黃澤鏵看來(lái)，這是個(gè)巨大的存量市場(chǎng)?！叭珖?guó)重型車上牌車輛有800多萬(wàn)輛，其中，中重卡里60%~70%是短途。短途會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)殚L(zhǎng)途市場(chǎng)隨著國(guó)家對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，大宗物資運(yùn)輸，將逐步從公路向鐵路、水路轉(zhuǎn)移”。

黃澤鏵認(rèn)為，當(dāng)下新能源卡車賽道還處于剛起步階段，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了大量油改電的車，但它不是極致設(shè)計(jì)后的車型，更多為過(guò)渡階段產(chǎn)品。所以其希望零一能提供一個(gè)極致的、正向設(shè)計(jì)的新能源卡車，滿足市場(chǎng)需求。

具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是電池位于底盤(pán)上；二是采用純電電驅(qū)橋；三是整車帶預(yù)診斷系統(tǒng)，底盤(pán)為全新的，只是在駕駛室和白車身上借用了一些原有資源。

正向研發(fā)好處是什么？答曰：能耗更低、可靠性更高、成本控制更好。

在黃澤鏵看來(lái)，油車很多產(chǎn)品設(shè)計(jì)是電車沒(méi)有辦法繼承的，這就意味著油改電車型存在很多缺陷。比如，車輛更重、能耗更大、續(xù)航更低、整車成本更高。并且，由于油改電車型很多系統(tǒng)連接不是天然設(shè)計(jì)，而是拼接而成的，可靠性上也會(huì)略差一些。

當(dāng)然，在具體的配置上，兩款車型還是有一些差別的，本質(zhì)區(qū)別在于一個(gè)帶線控，一個(gè)不帶。

此外，續(xù)航配置上也有一些不同。

根據(jù)黃澤鏵介紹，經(jīng)濟(jì)版車型完全沒(méi)有搭載智能化配置，主打性價(jià)比?！斑@款車主要會(huì)用于港口、砂石等，運(yùn)輸距離不長(zhǎng)，但對(duì)于成本比較敏感的場(chǎng)景。車型價(jià)格能做到行業(yè)最低，相比同類型新能源卡車產(chǎn)品終端售價(jià)大致低20%左右”。這也被認(rèn)為是短期內(nèi)零一汽車的主力銷量車型。

另一款高端版，則是擁有更好的駕駛體驗(yàn)，包括更長(zhǎng)的續(xù)航、更寬的駕駛室，以及一定的智駕功能，即車道保持和跟隨等最基本的L2級(jí)功能。

黃澤鏵稱，這是基于卡車產(chǎn)品屬性和需求思考的?！翱ㄜ囎鳛樯a(chǎn)工具，對(duì)價(jià)格的敏感度很高。司機(jī)不需要花費(fèi)5萬(wàn)、10萬(wàn)去實(shí)現(xiàn)更高階的智駕功能，如果花費(fèi)1萬(wàn)及以下，能夠一定程度解放雙手，價(jià)值更大”。

盡管不一定完美，但黃澤鏵認(rèn)為，這兩款車型已經(jīng)是當(dāng)下能夠給予客戶最好的產(chǎn)品了。“iPhone第一代也不是今天這個(gè)樣子，我們需要走出第一步，去獲得更多市場(chǎng)反饋、不斷成長(zhǎng)迭代”。

市場(chǎng)也給予了他正向的反饋，目前兩款車型已經(jīng)擁有了超1000輛訂單。不過(guò)，黃澤鏵也坦言，即將交付的兩款產(chǎn)品還不是百分百正向研發(fā)，但年底會(huì)啟動(dòng)新的一款終極T平臺(tái)，從駕駛室到底盤(pán)百分百完全正向，為無(wú)人駕駛做準(zhǔn)備。

零一汽車，或者說(shuō)黃澤鏵最終想要打造的，還是無(wú)人駕駛卡車。

03終極目標(biāo)，打造無(wú)人駕駛卡車

“我們?cè)谧鲆惠v正向設(shè)計(jì)的新能源智能卡車。我們認(rèn)為只有重新去做一家新的造車企業(yè)，最后才能到達(dá)終點(diǎn)?！痹邳S澤鏵看來(lái)，造一輛可以大規(guī)模落地應(yīng)用的無(wú)人駕駛卡車，需要幾代、數(shù)年的積累。

零一汽車當(dāng)下正是在為此做鋪墊。

黃澤鏵稱，當(dāng)今世界上并沒(méi)有關(guān)于無(wú)人卡車產(chǎn)品很好的思考，這也是其創(chuàng)造零一汽車的原因。他曾經(jīng)花了大量時(shí)間思考，終極無(wú)人卡車長(zhǎng)什么樣子?！白詈蟮贸龅慕Y(jié)論很有意思，我們沒(méi)有在造車，而是在造飛機(jī)、造火箭。因?yàn)闊o(wú)人駕駛本質(zhì)上是安全系統(tǒng)”。

車輛層面，其系統(tǒng)復(fù)雜度可能不如飛機(jī)，但規(guī)模卻是百倍以上，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)?；踩到y(tǒng)打造，是非常大的挑戰(zhàn)。黃澤鏵認(rèn)為，一旦解決了這個(gè)問(wèn)題，將可以規(guī)模化落地L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，而這大概還需要5-10年。

2021年以來(lái)新創(chuàng)業(yè)卡車相關(guān)項(xiàng)目

一款可大規(guī)模量產(chǎn)的無(wú)人駕駛車，需要同時(shí)解決硬件和軟件問(wèn)題。

其中，軟件層面，理論上應(yīng)該是高一次性投入、低邊際成本的產(chǎn)品，比如說(shuō)開(kāi)發(fā)一個(gè)手機(jī)APP，前期研發(fā)費(fèi)用很高，但用戶只需要一些流量費(fèi)用下載就行。

而智能駕駛軟件面臨的問(wèn)題是，長(zhǎng)尾問(wèn)題無(wú)法解決，包括從一個(gè)城市到另一個(gè)城市、一個(gè)場(chǎng)景到另一個(gè)場(chǎng)景的遷移、開(kāi)發(fā)費(fèi)用都很高。

硬件層面，智能電動(dòng)卡車產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完整、成熟，核心鏈條需要優(yōu)化、補(bǔ)足。全面正向開(kāi)發(fā)一款真正符合無(wú)人物流場(chǎng)景的重卡產(chǎn)品符合市場(chǎng)期待，零一汽車等新入局干線物流玩家也是基于這個(gè)邏輯。

“我們希望零一能基于車輛研發(fā)制造，很好的解決這個(gè)問(wèn)題”。黃澤鏵進(jìn)一步表示，無(wú)論是更關(guān)注新能源，還是智能化，最核心的問(wèn)題還是整車可靠性問(wèn)題。他舉例稱，不管什么樣的車，都會(huì)有輪胎，都會(huì)有爆胎的可能，或者其他故障。而這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)在公開(kāi)道路運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛車輛上影響是致命的。

“現(xiàn)在的卡車產(chǎn)品并不像乘用車那么可靠?！秉S澤鏵分享了一個(gè)數(shù)據(jù)，卡車每年故障率高于乘用車幾十倍。這一方面是因?yàn)榭ㄜ噾?yīng)用工況更惡劣一些；另一方面也說(shuō)明卡車與乘用車的品控存在一定差距。

因此，零一汽車要做的第一步，是保證問(wèn)題盡可能不要出現(xiàn)；第二步，是車輛如果存有一些問(wèn)題，要保證提前檢測(cè)出來(lái)；第三步，是要做到檢測(cè)后能夠精準(zhǔn)控制車型，阻止事故發(fā)生。

這也是當(dāng)下發(fā)布線控版車型的意義。

“我們的兩款車型都在驗(yàn)證整車的性能，其中高端線控版本會(huì)進(jìn)一步驗(yàn)證車輛面對(duì)如不同電磁環(huán)境干擾、極端惡劣工況等問(wèn)題”。黃澤鏵希望，伴隨著各種問(wèn)題的解決，最終完成卡車無(wú)人化產(chǎn)品的打造。

實(shí)際上，零一汽車的選擇符合主機(jī)廠布局自動(dòng)駕駛的特征：

相對(duì)保守。與初創(chuàng)企業(yè)較為激進(jìn)的自動(dòng)駕駛路線不同，商用車主機(jī)廠多采取漸進(jìn)式發(fā)展路線，從L1向L4逐級(jí)邁進(jìn)；

更看重線控底盤(pán)。相比而言，車企更聚焦于線控底盤(pán)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這也更容易發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)；

產(chǎn)品處于L2級(jí)向L3級(jí)漸進(jìn)發(fā)展階段。雖然國(guó)內(nèi)主流廠商在智能駕駛領(lǐng)域均開(kāi)展了不同程度的研究，但在實(shí)際匹配應(yīng)用方面普遍存在不足。

不過(guò)，傳統(tǒng)主機(jī)廠目前智能化配置大多是預(yù)警類或自動(dòng)緊急剎車類，相比而言，零一汽車的智能化配置已經(jīng)相對(duì)更高階。

04抓住時(shí)間窗口，走下去、走出去

產(chǎn)品缺失、前景廣闊，為什么傳統(tǒng)車企沒(méi)有重金投入，或者說(shuō)沒(méi)有快速搶占這一市場(chǎng)？黃澤鏵稱，是因?yàn)槟壳靶履茉纯ㄜ囘€是非共識(shí)市場(chǎng)，產(chǎn)品和市場(chǎng)都沒(méi)有被事實(shí)層面驗(yàn)證過(guò)。

“當(dāng)然這對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司才是機(jī)會(huì)”。在黃澤鏵看來(lái)，目前新能源卡車市場(chǎng)還處于藍(lán)海狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)更多的是早期認(rèn)知和行動(dòng)力層面。如果零一能夠在這個(gè)階段拿下一定的空間和規(guī)模，在之后比拼產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、服務(wù)等時(shí)，才能更有競(jìng)爭(zhēng)力。

正如其所言，一直以來(lái)，傳統(tǒng)商用車市場(chǎng)集中度較高，且頭部玩家地位穩(wěn)固，前十品牌市占率保持在85%以上水平。如今，新能源、智能化正在逐步改寫(xiě)商用車市場(chǎng)格局，二三線梯隊(duì)車企，以及新勢(shì)力企業(yè)正試圖利用新能源化、智能化，加速這一變化。

二三線車企希望利用電動(dòng)化、智能化實(shí)現(xiàn)銷量趕超

一汽解放、上汽紅巖、中國(guó)重汽等，他們主要從底盤(pán)、車輛供應(yīng)角度切入市場(chǎng)，同時(shí)廣泛尋求與初創(chuàng)公司合作，定義下一代重卡車型，為下一個(gè)時(shí)代的重卡銷售市場(chǎng)格局打基礎(chǔ)。

黃澤鏵預(yù)計(jì)，三五年后，賽道會(huì)一步步成為共識(shí)市場(chǎng)，并形成非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

這意味著，2024年底到2025年初市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期，到時(shí)候中短途市場(chǎng)的新能源重卡會(huì)像洪水一樣“灌”下來(lái)。契機(jī)是：柴油車迎來(lái)更換高峰、電池價(jià)格進(jìn)一步下降、宏觀經(jīng)濟(jì)給運(yùn)價(jià)施加強(qiáng)壓，這三個(gè)條件形成交匯點(diǎn)。

而零一汽車需要做的，是抓住眼下的時(shí)間窗口期，不斷地發(fā)展、壯大。

“我們的目標(biāo)是要把新能源卡車的價(jià)格做到40萬(wàn)元區(qū)間，與之相匹配的銷量會(huì)是市場(chǎng)的10-20%?！秉S澤鏵稱，這個(gè)市場(chǎng)份額意味著，3萬(wàn)-5萬(wàn)的年銷量，進(jìn)入到行業(yè)前三。

在完成這一階段目標(biāo)后，黃澤鏵還希望能夠出海。他希望，未來(lái)中國(guó)新能源卡車能夠走向世界，且不僅僅是因?yàn)檐囕v便宜，還因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬?！拔覍?duì)美國(guó)卡車市場(chǎng)比較了解，相信中國(guó)產(chǎn)品過(guò)去是有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的，中國(guó)企業(yè)最好都是全球化企業(yè)，全球市場(chǎng)都不應(yīng)該錯(cuò)過(guò)”。