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特斯拉Q2財報:營收創(chuàng)歷史新高 利潤率繼續(xù)下滑

2023/07/21
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特斯拉Q2季度財報,營收創(chuàng)歷史新高,但營業(yè)利潤率下滑至9.6%】

◎??創(chuàng)歷史新高的營收:特斯拉在本季度取得了249.3億美元的營收,這是迄今為止的最高紀錄,相比去年同期增加了47%。

◎??營業(yè)利潤率下降:營業(yè)利潤率降至9.6%,低于去年同期的14.6%,全球降價策略給營業(yè)利潤帶來了實質(zhì)性影響,這一趨勢還在持續(xù)。盡管凈利潤(GAAP)達到27億美元,同比增長了20%,但營業(yè)利潤同比下降了3%,降至24億美元。

??折扣策略壓縮利潤率:降價和激勵措施導致平均銷售價格下降,這是營業(yè)利潤率下降的原因之一,面臨競爭激烈的市場競爭和價格壓力,如何在保持銷量增長的同時提升利潤率是一項挑戰(zhàn)。

◎??交付量創(chuàng)新高:交付了創(chuàng)紀錄的466,140輛汽車,幾乎是去年同期銷量的兩倍

◎??研發(fā)投入增加:研發(fā)方面的投入上升至9.43億美元,主要關(guān)注人工智能的開發(fā),Dojo的超算,備戰(zhàn)下一個藍海市場。

問答環(huán)節(jié)

在電話會議中,Elon和扎克正在討論特斯拉的第二季度表現(xiàn),一些重要的觀點概括如下:

◎??特斯拉在第二季度取得了創(chuàng)紀錄的收入、車輛交付量和產(chǎn)量,特別是Model Y成為全球最暢銷的車型,這是特斯拉團隊的一項了不起的成就。

◎??盡管面臨市場不確定性和高利率的環(huán)境,特斯拉仍然堅守其年度目標,即交付180萬輛汽車,并預測第三季度產(chǎn)量將略有下滑。

◎??Elon Musk談到了特斯拉在人工智能開發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,尤其是在訓練數(shù)據(jù)方面。他強調(diào)了Dojo訓練計算機的重要性,以降低神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓練的成本,并強調(diào)特斯拉擁有世界上最多的駕駛數(shù)據(jù)。

◎??Elon還提到了特斯拉在自動駕駛、道場計算機、推理計算機和人形機器人方面的領(lǐng)先地位,并表示特斯拉希望授權(quán)其自動駕駛(FSD)軟件硬件給其他汽車公司。

特斯拉充電標準現(xiàn)已成為北美充電標準,福特、梅賽德斯、通用汽車和許多車企已決定采用該標準,相信幫助其他公司加速電動汽車革命

Tesla 非常愿意將我們的 FSD 軟件和硬件授權(quán)給其他汽車公司,已經(jīng)與另一家 OEM 商討授權(quán) FSD 技術(shù)

FSD 的一次性轉(zhuǎn)讓也將于第三季度推出

◎??扎克提到了特斯拉在第二季度取得的創(chuàng)紀錄季度,盡管汽車毛利率略有下降,但仍保持健康水平,而能源業(yè)務(wù)的利潤率有所改善。

◎?有關(guān)特斯拉的未來產(chǎn)品和技術(shù)方面的問題涉及到了4680電池、Cybertruck訂單和構(gòu)建的進展等。埃隆·馬斯克和扎克對這些問題進行了回應(yīng),并提到了特斯拉在能源領(lǐng)域的發(fā)展和市場采納情況。

有趣的問答摘錄

1)特斯拉的擎天柱機器人(Optimus)已經(jīng)制造了多少臺?

Elon Musk開玩笑地回答說是1000萬臺,但實際上機器人的數(shù)量大約只有5到10臺。特斯拉目前沒有現(xiàn)成的執(zhí)行器可供人形機器人使用,所以必須為其設(shè)計定制的執(zhí)行器。每一個部件都是特別定制的。不過,Optimus正在使用的運算系統(tǒng)與特斯拉汽車的是一樣的。明年某個時候,將能夠讓特斯拉機器人在特斯拉工廠中發(fā)揮一些有用的作用。Optimus還有一個很酷的功能,即僅在美國就有200萬截肢者。通過將Neuralink植入物與機器人肢體結(jié)合起來,Elon相信可以為人們提供類似半機械人的身體“身價60,000美元的人”。能夠幫助世界各地數(shù)以百萬計的人是令人難以置信的,并給予他們機器人附肢的可能性。

2)4680電池的狀態(tài)如何?距離實現(xiàn)電池日聲稱的目標還有多遠?

Elon Musk的回答是:

◎??目前正關(guān)注德克薩斯工廠的產(chǎn)量情況,Cybertruck的生產(chǎn)已步入正軌。

◎??Cybertruck的電池能量密度比目前生產(chǎn)的電池高10%,這意味著新一代的4680電池量產(chǎn)進行中。

◎??在電池日提出的重點之一是降低成本。在德克薩斯州的工廠中,Tesla已經(jīng)在降本方面有所進展,這正是特斯拉積極追求的目標。

備注:目標是降低成本56%,提高每千瓦時能量密度54%。

 

 

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。