長城想學格力干掉比亞迪？

2019年，格力電器發(fā)布《舉報信》，稱經(jīng)格力電器實驗室實測，奧克斯部分型號空調產(chǎn)品與其宣傳、標稱的能效值差距較大，同時格力還委托有專業(yè)資質的第三方機構檢測驗證，檢測結論均呈現(xiàn)奧克斯部分型號空調的能效比和制冷消耗功率的檢測結論均為不合格。

在市場地位上，當時的奧克斯是崛起的新星，格力則是行業(yè)龍頭。

而在這場起訴之前，格力與奧克斯已經(jīng)因為專利紛爭，打了不少官司，并且勝負不一，可以說是一對老冤家。

《舉報信》成為了當時這對老冤家競爭的手段之一。

這是故事的開頭。沒想到過了四年之后，在如今最熱門的領域——智能汽車賽道，長城汽車舉報比亞迪，喚起了我們2019年“格力舉報奧克斯門”的故事回憶。

5月25日，長城汽車在官方公眾號發(fā)布了一則聲名，稱：4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

圖源：長城汽車官方

隨后，比亞迪在官方微博中也進行了回應，其要點主要集中于對檢測結果是否合規(guī)的質疑：

長城汽車所提到的測試車輛是自行購買、私自送檢，并且車輛不符合送檢狀態(tài)，故檢測報告無效。同時表示，比亞迪隨時歡迎有關部門調查、取證、檢測。

比亞迪還稱，反對不正當競爭，并保留法律訴訟的權利。

圖源：比亞迪汽車

在當事雙方都作出回應的當下，還不能對最終結果產(chǎn)生判斷。但是，結合兩則聲明來看，其中確實摻雜著許多“居心叵測”，和有待深入了解的“行業(yè)規(guī)則”。

比如，長城汽車在聲明中提到，4月11日進行舉報，一個半月后公開舉報信息，可能有兩個原因：

舉報后的這段時間，長城汽車沒有得到相關部門反饋；

在對標哈弗梟龍的比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市的節(jié)點，來一波大招。

對于長城的這波操作，在很多行業(yè)人士看來，“蓄意”的成份更大。結合比亞迪聲明中提到的：檢測車輛是長城汽車自行購買，而長城偏偏挑了最暢銷的比亞迪秦 DM-i和比亞迪宋 Plus DM-i，而這兩款車型的累計銷量已經(jīng)突破百萬輛，市場影響很大。

同時，兩則“聲明”并沒有回答全部的問題。

比亞迪到底有沒有被長城汽車抓住小辮子？

在比亞迪的回應中，并沒有說明是否比亞迪秦 DM-i和比亞迪宋 Plus DM-i采用了常壓油箱，而是就檢測是否合規(guī)提出質疑。

《明鏡PRO》在報道中引用技術人士的分析指出，PHEV車型在EV模式檢測時，因為發(fā)動機不啟動，在排放測試中“高溫行駛”工況下無法脫附滿載炭罐，導致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求，油蒸氣揮發(fā)至車外，排放超標。所以，采用常壓燃油箱的PHEV車型，在純電（EV）模式下行駛時，無法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。并指出，目前無論自主還是合資，除了比亞迪外的PHEV車型，全部都是采用高壓油箱。

但是，也有技術人士對上述分析提出質疑，稱如今常壓油箱已經(jīng)可以解決碳罐脫附問題。這意味著，比亞迪需要就是否使用常壓油箱，以及在技術能力上是否能達到解決碳罐脫附問題給予進一步說明。

在專利查詢中，品駕發(fā)現(xiàn)，2021年比亞迪曾申請了一項《油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛》，這一項專利中的背景技術中提到：

由于汽油的揮發(fā)性，燃油箱內(nèi)的汽油會由于揮發(fā)而產(chǎn)生蒸汽，從而使燃油箱內(nèi)的壓力增加。如果不對燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進行處理，則需要設置高壓油箱以滿足需求，從而會導致成本的增加。

本發(fā)明所要解決的技術問題是：提供一種油氣管理系統(tǒng)，以對燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進行及時有效的處理。

圖源：專利截圖

這一專利在實際量產(chǎn)車型中的使用狀況如何，還需比亞迪確認。同時，長城汽車方對該專利的知曉程度，也引人質疑。

當然，涉及技術層面甚至是專利技術，比亞迪可以選擇清者自清，就需要在檢測部門抽檢結果發(fā)布之前，承受一部分來自輿論的質疑。

那么，這起舉報門將會產(chǎn)生怎樣的影響？

我們回到“格力舉報奧克斯門”的故事。

在格力的推動下，浙江省市場監(jiān)督管理局對所涉及的奧克斯相關型號的空調進行了抽檢，真相揭曉，奧克斯受到處罰。

紛爭過后，格力依然是龍頭，奧克斯則在風波與市場策略失誤的雙重夾擊下，份額一路下滑。

如今不同的是，剛剛進入插混賽道不久的長城，舉報新能源汽車龍頭比亞迪，與行業(yè)龍頭格力舉報新星奧克斯相比，學成了一手反向舉報。

那么對比來看，格力舉報奧克斯門的真正啟示是什么？

如果不是惡意舉報，“舉報”這種手段在操作手法上其實是一種正當手段，但是它對舉報與被舉報企業(yè)的市場信譽是一種挑戰(zhàn)，必然有一方會受到傷害；

同時，“舉報”本身并不是打敗對手的關鍵，一家企業(yè)的起落，最終依然被其核心技術、市場策略所決定。

奧克斯的失敗，在于其線上渠道低價策略的不可持續(xù)性，以及產(chǎn)品線單一，無法支撐線下渠道的拓展導致的。

在格力那場舉報門結果公布后，董明珠曾透露，因舉報奧克斯，格力空調產(chǎn)品也曾被監(jiān)管部門檢測，但最終產(chǎn)品合格。

所以，舉報的考驗是雙向的。

放到長城與比亞迪這場“舉報門”的場景中也是如此。雖然比亞迪相關專利已經(jīng)找出，但是如今來看，檢驗環(huán)節(jié)已經(jīng)不可避免。

同時，對于長城來說，在PHEV市場能獲得什么樣的地位，還得靠自己的能力說話。

如果比亞迪在抽檢中不涉及違規(guī)，那么長城的品牌形象將必然受到影響。同時，還有可能涉嫌不正當競爭，甚至被比亞迪追究責任。

眼下盡快查清事實無疑是最重要的。比如，協(xié)助長城進行檢測的中汽中心（天津），對于檢測是否合規(guī)，質檢部門將采取怎樣的檢驗行動，在接下來都會為公眾所關注。

2021年，長城汽車與比亞迪互相無償轉讓“魏”牌和“登陸艦”商標時，長城汽車李瑞峰曾說，“天下車企一家親”。

如今，在激烈的競爭面前，再親的長城，竟然到了必須要掀桌子誰也別吃飯的時候了。

與此同時，長城汽車舉報比亞迪后，雙方股價雙雙下跌，截至5月25日A股收盤，比亞迪股價下跌2.41%，總市值為7441億元。長城汽車股價跌6.17%，總市值2105億元。