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國內(nèi)十大車企年度成績盤點

（一）奉行長期主義的蔚來；

（二）技術(shù)至上的小鵬；

（三）細分市場的贏家理想

（四）全域自研的零跑

（五）2022年新勢力中的銷冠合眾

（六）拆分純電順利轉(zhuǎn)型的廣汽

（七）圍繞主流需求的比亞迪

上次第七篇盤點比亞迪，提到BYD目前對吉利和長城都形成了很大的壓力，本篇來盤點一下大家關(guān)心的長城汽車的情況：

2022年長城汽車銷售1,067,523輛，海外市場累計銷售173,180輛，同比增長21.28%。
2022年度營業(yè)總收入1373.51億元，同比增0.69%；凈利潤82.79億元，同比增23.09%。

從海外銷量來看，從2018年的4.7萬擴展到2022年的17萬臺，國內(nèi)銷量從2018年的100.6萬臺降低到了89.7萬臺，尤其是2021年到2022年的國內(nèi)的下降速度是比較快的。

圖1.長城汽車的2022年銷量

整體來看，長城在缺芯和市場變化狀態(tài)下，采取了保價和保利潤的模式，從結(jié)果來看效果還可以。但是面臨深層次的問題是，隨著比亞迪采用DM-i來打燃油車市場，不光是把合資車企的份額拿走了，對于哈弗這樣的SUV產(chǎn)品，也有很大的影響。而長城的新能源汽車轉(zhuǎn)型的情況，在2022年不能讓人滿意的。

圖2.長城汽車的營收

長城的品牌戰(zhàn)略

2022年，長城汽車在哈弗品牌的電動化轉(zhuǎn)型方向受到了挑戰(zhàn)，油價波動下插電混動的SUV成了最潮的產(chǎn)品。

哈弗：616,550輛。
魏牌：3,381輛。
歐拉：103,996輛。
坦克：123,881輛，同比46.45%。

目前長城面臨的問題是具體車型市場結(jié)構(gòu)如何規(guī)劃，我們從終端數(shù)據(jù)能看出一些端倪。

圖3.長城的各個品牌

從整個車型圖譜來看是比較清楚的（圖3），哈弗SUV系列往坦克系列是提升了單價和細分市場溢價?，F(xiàn)在最大的問題，是歐拉的持續(xù)發(fā)展和哈弗本身的電動化。

從國內(nèi)上險數(shù)據(jù)來看，2022年：

H6衍生的M6、H6S合集魏：31.67萬臺。
哈弗大狗：8.95萬。
哈弗神獸：4.1萬。
哈弗赤兔：2.5萬。

2022年的WEY系列銷量受到很大的壓力；而坦克系列是比較好的亮點，隨著油價的提升和新能源滲透率不斷增高，也很難進一步擴展。

圖4.長城的車型圖譜

長城的新能源發(fā)展：成績和展望

歐拉的產(chǎn)品定位如下，從放棄黑貓白貓，然后過渡到好貓、閃電貓和芭蕾貓，長城這塊的探索有一些成績，但是也用女性車的標簽把自己拘束起來了。在這個價位段，標簽和性價比是一起起作用的，隨著價位提升，在競爭力方面確實歐拉的車型受到了挑戰(zhàn)。

如果我們復(fù)盤2022年，如果去掉黑貓白貓停產(chǎn)的產(chǎn)品，好貓占了絕大多數(shù)，閃電貓和芭蕾貓都需要一個切入過程。

圖5.歐拉的產(chǎn)品定位

圖6.歐拉的周度銷售情況

長城需要解決的問題，是從發(fā)布檸檬混動到下一步的落地，不管是HEV、PHEV的左右搖擺，是造成問題的根源。所以從2022年后期開始，在執(zhí)行策略上會有調(diào)整，重新聚焦SUV的低油耗的考慮，其實是一種長治久安的策略。在SUV市場快速轉(zhuǎn)向混動的洞察中，長城在這塊局限于WEY品牌的小打小鬧，有點耽誤哈弗的整體轉(zhuǎn)向了。隨著去年下半年的調(diào)整，今年的哈弗的混動化進程在加速。

圖7.HEV/PHEV產(chǎn)品的銷量情況

小結(jié)：我們覺得長城是一家值得關(guān)注和追蹤的公司，過往的幾年在技術(shù)和孵化層面，發(fā)展出毫末、仙豆和蜂巢能源這一系列零部件體系，長城一直在做積極的探索和嘗試。但是將來的整車企業(yè)該如何生存，像比亞迪這樣垂直整合一體化就是唯一的正確答案嗎，我們需要做一些深入的跟蹤和思考。