奇瑞“拯救”李一男？

涅槃重生，還是新的不歸路？

奇瑞接盤自游家？當(dāng)傳言得到肯定，一切盡在不言中。

時(shí)至今日，距離上次自游家“退圈”，已經(jīng)過去了2個(gè)月?；腥绺羰酪话?，百味雜陳之余，還剩下些許禁不住的惋惜。人們總說黎明前的黑暗最難熬，而倒在黎明前的自游家，似乎也等來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

不久前，坊間突然傳來消息，一輛自游家NV開進(jìn)了奇瑞商用車總部，疑似兩者合作聯(lián)合，好事將近。

面對(duì)“自游家已與奇瑞方面達(dá)成代工”的傳言，有自游家內(nèi)部人士表示：“還在和對(duì)方洽談中，并沒有確定下來。”然而奇瑞方面卻對(duì)之三緘其口，聲稱“沒得到這方面的消息”。

無論具體情況如何，對(duì)于自游家來說，都是柳暗花明又一村的好消息。

回顧曾經(jīng)，自游家之所以沒能如約交付，與生產(chǎn)資質(zhì)、大乘汽車?yán)瑁嬖谥豢筛盍训年P(guān)系。所以，如果將代工廠換成奇瑞這一強(qiáng)勁車企，很多問題就能迎刃而解。

乍一看，自游家NV的車型，與奇瑞品牌的調(diào)性，存在一定的相似度。但兩者究竟能否一拍即合，其實(shí)還是要看奇瑞的決心有多大。換句話說，也就是奇瑞的新能源汽車戰(zhàn)略，究竟想要如何展開。

可能性、機(jī)遇、挑戰(zhàn)

行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)于自游家的期待，其實(shí)就是對(duì)李一男的期待。頭頂“華為繼承人”“天才少年”等諸多光環(huán)的李一男，從一開始造車，便吸引了眾多目光。然而意料之外的卻是，2023年交付前夕，一個(gè)小道消息，一紙公告，將自游家打落谷底。

時(shí)也，命也。誰能想到，李一男的自游家，甚至連上賭桌的機(jī)會(huì)，都沒有。

回顧當(dāng)時(shí)，影響自游家NV交付的最直接原因，還是新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題。

大乘汽車?yán)丝?，有知情人士表示，工信部?duì)大乘汽車造車資質(zhì)進(jìn)行審核時(shí)，基本上是牛創(chuàng)新能源在“四處奔波”，大乘汽車則是充當(dāng)木偶人，試圖“逢場(chǎng)作戲”。

但工信部怎么可能被“忽悠”，最后資質(zhì)審核的結(jié)果就是“再研究研究”。也不知道是因?yàn)榧谙疑?、著急變現(xiàn)，還是有其它原因，自游家在“被研究”的前提下，選擇“帶病闖關(guān)”。

最終結(jié)果顯而易見，自游家NV的新品上市發(fā)布會(huì)確實(shí)如期舉行，但是因?yàn)閷徍宋催^，不能正常生產(chǎn)制造，也就陷入到不能按期交付、原地解散的尷尬局面。

過去無法挽回，未來可以改變。

從目前的情況來看，奇瑞與李一男合作的可能性并非沒有，尤其是在奇瑞新能源戰(zhàn)略依舊不溫不火的情況下，這種幾率被進(jìn)一步放大。但，依舊值得思考的問題在于，兩者究竟會(huì)以什么樣的方式，進(jìn)行合作。

市場(chǎng)傳言，華為與奇瑞的智選車將于今年4月上市，新車內(nèi)部代號(hào)E03。而據(jù)星途汽車的消息，其將推出一款內(nèi)部代號(hào)為E03的新車，預(yù)計(jì)在2023年下半年正式上市。

如果奇瑞是為了自游家的技術(shù)能力，那為什么要舍近求遠(yuǎn)，不去借助華為的威勢(shì)。反之，如果奇瑞只是去代工自游家NV，那么自游家又憑什么讓廣大消費(fèi)者相信，一個(gè)已經(jīng)“解散”過的車企，沒有后顧之憂。

2023年的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)開啟了大洗牌模式。

當(dāng)特斯拉正式拉開價(jià)格戰(zhàn)的序幕，沒有車企能夠獨(dú)善其身。蔚小理等造車新勢(shì)力也好，長安、吉利等孵化出來的“新實(shí)力”也罷，都會(huì)在這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)之中，極盡沉浮。

這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，如果奇瑞全盤接收自游家，大概率是喜憂參半。機(jī)遇在于，奇瑞的新能源戰(zhàn)略以此有了新的跳板；而挑戰(zhàn)卻是，奇瑞是否已經(jīng)下定決心，講好自游家涅槃重生的故事。

產(chǎn)品力，才是競(jìng)爭力

根據(jù)自游家內(nèi)部人士透露，產(chǎn)研、財(cái)務(wù)、人力等核心部門依舊存在，但市場(chǎng)部大部分員工已經(jīng)離職。而與奇瑞的合作，究竟是想要賣掉自游家及時(shí)止損，還是尋找代工“重啟”，恐怕只能交給時(shí)間驗(yàn)證。

但現(xiàn)在的問題是，待到一切正常，自游家NV還具備競(jìng)爭力嗎？

平庸！依稀記得，自游家NV上市之時(shí)，市場(chǎng)對(duì)其的標(biāo)簽，便是“平庸”二字。

外觀設(shè)計(jì)也好，智能化配置也罷，平平淡淡，沒有驚喜可言。簡單來說，自游家NV的產(chǎn)品力，與27.88萬元起的價(jià)格，并不相配。

再加上特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)，26萬元起的Model Y，為純電動(dòng)SUV樹立了標(biāo)桿價(jià)格。兩者相比，消費(fèi)者會(huì)如何選擇，結(jié)果不言而喻。

如果李一男真的解決了自游家NV的代工問題，那么接下來所面臨的，便是市場(chǎng)的無情碾壓。要么調(diào)整車型戰(zhàn)略，降價(jià)增配；要么拿出更多的閃亮點(diǎn)，增加整車產(chǎn)品力。

2月5日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2022年汽車行業(yè)收入92900億元，增6.8%；成本79833億元，增7%；利潤5320億元，利潤總體同比增1%。

雖然相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平，汽車行業(yè)壓力較大，但可以確定的一點(diǎn)，汽車行業(yè)正逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱企業(yè)。

尤其是隨著新能源汽車滲透率的不斷增高，全新的零部件產(chǎn)業(yè)鏈也隨之重構(gòu)，包括電機(jī)、動(dòng)力電池、車規(guī)級(jí)芯片等。而在智能化、電氣化的推動(dòng)下，整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)，正變得愈加欣欣向榮。

毫無疑問，機(jī)遇和挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)并存，這片肥沃的土地上，足以支撐更多的造車新勢(shì)力茁壯成長，多一個(gè)自游家也沒什么不可以。但挑戰(zhàn)同樣如影隨形，當(dāng)自游家試圖吃一口時(shí)代的紅利之時(shí)，就必須做好被時(shí)代淘汰的準(zhǔn)備。

“只有好的產(chǎn)品力，才是真正的競(jìng)爭力?！边@句話在汽車行業(yè)，永遠(yuǎn)適用。

其實(shí)奇瑞能否“拯救”李一男并不重要，因?yàn)榍懊嬉琅f還有更多的艱難與挑戰(zhàn)，在等待著。反之，更重要一點(diǎn)是，自游家是否真的能夠憑借產(chǎn)品力，去說服、打動(dòng)更多的消費(fèi)者。

2023年的考驗(yàn)已經(jīng)到來，沒有誰能夠拯救誰，奇瑞如此，自游家也是這樣。在這個(gè)百舸爭流的時(shí)代，唯有自渡，方得始終。

期待看到自游家翻身的那一天，也希望這一天不會(huì)太遠(yuǎn)。