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年度車企電動(dòng)轉(zhuǎn)型化成績單盤點(diǎn)，今天是第三期。第一期是激進(jìn)轉(zhuǎn)型的代表——大眾集團(tuán)；第二期是正在重新定位品牌方向的寶馬；接下來是德系三強(qiáng)的最后一家，奔馳。

整體戰(zhàn)略來看，奔馳最近幾年在電動(dòng)化方面的投入是很大的。目前來看是起到了一定的效果：

●?2022 年奔馳和Smart品牌的新能源汽車銷量達(dá)到 319,200 輛，同比增長 19%，滲透率達(dá)到了 15%。

●?純電動(dòng)汽車加上Van以后達(dá)到了11.8萬，同比增長124.4%

●?根據(jù)測算，奔馳插電混動(dòng)的車輛銷量大概在16.3萬臺(tái)。

另外，根據(jù)我們的周度跟蹤數(shù)據(jù)來看，Smart純電動(dòng)在平臺(tái)切換過程中銷量也在慢慢恢復(fù)，在中國的市場表現(xiàn)還可以。

按車型來看，奔馳近12萬臺(tái)的純電車分解為：

EQA：33,100

EQB：24,200

EQE：12,600

EQS：19,200

——定價(jià)低和定價(jià)高的車型銷量竟然沒拉開差距（圖3）。

而從地域來看，德國占第一大市場，英國第二，中國第三（圖3）。

Part 1、奔馳純電動(dòng)汽車市場表現(xiàn)??

● ?在全球??

奔馳的純電動(dòng)從2021年的5.3萬一下子漲到了2022年的11.8萬輛，增長124.4%，初看還是不錯(cuò)的成績；但是如果我們把BMW、Benz、奧迪和蔚來汽車的純電銷量放在一起比較，大概會(huì)有一個(gè)初步的概念：

如果我們只看BBA和蔚來汽車這樣豪華品牌，奔馳的純電動(dòng)汽車算上Van以后和奧迪相當(dāng)，比蔚來汽車少一點(diǎn)，和BMW的17.2萬相比也還是有一些差距的；跟特斯拉這樣的131萬輛、同比增長40%是沒辦法比較的。

備注：這里順便對(duì)比一下保時(shí)捷：目前的量為3萬多。后續(xù)Macan EV出來以后我們會(huì)把保時(shí)捷的數(shù)據(jù)加入銷量對(duì)比圖

● ?在中國

奔馳在中國并沒有采取特別激進(jìn)的價(jià)格，代價(jià)就是銷量不溫不火，幾家純電動(dòng)加起來的總銷量為1.23萬臺(tái)，其中EQB最高約4千臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于頂著奔馳這個(gè)標(biāo)的純電產(chǎn)品來說，不算成功。

EQA：?3422 臺(tái)

EQB：?4062 臺(tái)

EQC：?3200 臺(tái)

EQE：?1632臺(tái)

事實(shí)上，奔馳的問題出在電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和質(zhì)量的平衡出現(xiàn)了問題。我們曾經(jīng)也分析過，奔馳汽車的EQC電動(dòng)汽車召回就有10104輛。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，由于電機(jī)的冷卻系統(tǒng)方式比較激進(jìn)，出現(xiàn)密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏，這事對(duì)于奔馳在電動(dòng)汽車的聲譽(yù)還是產(chǎn)生了消極的影響。

在目前的狀態(tài)下，EQA、EQB和EQC總體表現(xiàn)不佳，而圍繞高性能開發(fā)的EVA（含EVA2）上的車型，EQS和EQE都不走量。奔馳要能跑起來，需要等MMA這種面向更廣泛消費(fèi)者的電動(dòng)汽車架構(gòu)推出才行。

Part 2、奔馳的下一步

除了MMA，在高性能的跑車平臺(tái)和VAN平臺(tái)上，奔馳也要推出自己的產(chǎn)品，也確實(shí)是符合奔馳目前把自己做小、做精的策略。奔馳接下來主要是圍繞商用車、高性能車在走差異化路線，MMA的架構(gòu)能走多少量目前還沒有期待。

● ?在燃油車領(lǐng)域，奔馳把入門級(jí)車型的范圍縮小，充分利用整體油車的價(jià)格軌道在上移，圍繞豪華這個(gè)策略來提高利潤率。

● ?在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其實(shí)還是一個(gè)全的概念，高端、商用和中級(jí)車型，但是奔馳整體不會(huì)圍繞價(jià)格戰(zhàn)來打，寧可市場份額小，也不是走一套價(jià)格戰(zhàn)的路子。

因此從取向來看，BMW在2022年年底的降價(jià)策略，對(duì)于奔馳來說并不是完全需要的，兩者的走法是存在背離的。BMW的品牌核心——運(yùn)動(dòng)和操控——受電動(dòng)化影響太大；但是豪華領(lǐng)域，奔馳和保時(shí)捷似乎受到的影響不大，能明顯看出來奔馳是在把自己往保時(shí)捷靠近。

奔馳在技術(shù)領(lǐng)域，似乎押注了下一代電池——在這塊接連不斷的投資，也是能表明態(tài)度。現(xiàn)在BMW和奔馳兩家都沒有直接切入電池生產(chǎn)，兩家都是有顧忌的。

小結(jié)：

德系三強(qiáng)，一直是汽車領(lǐng)域很穩(wěn)定的玩家，在未來的3-5年里面豪華車怎么走，是值得我們關(guān)注的。不管是蔚來汽車在純電領(lǐng)域還是理想汽車在增程領(lǐng)域，都在價(jià)格上對(duì)豪華品牌產(chǎn)生了壓力，而國企創(chuàng)業(yè)這一波高端品牌如何走下去也值得我們對(duì)豪華電動(dòng)汽車市場多一些關(guān)注。