寫在理想汽車上市之后：如何看待頗受爭議的“增程式技術(shù)路線”？

赴美 IPO，大概是造車新勢力們最終的宿命。

至今，造車新勢力 TOP 3——蔚來、理想、小鵬成功在美股聚首。除此之外，威馬汽車和哪吒汽車計(jì)劃在今明兩年內(nèi)登陸科創(chuàng)板。

相比于兩年前上市的蔚來，很難說當(dāng)下是否是造車新勢力上市的好時(shí)機(jī)。汽車寒冬的情勢還未遠(yuǎn)去，新冠疫情的到來再次讓汽車市場重回谷底。

“三個(gè)苦逼，在憶苦思變 ...”，造車新勢力的情懷與挑戰(zhàn)之下，無不顯現(xiàn)當(dāng)前中國新能源汽車領(lǐng)域之困局——特斯拉鯰魚效應(yīng)愈發(fā)強(qiáng)烈；大眾、豐田等外資企業(yè)來勢洶洶；比亞迪、北汽、長安等本土品牌快速崛起，留給新勢力的空間越來越小。

但好在，哪怕汽車行業(yè)不景氣，新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡，仍未能阻擋資本投資風(fēng)潮的再度升溫，兩家造車新勢力接連上市，釋放出一種重拾信心的信號(hào)。

信號(hào)背后，實(shí)際上又是技術(shù)實(shí)力的側(cè)面映照。說到技術(shù)，上述三家上市車企選擇了三種不同的技術(shù)路線：蔚來換電、小鵬快充、理想增程，目前來看，還沒有哪一種技術(shù)能夠獨(dú)霸天下。

那么接下來，我們圍繞最近比較熱門的理想汽車來認(rèn)真討論一個(gè)問題：一直以來頗受爭議的增程式技術(shù)路線，能否支撐理想汽車的高速發(fā)展？

2018 年 10 月 18 日，理想智造發(fā)布了旗下首款車型理想智造 ONE。公布配置信息時(shí)，一系列亮眼性能和智能化功能并未太過引人注目，“增程式電動(dòng)車”屬性成為全場焦點(diǎn)。

所謂增程式電動(dòng)車，就是在電動(dòng)車上搭載一個(gè)燃油機(jī)，在電池容量不足時(shí)，利用增程器給電池充電，以增加續(xù)航里程。增程模塊就像一個(gè)大號(hào)的“充電寶”，可以一直給汽車電池組充電，只不過這個(gè)增程模塊的能量來自于燃油。

理想 ONE 通過 1.2T 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+240kW 功率電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。在滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航為 800 公里。相比續(xù)航能力普遍低于 500 公里的競爭對手，理想 ONE 的優(yōu)勢較為明顯。其關(guān)鍵在于理想 ONE 在保留電動(dòng)車?yán)砟畹耐瑫r(shí)，結(jié)合了燃油車的優(yōu)勢，最終消滅“里程焦慮”。

可以認(rèn)為理想 one 是一款建立在發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)上的“純電動(dòng)汽車”。

知乎答主、動(dòng)力工程及工程熱物理學(xué)博士張抗抗，這樣來形容增程式電動(dòng)：

• 對普通消費(fèi)者來說，增程電動(dòng)是一個(gè)新名詞；
• 對汽車工程師來說，增程電動(dòng)是一個(gè)模糊的概念；
• 而對汽車產(chǎn)業(yè)來說，增程電動(dòng)已有百年歷史了。

“褒貶不一”的增程式電動(dòng)

百年太長，單說 21 世紀(jì)以來，在理想汽車采用過增程式電動(dòng)汽車路線之前，已經(jīng)有一些車企有過“試水”，例如寶馬 i3REX、廣汽傳祺 GA5、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，以及日產(chǎn) NOTE e-POWER，但市場成績并不太理想。

從目前市場角度來看，純電動(dòng)和插電混動(dòng)已有眾多車企加速布局，正在快速增長，48V 輕混車型也可謂蓄勢待發(fā)。增程式電動(dòng)遲遲沒有成為主流。

與此同時(shí)，隨著行業(yè)不斷成熟，充電樁建設(shè)速度和規(guī)模也在逐漸提速，純電動(dòng)汽車的“里程焦慮”未來將漸漸得到緩解。如此來看，理想汽車堅(jiān)持的增程式路線，多少有些執(zhí)拗或劍走偏鋒。

不過理想似乎并不在乎。2019 年 10 月 15 日，李想將理想 ONE 的交付時(shí)間延后至 12 月，并為車主免費(fèi)升級(jí)至 2020 款。新車更換了玻璃、進(jìn)氣格柵、輪胎等眾多零配件，不過仍堅(jiān)持“增程式”的理想。

新車交付時(shí)間恰逢新冠疫情突發(fā)，汽車市場率先跌宕，但理想汽車卻交出了不錯(cuò)的成績單：從去年 12 月正式開始交付以來，理想汽車花了六個(gè)半月的時(shí)間完成了第 1 萬輛車的交付。公開資料顯示，今年上半年，理想汽車共銷售完成 9500 輛，超過了威馬汽車和小鵬汽車，排名造車新勢力第二位。

從消費(fèi)者的反饋來看，理想汽車能夠吸引用戶的原因仍舊在于不受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施的增程式電動(dòng)技術(shù)路線。雖然當(dāng)前增程式電動(dòng)汽車屬于插電式混合動(dòng)力技術(shù)范疇，補(bǔ)貼遠(yuǎn)不如純電動(dòng)車多，但是當(dāng)隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，純電動(dòng)車在成本和續(xù)航里程上短期難有明顯提升，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢隨之明顯。

對此，中國工程院院士楊裕生去年曾公開表示，增程式電動(dòng)車由于電池少，補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼取消的影響就小，增程式電動(dòng)車是消除補(bǔ)貼退坡影響的最佳路線。在技術(shù)路線上，應(yīng)推動(dòng)插電式混動(dòng)向增程式混動(dòng)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

從純電動(dòng)汽車與增程式電動(dòng)車對比中，理想汽車工程技術(shù)中心高級(jí)總監(jiān)劉立國指出，純電動(dòng)汽車發(fā)展至今，主要面臨里程焦慮、充電焦慮和安全焦慮等三大焦慮。與同級(jí)別燃油車相比，純電動(dòng)汽車價(jià)格相對較貴，二手車保值性不高。增程式電動(dòng)汽車較好地解決了純電動(dòng)汽車性價(jià)比不高以及充電條件不佳的兩大問題。電動(dòng)汽車的問題和中國市場的真實(shí)需求是理想汽車選擇這一路線的關(guān)鍵，目前已經(jīng)得到市場的認(rèn)可。

不過關(guān)于打消“里程焦慮”，業(yè)界不乏質(zhì)疑。增程式電動(dòng)車將燃油轉(zhuǎn)化為電力，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)整車行駛。由于燃油仍為其主要?jiǎng)恿碓?，普遍認(rèn)為增程式電動(dòng)車是向純電動(dòng)汽車時(shí)代過渡產(chǎn)品。因此這并非全新技術(shù)，與純電動(dòng)汽車相比，甚至略顯落后。

其他方面，智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平認(rèn)為，國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策更偏向純電動(dòng)汽車。增程式電動(dòng)車或許只是當(dāng)下的一種過渡技術(shù)路線，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力才是未來的主流路線。

新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平也表示，由于和純電動(dòng)汽車相比，增程式不夠環(huán)保，使其在法規(guī)嚴(yán)厲地區(qū)的推廣應(yīng)用可能會(huì)受限。增程式將來是否能成為主流，取決于國家環(huán)保法規(guī)以及電池技術(shù)、混動(dòng)增程技術(shù)的再突破發(fā)展。

可見，業(yè)內(nèi)對此看法不一。增程式電動(dòng)車的前景，在很大程度上決定了理想汽車的未來。

?“車輛的未來關(guān)鍵核心技術(shù)是電動(dòng)化和智能化，至于電是來自燃油（增程）、燒煤（火力發(fā)電），還是水（水力發(fā)電），關(guān)系并不太大。即使未來電池技術(shù)有了重大的突破，能量密度更高，充電速率更快，但中國停車位和充電樁安裝的問題依然存在，而增程式電動(dòng)車能夠避免對充電設(shè)施的依賴，也沒有里程焦慮以及冬季里程衰減的問題，是目前適合中國國情和工況的技術(shù)路線。” 對于此，劉立國充滿信心。

是什么阻擋了增程式電動(dòng)車成為主流？

有信心當(dāng)然是好事，但信心畢竟不能當(dāng)飯吃。結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，增程式電動(dòng)遲遲沒有成為主流必然有其原因。究竟是什么阻擋了增程式電動(dòng)車成為主流呢？

首先是研發(fā)技術(shù)難度大。

因?yàn)閴埑滔到y(tǒng)的嵌入，在原本新能源汽車“三電系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)依靠“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)”的發(fā)電系統(tǒng)，顯然在一套動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)又增加了這么一個(gè)技術(shù)要求極高的模塊，可能會(huì)打破剛剛建立好的整車動(dòng)力、油耗與 NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）平衡。在高速行駛下，能耗可能并不會(huì)被降低，并且整車故障率增高的可能性加大，此外也會(huì)增加散熱系統(tǒng)的負(fù)荷，電控系統(tǒng)也因此變得更加復(fù)雜。?

這也是增程式系統(tǒng)帶來的解決“續(xù)航焦慮”的優(yōu)勢背后，必須要面對的技術(shù)難題，整體的研發(fā)難度將大幅增加。?

另一方面，增程式電動(dòng)車成本較高，不適合傳統(tǒng)車企在現(xiàn)有車型上進(jìn)行試驗(yàn)。

增程式電動(dòng)車平臺(tái)的研發(fā)難度系數(shù)太大，傳統(tǒng)的燃油車平臺(tái)無法匹配在電動(dòng)車上面，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池以及增程式發(fā)電機(jī)的布局都無法兼容。寶馬 i3 在推出之前，需要先研發(fā)出一套全新的電動(dòng)車平臺(tái)，研發(fā)周期相對較長，研發(fā)成本不低。相對來說，插電混動(dòng)車型的技術(shù)要求和成本則要比增程式電動(dòng)車低一個(gè)檔次。

盡管增程式電動(dòng)車仍存在很多技術(shù)難點(diǎn)，不過在李想眼中，這都不是事兒，讓用戶告別“里程焦慮”，已經(jīng)足夠了。

理想的“堅(jiān)持”與“妥協(xié)”

從 2015 年 7 月，“車和家”注冊開始，到 2018 年 12 月收購力帆汽車獲得用車生產(chǎn)資質(zhì)，再到 2019 年常州工廠建成，“理想汽車”用了 4 年時(shí)間，融資 20 億美元。2019 年底，第一臺(tái)“理想 One”得以正式交付。

成立 5 年，理想曾經(jīng)因?yàn)閷τ谡叩倪^于樂觀走過彎路，忍痛停止了 SEV 微型電動(dòng)車項(xiàng)目，全力打造一臺(tái)“理想 One”。在增程式的技術(shù)標(biāo)簽上，在今年理想汽車春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車 CEO 李想表示，今后理想 ONE 的定位將從現(xiàn)在的增程式轉(zhuǎn)變?yōu)椴咫娛交旌蟿?dòng)力，準(zhǔn)確地叫串聯(lián)式插電混合動(dòng)力。

之所以會(huì)有這樣的變動(dòng)，他的理由是：國家技術(shù)劃分和補(bǔ)貼中一直將增程劃到插電式混合動(dòng)力中，增程本身就是插電式混合動(dòng)力的一種，而從用戶實(shí)際體驗(yàn)和反饋來說，“增程”也不好理解。

實(shí)際上，另一種意味也不難理解，理想或許是逐漸在向“所謂主流”開始靠攏，不妥協(xié)的前提首先是能夠活下去。

對于理想汽車來說，理想 ONE 是一個(gè)不錯(cuò)的開始，當(dāng)然這也僅僅是個(gè)開始。目前的新能源市場風(fēng)云詭譎，交付時(shí)間越晚，市場越飽和，加上特斯拉國產(chǎn)化不斷加速，留給后來者的空間越來越小，理想汽車還有很長的路要走。

談到純電動(dòng)汽車的規(guī)劃，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠認(rèn)為還為時(shí)尚早，核心在于超高速充電技術(shù)和設(shè)施的完備。

從產(chǎn)品角度，理想的下一款產(chǎn)品將在 2022 年推出，定位于大型 SUV，配備下一代 EREV 動(dòng)力系統(tǒng)。通過開發(fā)包括中型和緊湊型 SUV 車型在內(nèi)的新車型，來擴(kuò)大理想產(chǎn)品陣容，瞄準(zhǔn)更廣泛的消費(fèi)者群體。“從目前來看，增程這條技術(shù)路線在市場接受度非常好，所以我們會(huì)在后面的車型堅(jiān)持增程?！?/p>

李想“罵街”背后

對一件外界不看好的事情堅(jiān)持久了，雖然看上去依舊“我行我素”，但多少有些心有“不甘”。

近日，在成都舉辦的理想汽車用戶日活動(dòng)上，李想爆粗口回應(yīng)了對于理想汽車選擇增程式電動(dòng)技術(shù)路線的質(zhì)疑。

從李想的言辭中，直接炮轟電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)人員對增程式電動(dòng)車技術(shù)路線的否認(rèn)和詆毀，言辭激烈。隨后的主題演講——“為什么不能是增程電動(dòng)？”，也表現(xiàn)出了對增程式電動(dòng)技術(shù)路線充滿了自信。

在此，暫且不討論其在公開場合通過“罵街”的方式來力挺自家產(chǎn)品、技術(shù)的方式是否欠妥。也深知在每一項(xiàng)技術(shù)路線背后，都有著我們不清楚的技術(shù)或市場難題。

增程式技術(shù)亦是如此，表面的優(yōu)勢讓很多人忽略了其在研發(fā)上的難度?？v觀整個(gè)汽車行業(yè)，很少有“既簡單又好用”的技術(shù)手段突然出現(xiàn)。理想 ONE 再次把冷門的增程式技術(shù)拉回了我們的視野內(nèi)，文中提到的問題與挑戰(zhàn)能否被合理解決，增程式電動(dòng)汽車是否會(huì)得到消費(fèi)者和市場的認(rèn)可，理想汽車能否繼續(xù)保持增長，還需等待市場和時(shí)間的驗(yàn)證。

只有商業(yè)模式走通的事，最終才能走通，所以好與不好還要繼續(xù)走著瞧。

但有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，且很重要的方面就是：增程式技術(shù)路線或許與國家的汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略背道而馳。

我們掛在嘴邊的“換道超車”，即國家為啥要大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，在政策上設(shè)限，在資源上引進(jìn)，在補(bǔ)貼上扶持，終究是有其目的所在。

一方面在于國家的能源安全，另一面在于傳統(tǒng)燃油車的“三大件”落后于歐美日等國家太多，根本無法追趕。發(fā)展純電，自然是大勢所趨。

這樣一來，選擇增程式的理想就有些被動(dòng)。一方面，理想 ONE NEDC 純電續(xù)航里程僅有 180 公里，即使被歸為插電混動(dòng)行列，補(bǔ)貼也沒法跟純電品牌相比，李想本人就公開表達(dá)過負(fù)面情緒。另一方面，其核心技術(shù)部件仍舊依靠外采，從供應(yīng)鏈看到，理想 ONE 增程器采用的是德爾福和李斯特的產(chǎn)品，熱管理系統(tǒng)則依靠法雷奧。

所以說，作為過渡性技術(shù)方案，增程式產(chǎn)品符合當(dāng)下，滿足當(dāng)下用戶需求，是解決當(dāng)下用戶痛點(diǎn)的較好的解決辦法。但這并不代表未來。

畢竟在汽車這個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈里，以造車新勢力身份出現(xiàn)的理想汽車，如果只考慮布局當(dāng)下，發(fā)展是不是會(huì)受限限制？

所以，“自信”也好，“罵街”也罷，都可以看作是在一片蠻荒中披荊斬棘者的“勇氣”和“委屈”。

畢竟，成功 IPO 之后，靠理想賺錢的日子一去不返了，理想需要認(rèn)真的在執(zhí)拗和趨勢間做好權(quán)衡。

別總問“為什么不能是增程電動(dòng)？”

那么，為什么要是增程電動(dòng)呢？

文章參考：

《“增程式”能讓理想 ONE 的理想落地嗎？》，電動(dòng)車在線 online；

《可能是當(dāng)下最佳解決方案的增程式電動(dòng)為何難成主流？》，買車課代表；

《沒落的增程式技術(shù)路線 為何會(huì)被一家新勢力企業(yè)重拾？》，搜狐汽車；

知乎相關(guān)話題答主，清華大學(xué) 動(dòng)力工程及工程熱物理學(xué)博士張抗抗部分回答。
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