當(dāng)前,自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展方向。應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)可以全面提升汽車(chē)駕駛的各方面性能,滿足更高層次的市場(chǎng)需求。
筆者在“半導(dǎo)體寒冬下的落水者”一文中,描述了汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷的寒冬:車(chē)企紛紛裁員、汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)兩年下滑,意味著汽車(chē)行業(yè)“百家爭(zhēng)鳴”的時(shí)代迎來(lái)終結(jié)。
然而,在 2019 年汽車(chē)行業(yè)整體下行和資本市場(chǎng)遇冷的壓力下,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的熱度并未下降,在 5G、AI 等新興技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)下反而有了明顯的上升趨勢(shì),自動(dòng)駕駛行業(yè)的繁榮景象與整體車(chē)市的低迷截然相反。
5G 的加速推進(jìn)使自動(dòng)駕駛的落地可能性在不斷增大,同時(shí)近兩年隨著感知技術(shù)、算法、芯片、決策控制、系統(tǒng)融合等關(guān)鍵技術(shù)的快速發(fā)展,與此同時(shí)全球?qū)ζ?chē)安全的嚴(yán)格監(jiān)管,消費(fèi)者對(duì)駕駛安全的關(guān)注度越來(lái)越高,使得 ADAS 及自動(dòng)駕駛市場(chǎng)逐漸走熱。據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) IHS Market 預(yù)測(cè),2025 年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 60 萬(wàn)輛,2035 年將達(dá)到 2100 萬(wàn)輛。
巨大市場(chǎng)規(guī)模之下,產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈都希望能切分這塊巨大蛋糕。當(dāng)下,主機(jī)廠和科技技術(shù)公司都在 “自力更生”,積極布局。不同行業(yè)間的“合縱連橫”更會(huì)是未來(lái)自動(dòng)駕駛落地的主流發(fā)展方向。
與此同時(shí),近些年全球智能手機(jī)市場(chǎng)逐漸飽和,銷(xiāo)量同比下滑,許多上游半導(dǎo)體廠商逐步轉(zhuǎn)向 IOT 和智能汽車(chē)領(lǐng)域。其中,高通作為最重要的手機(jī)芯片和手機(jī)電信專(zhuān)利授權(quán)業(yè)務(wù)廠商,也早已開(kāi)始考慮未來(lái)的轉(zhuǎn)型方向,高通一直在開(kāi)挖新興產(chǎn)品的芯片市場(chǎng),自動(dòng)駕駛這一藍(lán)海市場(chǎng)自然不容錯(cuò)過(guò)。
過(guò)去十多年中,高通公司已經(jīng)和汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了一些交集,但主要銷(xiāo)售將車(chē)輛連接到互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)制解調(diào)器芯片和為車(chē)內(nèi)屏幕供電的信息娛樂(lè)系統(tǒng)芯片。
2017 年,高通首次披露了其研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片的計(jì)劃,當(dāng)時(shí)高通獲得了在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的許可。
2018 年,高通并購(gòu)大旗舉向汽車(chē)芯片領(lǐng)域領(lǐng)先的廠商恩智浦,因?yàn)楸O(jiān)管原因,高通收購(gòu)恩智浦遭到失敗。
盡管遭到失敗,高通仍然在追逐自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)。
高通如何布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?
官方數(shù)據(jù)顯示,高通已經(jīng)獲得了超過(guò) 70 億美元的汽車(chē)訂單,2019 年全年 242 億美元的營(yíng)收中,有 6 億美元來(lái)自汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù),且該金額預(yù)計(jì)到 2024 年將上升至 15 億美元。
為了加速在該領(lǐng)域的發(fā)展,在此次 CES 前夕,高通一舉發(fā)布了自動(dòng)駕駛平臺(tái) Snapdragon Ride,包括安全芯片、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧,支持 L1 到 L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛,這也是高通首次推出系統(tǒng)化的自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品。
·自動(dòng)駕駛平臺(tái) Snapdragon Ride
1 月 6 日,高通宣布了一系列面向汽車(chē)制造商的新芯片和技術(shù),名為“Snapdragon Ride”,能夠集成汽車(chē)傳感器的大量數(shù)據(jù),并符合當(dāng)前安全和駕駛輔助的法規(guī)。
該芯片解決方案包括了多個(gè)系統(tǒng)芯片,硬件方面整合了 SoC、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧。其中 SoC 集成了高通自家的模塊化異構(gòu)多核 CPU/GPU,內(nèi)置 AI 計(jì)算機(jī)視覺(jué)引擎,性能方面毋庸置疑。
相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品,高通自動(dòng)駕駛平臺(tái)硬件在成本和功耗方面有著不小優(yōu)勢(shì)。平臺(tái)支持被動(dòng)或風(fēng)冷的散熱設(shè)計(jì),能省去昂貴的液冷系統(tǒng),降低材料成本的同時(shí)還能減少系統(tǒng)功耗,整體功耗相比同類(lèi)方案低 10-20 倍,從而進(jìn)一步提升新能源車(chē)的續(xù)航。
(點(diǎn)擊可看大圖,下同)
從數(shù)據(jù)上來(lái)看,高通的新平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá) 700TOPS 算力的芯片組合,其功耗為 130W,比特斯拉 FSD 芯片功耗更低,而英偉達(dá)算力為 320TOPS 的 Xavier 平臺(tái),功耗為 500W,相比之下高通的能效比更高。
軟件方面,高通為平臺(tái)配備了完整的自動(dòng)駕駛軟件層,針對(duì)不同廠商提供了不同的可擴(kuò)展解決方案,可在三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)駕駛汽車(chē)提供支持,分別是:
1、L1/L2 級(jí)主動(dòng)安全 ADAS——面向具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別和車(chē)道保持輔助功能的汽車(chē);
2、L2+級(jí) ADAS——面向在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛、支持自助泊車(chē),以及可在頻繁停車(chē)的城市交通中進(jìn)行駕駛的汽車(chē);
3、L4/L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛——面向在城市交通環(huán)境中的自動(dòng)駕駛、無(wú)人出租車(chē)和機(jī)器人物流。
據(jù)了解,高通將在 2020 年上半年向其客戶(hù)運(yùn)送芯片和系統(tǒng),并預(yù)計(jì)裝備有這些技術(shù)和芯片的汽車(chē)將于 2023 年開(kāi)始生產(chǎn)。
隨著新芯片產(chǎn)品的發(fā)布,可見(jiàn)高通在汽車(chē)領(lǐng)域的布局又向前邁進(jìn)了一步。
除此之外,高通在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有哪些布局?
·C-V2X:蜂窩車(chē)聯(lián)萬(wàn)物
C-V2X 即蜂窩 V2X(車(chē)聯(lián)萬(wàn)物)是車(chē)輛相互之間以及周?chē)矬w進(jìn)行通訊的基礎(chǔ)技術(shù),它有助于提供 360°非視線意識(shí)和更高的可預(yù)測(cè)性,從而改善道路安全性并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
C-V2X 解決方案旨在將車(chē)輛連接到幾乎所有事物,高通對(duì)此推出 9150 C-V2X 芯片組,該芯片組是一種 C-V2X(蜂窩車(chē)輛到一切)ASIC,與 5G 和其他高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)傳感器兼容。
Qualcomm 9150 包括 C-V2X 直接通信模式,包括車(chē)對(duì)車(chē)(V2V),車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I),車(chē)對(duì)行人(V2P)和車(chē)對(duì)云(V2C)交流。高通的 C-V2X 解決方案已集成為 Qualcomm?Snapdragon?汽車(chē)平臺(tái)的一部分,可在各種供應(yīng)商的車(chē)載單元和路邊單元中使用。
此外,Qualcomm?Aerolink?解決方案旨在與 C-V2X 以及專(zhuān)用短程通信(DSRC)技術(shù)配合使用,為車(chē)對(duì)車(chē)(V2V)和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)通信提供了汽車(chē)和安全性的最佳組合。
·車(chē)到云:為了改變時(shí)代而改變汽車(chē)
高通還推出了車(chē)對(duì)云服務(wù)(Car-to-Cloud Service),該服務(wù)也是高通首款同時(shí)集成驍龍數(shù)字座艙、驍龍汽車(chē) 4G 及 5G 平臺(tái)的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)套件。車(chē)對(duì)云服務(wù)旨在幫助汽車(chē)制造商提高成本效率,為客戶(hù)提供先進(jìn)的用戶(hù)體驗(yàn)和驅(qū)動(dòng)程序。
車(chē)對(duì)云服務(wù)支持 Soft SKU 芯片規(guī)格軟升級(jí)能力,可以幫助汽車(chē)制造商根據(jù)消費(fèi)者的需求及時(shí)通過(guò) OTA 調(diào)整車(chē)輛功能,同時(shí)可以在硬件層進(jìn)行場(chǎng)外升級(jí),以滿足消費(fèi)者在性能等方面的需求。
與此同時(shí),Soft SKU 也支持客戶(hù)開(kāi)發(fā)通用硬件,從而節(jié)省他們面向不同開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的專(zhuān)項(xiàng)投入。利用高通車(chē)對(duì)云 Soft SKU,汽車(chē)制造商不僅能夠?yàn)橄M(fèi)者提供各種定制化服務(wù),還可以通過(guò)個(gè)性化特性打造豐富且具沉浸感的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。
另外高通的車(chē)對(duì)云服務(wù)也支持實(shí)現(xiàn)全球蜂窩連接功能,既可用于引導(dǎo)初始化服務(wù),也可以在整個(gè)汽車(chē)生命周期中提供無(wú)線通信連接。
·計(jì)算解決方案:為汽車(chē)提供下一代計(jì)算和智能
在此部分,高通先后推出了 Snapdragon 820 汽車(chē)平臺(tái),Snapdragon 602 汽車(chē)平臺(tái)和 Qualcomm Atlas?7 處理器開(kāi)發(fā)車(chē)輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)。
Snapdragon 820 汽車(chē)處理器作為第一個(gè)商業(yè)宣布的汽車(chē)級(jí)處理器,帶有可支持 Cat12 速度的可選集成 X12LTE 調(diào)制解調(diào)器,Snapdragon820 汽車(chē)處理器提高了車(chē)載信息娛樂(lè)體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),并提供了前所未有的移動(dòng)連接性。結(jié)合先進(jìn)的 CPU,GPU,顯示,視頻處理智能汽車(chē)意識(shí)引擎和機(jī)器智能,具有集成的異構(gòu)計(jì)算,高性能人工智能(AI)功能以及具有統(tǒng)一軟件框架的可擴(kuò)展性。
Snapdragon820 汽車(chē)處理器具有下一代互聯(lián)汽車(chē)體驗(yàn)所需的全部功能和技術(shù),其支持下一代車(chē)輛具有的高級(jí)功能所需的更高級(jí)別的計(jì)算和智能,包括用于車(chē)內(nèi)虛擬輔助的高度直觀的 AI 體驗(yàn),車(chē)輛與駕駛員之間的自然交互,身臨其境的圖形,多媒體,計(jì)算機(jī)視覺(jué),優(yōu)質(zhì)音頻,先進(jìn)的無(wú)線技術(shù),非凡的攝像頭功能,娛樂(lè)功能等等;
Snapdragon602A 汽車(chē)級(jí)處理器通過(guò)無(wú)線通信,位置,語(yǔ)音和多媒體處理為尖端的汽車(chē)解決方案提供燃料,從而將喜愛(ài)的移動(dòng)設(shè)備中的體驗(yàn)帶到汽車(chē)中。將前所未有的功能集成,例如四核 CPU,高清視頻,安全性和多星座 GNSS,能夠?yàn)樽罴延脩?hù)體驗(yàn)和面向未來(lái)的系統(tǒng)提供最佳的系統(tǒng)成本和性能;
Qualcomm Atlas 將信息娛樂(lè),連通性和位置功能集成到一個(gè)交鑰匙的 SoC 解決方案中,使汽車(chē)制造商能夠經(jīng)濟(jì)高效地將高端功能擴(kuò)展到入門(mén)級(jí)和中級(jí)汽車(chē)。
·汽車(chē)無(wú)線解決方案:專(zhuān)為滿足下一代聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的需求而設(shè)計(jì)
下一代汽車(chē)比以往任何時(shí)候都更安全,更互聯(lián),更智能,更能感知位置。高通汽車(chē)無(wú)線解決方案提供了最先進(jìn)的 4G / 5G 汽車(chē)平臺(tái),蜂窩車(chē)聯(lián)萬(wàn)物(C-V2X),(高精度,多頻全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))HP GNSS 技術(shù),RF 前端(RFFE)功能,Wi-Fi 和藍(lán)牙連接以及精確的定位和計(jì)算技術(shù)的全面產(chǎn)品組合,可以安全地連接您的汽車(chē)到云,同時(shí)支持下一代智能,以提供豐富的車(chē)載體驗(yàn),新型互聯(lián)汽車(chē)服務(wù),高水平的安全性和自主性。
下圖為高通在汽車(chē)無(wú)線解決方案推出的各平臺(tái)及相關(guān)芯片。(詳細(xì)內(nèi)容暫不一一介紹,詳情可見(jiàn)高通官網(wǎng))
競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)
市場(chǎng)之大,高通在汽車(chē) / 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和野心可見(jiàn)一斑,但想要爭(zhēng)奪這篇藍(lán)海,競(jìng)爭(zhēng)者眾。
近兩年,自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。既有英特爾、英偉達(dá)、NXP、英飛凌、TI、安森美等老牌廠商,又有特斯拉、蘋(píng)果、三星、華為等行業(yè)新貴,還有地平線、寒武紀(jì)之類(lèi)的新秀,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家們橫跨多個(gè)領(lǐng)域,上演著一幕幕越演越烈的“廝殺大戲”。
高通在該領(lǐng)域的布局以及新發(fā)布的自動(dòng)駕駛平臺(tái),都在表明其正在積極地與英特爾、英偉達(dá)和三星等公司競(jìng)爭(zhēng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)用芯片。
·英特爾
在過(guò)去個(gè)人電腦發(fā)展的年代,英特爾幾乎成為個(gè)人電腦處理器的代表詞。然而,隨著個(gè)人電腦產(chǎn)業(yè)的逐漸消退,英特爾也不得不轉(zhuǎn)型到其他發(fā)展領(lǐng)域中。在即將來(lái)臨的自駕車(chē)時(shí)代中,英特爾也同樣希望能夠復(fù)制個(gè)人電腦處理器的成功經(jīng)驗(yàn)。
2017 年,英特爾以 153 億美元收購(gòu) Mobileye,后續(xù)加上自己的車(chē)載計(jì)算產(chǎn)品,英特爾迅速擴(kuò)充了自己的技術(shù)實(shí)力。
Mobileye 是一家以色列公司,成立于 1999 年,主要從事 ADAS 系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛視覺(jué)技術(shù)開(kāi)發(fā),同時(shí) Mobileye 還擁有針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域自主研發(fā)的 EyeQ 系列視覺(jué)處理芯片。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,Mobileye 已與全球 25 家主機(jī)廠商和 13 家汽車(chē)制造廠商達(dá)成合作,全球搭載 Mobileye ADAS 安全方案的車(chē)輛已經(jīng)超過(guò) 2700 萬(wàn)輛。目前 Mobileye 旗下的幾款產(chǎn)品已經(jīng)占到了 ADAS 領(lǐng)域 90%的市場(chǎng)份額。甚至有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),英特爾收購(gòu) Mobileye,在研發(fā)方面一下子“可以補(bǔ)齊將近 5 年的短板”。由此可見(jiàn),Mobileye 的身價(jià)貴不是沒(méi)有道理的。
對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō),收購(gòu) Mobileye 是其構(gòu)建自動(dòng)駕駛版圖中非常重要的一環(huán)。在收購(gòu) Mobileye 之前,英特爾還先后收購(gòu)了 FPGA 芯片巨頭 Altera、視覺(jué)算法公司 Movidius,以此形成了自動(dòng)駕駛端到端的完整解決方案。
除了巨大的資金投入之外,英特爾在人才爭(zhēng)奪方面更是不遺余力,2019 年 4 月份挖角特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)部門(mén)負(fù)責(zé)人。
這一系列的舉動(dòng)無(wú)不暗示著英特爾構(gòu)建自動(dòng)駕駛版圖的“野心”。
·英偉達(dá)
GPU 巨頭英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已深耕多年,推出了一系列自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品。最近,在 2019 年的英偉達(dá)中國(guó) GTC 技術(shù)大會(huì)上,創(chuàng)始人 CEO 黃仁勛宣布英偉達(dá)與滴滴出行達(dá)成 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛合作,并發(fā)布軟件定義的自動(dòng)駕駛平臺(tái) Orin,Orin 作為一個(gè)軟件定義平臺(tái),能賦能從 L2 級(jí)到 L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的兼容架構(gòu)平臺(tái),將于 2022 年開(kāi)始投產(chǎn)。(更多 Orin 詳細(xì)內(nèi)容,請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接查看:NVIDIA 發(fā)布先進(jìn)的軟件定義自主機(jī)器平臺(tái) DRIVE AGX Orin)
打造安全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)是當(dāng)今社會(huì)所面臨的最大計(jì)算挑戰(zhàn)。對(duì)此黃仁勛表示:“交通是一個(gè)價(jià)值 100 萬(wàn)億美元規(guī)模的產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的投入呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),面對(duì)復(fù)雜的開(kāi)發(fā)任務(wù),像 Orin 這樣的可擴(kuò)展、可編程、軟件定義的 AI 平臺(tái)不可或缺?!?/p>
英偉達(dá)預(yù)計(jì)在 2020 年下半年應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)在指定路線運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)??梢钥吹?,無(wú)論是高精地圖、自動(dòng)駕駛平臺(tái)還是數(shù)據(jù)中心,英偉達(dá)都已經(jīng)準(zhǔn)備了完整的解決方案,毋庸置疑這是一家以 GPU 推動(dòng),但也不會(huì)局限于 GPU 的科技企業(yè)。
英偉達(dá)垂涎自動(dòng)駕駛領(lǐng)域久矣。
·三星
三星也已經(jīng)在 2018 年年初宣布進(jìn)軍汽車(chē)芯片領(lǐng)域,宣布推出了可擴(kuò)充自動(dòng)駕駛平臺(tái) DRVLINE,當(dāng)時(shí)就被視為是一次大刀闊斧的舉措。
同年 3 月末,包括三星電子在內(nèi)的 80 多家企業(yè)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)用 DRAM 芯片,合作開(kāi)發(fā)一種開(kāi)源的芯片設(shè)計(jì)模式,以為自動(dòng)駕駛等技術(shù)提供更廉價(jià)的芯片,這些芯片將投入大規(guī)模量產(chǎn)。
2018 年 8 月,三星創(chuàng)建了一個(gè)研究自動(dòng)駕駛的新團(tuán)隊(duì)。年底,三星又宣布正在正在建設(shè)一個(gè)用于測(cè)試 5G 技術(shù)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的小鎮(zhèn)。據(jù)悉,三星測(cè)試小鎮(zhèn)涵蓋高速公路、隧道、城市、村莊以及其他自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需測(cè)試內(nèi)容。一系列舉動(dòng)背后的意味引人深思。
再到 2019 年 1 月,三星聯(lián)合奧迪正式推出旗下首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片 Exynos Auto V9,并為這顆 SoC 集成了獨(dú)立的安全芯片,支持汽車(chē)安全完整性等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn),來(lái)保證自動(dòng)駕駛及數(shù)據(jù)的安全性,據(jù)悉,三星自動(dòng)駕駛芯片最早會(huì)在 2021 年上市。
從上述布局和動(dòng)作可以看出,在汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面,不管是工程技術(shù)實(shí)力還是制造能力方面,三星都擁有很強(qiáng)的實(shí)力。就其動(dòng)態(tài)來(lái)看,其在汽車(chē)芯片、自動(dòng)駕駛、傳感器、零部件等領(lǐng)域都有所布局。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域高增長(zhǎng)、快速發(fā)展的趨勢(shì)下,深入自動(dòng)駕駛芯片這一藍(lán)海,是三星絕對(duì)要走的一步。
此外,大疆、索尼、華為 ... 等眾多企業(yè)紛紛跨入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域??梢?jiàn),巨大的蛋糕面前,任誰(shuí)都想咬上一口。
寫(xiě)在最后
如果你對(duì)高通有一定了解,就會(huì)發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)不是其第一次進(jìn)軍手機(jī)之外的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,究其原因,無(wú)外乎是手機(jī)市場(chǎng)飽和以及高通自身的戰(zhàn)略調(diào)整。
此前,高通已在 PC、VR 和 IOT 芯片等領(lǐng)域充當(dāng)“攪局者”,雖然自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)越來(lái)越成熟,英偉達(dá)、英特爾、特斯拉等廠商入場(chǎng)較早有了一定的積累,但高通憑借雄厚的資金支持和技術(shù)積累,在該領(lǐng)域也具備不小的優(yōu)勢(shì),從其本次力推的自動(dòng)駕駛平臺(tái)來(lái)看,高通做好了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“貼身肉搏”的準(zhǔn)備。
站在 2020 年,隨著 5G 商用的加速,未來(lái)十年無(wú)疑是自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的十年,巨頭入局有利于自動(dòng)駕駛汽車(chē)更快更好地落地,然而另一方面隨著更多硬核玩家拓展業(yè)務(wù)邊界,此次市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也必然會(huì)變得更加激烈。同時(shí),該市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng),很多企業(yè)都將參與其中,當(dāng)然,也有不少自動(dòng)駕駛玩家因資本而退出。
資本是理性而追求效率的,歷史上有無(wú)數(shù)的例子在告誡人們,資本已經(jīng)過(guò)了只以流量論英雄的時(shí)代,接下來(lái),盈利能力才是決定業(yè)務(wù)能力的根本。
縱然資本雄厚如高通,在發(fā)力自動(dòng)駕駛的路上,也要做好“伺機(jī)并購(gòu)、燒錢(qián)研發(fā)、搶占市場(chǎng)”三者間的權(quán)衡,力圖在藍(lán)海變成紅海之前,尋得一席之地。
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