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我覺得 2018 年有挺多的看點(diǎn)，在電池領(lǐng)域和純電動(dòng)整車領(lǐng)域。主要是有這么幾個(gè)：

1）LG 的商業(yè)轉(zhuǎn)機(jī)

我最近剛剛整理完 LG 的業(yè)務(wù)情況，特別是利潤(rùn)情況，真的不像國(guó)內(nèi)這么好看，看分公司

這是在網(wǎng)站上各個(gè) Q1 季度上分項(xiàng)（Energy solution）的數(shù)值，利潤(rùn)幾乎和營(yíng)業(yè)額相比可以忽略不計(jì)。

在這個(gè)條件下，LG 在美國(guó)雄起了

這不是 2 萬臺(tái) Bolt 出貨了，這直接帶來的出貨量是實(shí)實(shí)在在的

之前那么多年，給局限在 PHEV 上面，出貨量光看數(shù)字是不好看的

美國(guó)的市場(chǎng)反應(yīng)是比較有趣的，而在歐洲 ZOE 的表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)的

我覺得今年一個(gè)看點(diǎn)，就是 2017 年這么搞下來，到底 LG 和 SDI 在原有業(yè)務(wù)上，能不能下一波繼續(xù)加大投入，在研發(fā)和生產(chǎn)上同時(shí)跟上下一波偶著豪華車企純電動(dòng)的大躍進(jìn)

2）看歐洲車企利用電池廠家的低價(jià)的博弈

我們可以明顯的看到，與中國(guó)的同行相比，缺乏大巴國(guó)家買單的模式，光靠之前的 10~15kwh 的 PHEV 走量，量能起不來；20Kwh 的純電動(dòng)局限在城市里面，賣不動(dòng)；而下一波 60Kwh，甚至是 80Kwh 的推出來以后，這事就比較好玩了

這里就是把所有人吊在一起，誰(shuí)低價(jià)報(bào)價(jià)？誰(shuí)還有誰(shuí)？

我們來看看，捷豹路虎的，順著英國(guó)的政策東風(fēng)，也要走一波

而 Audi 這邊和保時(shí)捷一起推出的雙子星

所以，在德企三強(qiáng)中，讓我們看到亮點(diǎn)的，莫過于 2018 款的奧迪 e-tron 是一款值得期待的電動(dòng) SUV，這也是奧迪首款量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。奧迪 e-tron 純電動(dòng) SUV 與保時(shí)捷 Mission E 采用同平臺(tái)打造

是一款基于 Q5 打造的四門轎跑型 SUV，尺寸介乎奧迪 Q5 和 Q7 之間，更接近 Q5 的大小。動(dòng)力方面將裝配三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率或達(dá)到 435 馬力，0-100km/h 加速時(shí)間為 4.6 秒，同時(shí)該車還支持快充技術(shù)，搭載 95kWh 電池組

這一輪一輪加電池的活動(dòng)，都建立在持續(xù)的成本壓縮，一波一波給你壓價(jià)

在今后的幾年，在 100 歐元的 2018 年的價(jià)格上，還有著持續(xù)降價(jià)的空間。如下圖所示，2018 年還分材料、模組和電池系統(tǒng)成本，然后未來在 2022 年消減在模組部分的成本，采取更細(xì)致的成本控制措施，就變成了材料成本+其他成本了

除成本的以外，對(duì)于電動(dòng)汽車的布置的最大影響因素，能量密度也在持續(xù)和穩(wěn)定的增長(zhǎng)，這對(duì)于未來下一波電動(dòng)汽車的在多平臺(tái)上的配置將會(huì)帶來持續(xù)的好處。到了之后的議價(jià)權(quán)，變成了各家對(duì)于電池投入的回報(bào)期，也變成大家對(duì)于供應(yīng)鏈徹底的溢價(jià)，你能賺多少的問題了