汽車電氣化方向漸明，多方向協(xié)同成必然趨勢？

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隨著最近德國車企在柴油路線上的問題不斷，也不斷加速著所有同盟往電氣化方向發(fā)展（這里用急轉(zhuǎn)向來形容不為過）。這里大巴和乘用車理論上走同一條路線，還是區(qū)分成不同的路線是值得我們考慮下的。
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原本以為大巴走的路線與典當汽車并不相同，是這樣的大家伙
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這些大巴還是電池放在外面，通過頂部往外走，如果出現(xiàn)電池燃燒什么的，這部分還是好一些。

這也想明白了也跳過插電，直接去壘電池的辦法來做大巴了，也進一步開始壘卡車

上來都是 200kwh 以上的

特別是按照規(guī)劃，往后到 720kwh 這種達到全功能范圍的電動大巴的安裝方式

按照這個角度考慮，未來對于 AC=>DC 的快速充電網(wǎng)絡(luò)，是按照點去覆蓋的，公交和客車分為傳導和在線充電網(wǎng)絡(luò)兩種補充。

這里就需要談到乘用車和其他重型車輛的協(xié)同性了

如果按照這份材料所說的，所有電動化的單體主流，是以 PHEV2 規(guī)格的電池來構(gòu)建，在 4P~8P 的基礎(chǔ)上來構(gòu)建大巴系統(tǒng)

看細節(jié)圖，電芯主要向日韓的電芯采購，模組由不同廠家來提供不同的方案

這個圖與現(xiàn)實的配置似乎不符合，特別是 EV 的技術(shù)路線方針

8P 的意思也就是用 2 個模組完成 8P3S 的模式

對比一下，國內(nèi)大巴這么多年形成默認的方式基本是以標準箱體未單位來合計的。

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其實我這里有挺大的不明白的地方，就是如何真正能把乘用車電芯與大巴電芯統(tǒng)一用起來，用 4P~8P 做起來，一個模組就 2.5 節(jié)甚至是 1.5 節(jié)

戴姆勒全球范圍內(nèi)為電池生產(chǎn)投入約 11.3 億美元，這是馬不停蹄全球蓋電池廠，到底是從模組開始還是從單體開始，也沒讓人看太清楚

在德國卡姆倫茨擁有一家電池廠

準備在同一地點建設(shè)第二家電池工廠

???

7.4 億美元與北汽集團合作在中國建立一家電池廠

這個趨勢就是大家都越搞越大，下的成本和力度也越來越大，技術(shù)在里面所起到的作用從比例來說，是構(gòu)建一個往上走的趨勢