系統(tǒng)版本:電池系統(tǒng)
主流的新能源電池可以分為三大類:一種是NCM三元鋰電池(代表生產(chǎn)廠商“寧德時(shí)代”),另一種是NCA三元鋰電池(代表生產(chǎn)廠商“松下”),最后一種是磷酸鐵鋰電池(代表生產(chǎn)廠商“比亞迪”)。
其實(shí),NCM和NCA三元鋰電池可以歸為一類,市面上大部分車型都基本搭載這種電池。三元鋰電池有一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是:電池能量密度高。 因此最直觀的效果就是擁有更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。可是三元鋰電池有一個(gè)致命的缺點(diǎn),就是對(duì)鈷含量的需求較高,但電池生產(chǎn)廠家為了降低成本,會(huì)減少鈷增加鎳??蛇@樣就會(huì)造成電池的穩(wěn)定性變差,因此部分廉價(jià)新能源車很容易出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。
以“比亞迪”為代表的磷酸鐵鋰電池能量密度不如三元鋰電池,因此早期多應(yīng)用在像公交車這類的比較固定里程的車型中。但它的壽命、安全性都要比三元鋰電池強(qiáng)上不少。
前不久,比亞迪推出了刀片電池,相比于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,刀片電池都得到了很好的補(bǔ)充。首先,在電池能量密度上,比亞迪刀片電池能做到180Wh/kg,超越目前三元鋰電池160Wh/kg的平均水平;其次,經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的電芯布局,能更大化的利用空間,換言之,小型車也可以做到長(zhǎng)續(xù)航;最后是安全性,在刀片電池的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和刀片電池分別進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn),結(jié)果刀片電池并沒有三元鋰電池這般的“敏感”。