寧德時代的“創(chuàng)新觀”

創(chuàng)新，向來被寧德時代視為發(fā)展的底層邏輯?！熬毢没竟Αl(fā)揮想象力”，這句代表寧德時代內(nèi)部創(chuàng)新文化的口號，在過去隨行業(yè)龍頭的名聲一同越叫越響。而今年，曾毓群對寧德時代創(chuàng)新戰(zhàn)略提出了更新的解讀——開放式創(chuàng)新。

3月25日，寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群在香港One Earth Summit上提出，“以開放式創(chuàng)新”，推動全球可持續(xù)發(fā)展。曾毓群表示，“我們必須‘真正’達(dá)成共識，以開放式創(chuàng)新推動技術(shù)進(jìn)步，積極應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)?！?/p>

寧德時代認(rèn)為，開放式創(chuàng)新是以不同國家、地域、企業(yè)、機(jī)構(gòu)的資源與能力互補為前提，基于組織內(nèi)部和外部創(chuàng)新能力的優(yōu)化組合，從而實現(xiàn)全社會創(chuàng)新資源高效的配置，全面提升創(chuàng)新效率，實現(xiàn)共享與共贏。

從“練好基本功新能源電池產(chǎn)業(yè)”到“開放式創(chuàng)新”，寧德時代創(chuàng)新觀的發(fā)展也映射著中國鋰電產(chǎn)業(yè)變化。高工產(chǎn)研（GGII）數(shù)據(jù)顯示，中國鋰電池出貨增速自2023年急劇收窄，產(chǎn)業(yè)正處于新一輪周期變化拐點。

中國鋰電池出貨正式向TWh攻關(guān)，國內(nèi)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入攻堅期，內(nèi)卷與降本的主旋律仍將持續(xù)。與此同時，全球電動化轉(zhuǎn)型全面起步，鋰電池作為中國外貿(mào)“新三樣”之一，成為中國新能源產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢代表。鋰電產(chǎn)業(yè)將翻開全球化“新篇”。

近日消息，寧德時代正在與通用汽車洽談?LRS（Licence Royalty Service，技術(shù)授權(quán)）?模式合作，計劃在北美共同建設(shè)一個磷酸鐵鋰動力電池工廠；并將與特斯拉合作開發(fā)快充，還將向特斯拉位于美國內(nèi)華達(dá)州工廠提供設(shè)備。

面向更廣闊的全球市場，寧德時代“開放式創(chuàng)新”在“練好基本功、發(fā)揮想象力”的基礎(chǔ)上，為鋰電產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新做了更豐富的注解。

開放式創(chuàng)新技術(shù)：代際更迭+服務(wù)全球

2023年，寧德時代提出“科技平權(quán)”，在這一目標(biāo)下，2023寧德時代保持著高比重的研發(fā)投入，年度研發(fā)費用達(dá)到183.56億元。

全面擁抱AI浪潮成為寧德時代的新特色。在2023年年報中，寧德時代披露，在材料及材料體系創(chuàng)新方面，公司構(gòu)建了高通量材料集成計算平臺，在原子級別對材料進(jìn)行模擬計算和設(shè)計仿真，借助先進(jìn)的算法和強大的算力，尋找各種材料基因的結(jié)合點，對材料體系進(jìn)行全面創(chuàng)新，探索多元化技術(shù)路線。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱也曾在公開場合提出，寧德時代電池制造技術(shù)將與人工智能技術(shù)融合，實現(xiàn)動力電池極限制造更進(jìn)一步，走向零缺陷、零碳、智能化、無人化與設(shè)備小型化。

高投入之下，寧德時代的2023“碩果累累”，頻頻發(fā)布新技術(shù)產(chǎn)品，在動力領(lǐng)域推出神行電池、凝聚態(tài)電池、M3P電池、鈉離子電池，以代際優(yōu)勢拓寬鋰電池應(yīng)用三大價值。

一是面向消費者的技術(shù)普惠價值。

2023年，寧德時代推出神行電池，開創(chuàng)了鐵鋰系快充電池的先河，拉低用戶適應(yīng)快充電池的門檻。而從寧德時代產(chǎn)品矩陣看來，神行電池也繼麒麟電池之后，成為寧德時代面向消費者的又一品牌力作。

在消費者對新能源汽車動力成本與性能兩大維度的考量中，神行電池立足成本維度上探快充性能；麒麟電池則直指純電最高端性能。

在更全面的用戶需求中，寧德時代完善動力電池產(chǎn)品矩陣，下一大品牌產(chǎn)品的打造重點或?qū)⒙湓贛3P電池。

在拓寬配套“朋友圈”方面，寧德時代的矩陣式打法已經(jīng)十分成熟。目前，寧德時代已與特斯拉、極氪、理想、廣汽等新能源暢銷車品牌建立緊密合作關(guān)系，不少品牌的做法是在不同價位車型上選配寧德時代不同電芯，其中哪吒以及近期備受關(guān)注的“小米”將一并搭載神行電池與麒麟電池。

二是全面電動化命題下的技術(shù)攻堅價值。

2024年，車市電動化滲透率將向40%沖關(guān)，而對增速下滑動力電池產(chǎn)業(yè)鏈而言，以技術(shù)攻關(guān)擊破電動化全氣候、全場景滲透難點成為打開增量市場的又一重要方向。

地域方面，新能源汽車在北方以及全球高緯度地域的滲透仍有很大空間；新能源汽車細(xì)分市場方面，對動力系統(tǒng)有著長里程、長續(xù)航要求商用車電動化滲透率約為乘用車的三分之一；在以換電補能主導(dǎo)的市場中，電芯對壽命提出了更高的需求。

寬溫性方面，寧德時代對神行電池、麒麟電池、以及M3P電池都做了低溫性能方面的提升；在長壽命方面，近日宇通商用車率先搭載寧德時代15年150萬公里質(zhì)保的長壽命電池，突破了人工SEI膜、納米盾正極、低鋰耗負(fù)極等關(guān)鍵技術(shù)，較現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品將延長近一倍壽命。

寧德時代所公布專利也顯示，對于提升電芯高低溫性能、長循環(huán)性能，寧德時代針對電解液、高性能鐵鋰正極已做創(chuàng)新專利布局。

三是保持國內(nèi)新能電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的技術(shù)儲備價值。

對于以鈉電池、固態(tài)電池為代表的新電池技術(shù)尚處于產(chǎn)業(yè)化前期，產(chǎn)業(yè)共識是，新電池技術(shù)是新一輪全球電池技術(shù)“競逐”中不可忽視的戰(zhàn)略布局。

固態(tài)電池技術(shù)作為顛覆性電池技術(shù)吸引全球各方力量積極布局，寧德時代作為龍頭企業(yè)，率先以凝聚態(tài)路線切入，在2023年發(fā)布凝聚態(tài)電池產(chǎn)品，單體能量密度500Wh/kg，并與民用電動載人飛機(jī)項目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)和測試。

鈉電技術(shù)布局則在資源視角下具有擺脫“外部資源依存”的戰(zhàn)略意義。寧德時代早在2021年就披露了第一代普魯士藍(lán)類化合物路線的鈉電產(chǎn)品，此后對層狀氧化物與聚陰離子路線追加布局。裝車方面，寧德時代鈉電池首發(fā)落地奇瑞相關(guān)車型。

三大技術(shù)價值助推寧德時代商業(yè)模式創(chuàng)新。

2023至今，寧德時代在商業(yè)模式做了更開放的創(chuàng)新，以“CATL inside”為代表的配套模式轉(zhuǎn)型正式宣告寧德時代開始發(fā)力“To C”營銷；兩會期間曾毓群提及的“V2G”到“B2G”，在寧德時代的智能微網(wǎng)光儲充檢智能充電站解決方案與各方在虛擬電廠的合作探索，也可窺得一些端倪。

而在當(dāng)下國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)走向全球的關(guān)鍵時間節(jié)點，寧德時代以LRS模式的出海創(chuàng)新，已取得服務(wù)全球的成效并成為國內(nèi)鋰電企業(yè)出?！胺妒健薄?/p>

這是寧德時代針對美國“IRA”法案的應(yīng)對之策，即以許可、授權(quán)和服務(wù)模式，幫助主機(jī)廠乃至電池廠商快速建成電池工廠。2023年2月官宣的與福特合作項目便是寧德時代首次試水，寧德時代將以LRS模式支持福特汽車在密歇根州投建電池工廠。

曾毓群早在2022年2月便表示，“美國市場寧德時代是一定要進(jìn)的”。但同年8月，“IRA法案”被簽署正式生效。作為法案所針對的“敏感實體”，與福特的合作項目面臨重重阻力，合作過程中，項目曾遭美眾議院審查，對此，寧德時代今年1月投露該項目仍在繼續(xù)推進(jìn)。

曾毓群在2024達(dá)沃斯論壇時表示，“我們還將為歐洲、美國的許多汽車生產(chǎn)商甚至電池制造商提供類似福特項目的服務(wù)模式。”從近期披露的與通用的合作看來，寧德時代LRS模式出海已走出通路。

對于國內(nèi)電池端乃至材料端的鋰電企業(yè)，類似LRS模式也成為“攻下”美國電動化市場高地的“藍(lán)本”，更多手握技術(shù)底牌的中國鋰電企業(yè)從2023年開始闊步向美國市場。

開放式創(chuàng)新底座：零碳闖關(guān)

零碳，是寧德時代2023年另一大創(chuàng)新方向。

誠如寧德時代在多個場合的表態(tài)，零碳戰(zhàn)略指向的，是全人類共同面臨之“日益嚴(yán)峻的氣候挑戰(zhàn)”。但在全球產(chǎn)業(yè)競爭的格局之下，以歐盟《新電池法》、歐盟碳關(guān)稅為代表的“綠色壁壘”影響顯現(xiàn)。

更為現(xiàn)實的層面上，零碳既是全球各經(jīng)濟(jì)體的共同使命，也是中國鋰電企業(yè)出海的一道“必答題”。

早在自2021年，寧德時代便成立可持續(xù)發(fā)展委員會，將碳排放納入采購中的重要因素。與此同時，寧德時代不斷對外強調(diào)打造供應(yīng)鏈的低碳競爭力，并深入落實供應(yīng)鏈降碳。

2023年寧德時代宣布推行“零碳戰(zhàn)略”，將在2025年實現(xiàn)運營碳中和、2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。對礦砂、大宗原料、電池原材料、電芯、系統(tǒng)五大關(guān)鍵節(jié)點實現(xiàn)技術(shù)降碳。

寧德時代2023 ESG報告顯示，2023年寧德時代減排項目538項；零碳電力使用占比達(dá) 65.4%，較 2022 年提升約 38.83%；溫室氣體排放總量210.8萬噸二氧化碳排放，同比下降35%；單位產(chǎn)品溫室氣體排放強度下降 45.55%。

目前，寧德時代已具備4座零碳工廠，分別是成都新津時代、廣東瑞慶時代（儲能工廠）、宜賓四川時代與時代吉利工廠，共計規(guī)劃產(chǎn)能330GWh。

值得一提的是，位于宜賓的四川時代規(guī)劃年產(chǎn)能270GWh，1、2、3、5、6期已經(jīng)投產(chǎn)，7、8期也在2023年末通過節(jié)能審查、實現(xiàn)逆勢擴(kuò)產(chǎn)。這一零碳工廠將是全球最大的動力電池單體基地，“綠色”“零碳”正從產(chǎn)能大頭向下滲透。

此外，寧德時代位于歐洲的生產(chǎn)基地同樣按照歐洲本土要求，推進(jìn)打造零碳工廠。

面對歐盟《新電池法》所提出的碳足跡溯源、電池護(hù)照等新要求，寧德時代作為業(yè)界龍頭、中國企業(yè)代表之一，對外主動對話，與全球電池聯(lián)盟 GBA、歐洲電池聯(lián)盟EBA 等機(jī)構(gòu)深度共同推動和制定符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的碳足跡規(guī)則，以及其他規(guī)則、數(shù)據(jù)的互認(rèn)；對內(nèi)國內(nèi)多方力量摸索碳足跡溯源技術(shù)，不僅對碳足跡核算技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新作專利布局（專利公開號CN117689277A），還在3月聯(lián)手中國石化摸索石油化工產(chǎn)品全生命周期碳足跡測算。

殘酷的是，在鋰電產(chǎn)業(yè)兩極分化的當(dāng)下，出海是仍是屬于強者游戲，但隨著寧德時代為代表的首發(fā)隊員在零碳命題中的經(jīng)驗累積，更多的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將有機(jī)會受惠，全人類也將更靠近共享同一片藍(lán)天的終極目標(biāo)。

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