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作者 | 章漣漪
互聯(lián)網(wǎng)公司的裁員浪潮還在繼續(xù)。
近日，有消息稱，億咖通遣散了整個自動駕駛部門，涉及數(shù)百人。目前，億咖通全球員工有約2000名員工，其中中國團隊有1000多人。
對此，億咖通科技方面回應稱，“遣散肯定是不實的說法。公司對自動駕駛部門做了一些調(diào)整，將繼續(xù)自動駕駛軟件開發(fā)業(yè)務(wù)；對于感知算法業(yè)務(wù)，未來會采取與第三方合作的形式開展工作，具體細節(jié)會在合適的時候公布。我們盡力尋求以內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的方式來安置受到此調(diào)整影響的員工。”
上述調(diào)整工作正在進行中。
調(diào)整員工主要為感知算法崗
盡管億咖通沒有公布更多細節(jié)。但如若感知算法對外尋求合作，億咖通的第一選擇或許是Luminar。
今年7月，激光雷達公司Luminar宣布與億咖通科技在車規(guī)級技術(shù)方面展開合作。彼時Luminar表示，該合作旨在助力量產(chǎn)乘用車和商用卡車實現(xiàn)更高級別的安全性能和自動駕駛功能。億咖通方面也希望通過此次合作，在未來中國和海外市場有所作為。
值得一提的是，此前Luminar在億咖通的SPAC合并上市計劃中對其進行了戰(zhàn)略性股權(quán)投資。
在此之下，經(jīng)過此番內(nèi)部調(diào)整后，未來億咖通在感知算法層面，大概率將于Luminar進行更加密切的合作。
與以自身為核心的智能座艙業(yè)務(wù)不同，在自動駕駛領(lǐng)域，億咖通更依賴與外界的合作。
此前，更多與之互動的是沃爾沃。
沃爾沃屬于較早布局智能駕駛的車企，于2005年即成立自動駕駛項目組，將自動駕駛商業(yè)化提上日程。2016年9月，其與奧托立夫設(shè)立合資企業(yè) Zenuity，2020年4月，二者官方宣布Zenuity將分拆為兩家公司。
其中，專注于高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ）開發(fā)的團隊將歸于Veoneer；位于瑞典哥德堡和上海的自動駕駛系統(tǒng)（ADS）研發(fā)團隊將歸于沃爾沃旗下，與沃爾沃的一些部門合并成立新的全資子公司Zenseact，專注于高級別自動駕駛軟件的開發(fā)，對吉利自主研發(fā)的自動駕駛算法G -Pilot形成補充和研發(fā)協(xié)同。
2021年7月，Zenseact獲億咖通戰(zhàn)略投資，后者持有其15%的股份。雙方稱，將基于Zenseact的全球軟件平臺，聯(lián)合開發(fā)適合中國市場的安全自動駕駛解決方案。
這一投資大幅度提升了億咖通在自動駕駛領(lǐng)域能力。
據(jù)悉，億咖通投資Zenseact主要出于兩方面考慮，一方面，Zenseact本身聚焦于自動駕駛軟件開發(fā)，與億咖通可以形成協(xié)同效應；另一方面，Zenseact主陣地在歐洲，希望能以此拓展海外布局。
根據(jù)此前官方資料，億咖通自動駕駛團隊由200+位資深專家及產(chǎn)研人員構(gòu)成的自動駕駛團隊，全力自研自動駕駛感知、定位、融合、預測、決策、控制等核心算法，導航領(lǐng)航輔助駕駛和記憶泊車等軟件。
而此次自動駕駛部門調(diào)整后，這意味著，億咖通或?qū)⒏嗑傇谡J知、判斷和執(zhí)?層面。
針對被調(diào)整的員工，億咖通方面則表示，優(yōu)先在億咖通內(nèi)部進行轉(zhuǎn)崗，沒有合適機會，會進一步覆蓋到大生態(tài)下的其他公司，盡可能保證大部分同事實現(xiàn)轉(zhuǎn)崗。
目的為聚焦核心業(yè)務(wù)、走出去
為什么要進行此番調(diào)整？
針對上述問題，億咖通方面的回答是：更聚焦。“聚焦在核心技術(shù)，如芯片計算模組，操作系統(tǒng)和軟件棧等。”
聚焦的下一步意義則是為了走出去。在國內(nèi)，億咖通希望能到覆蓋更多的整車廠；在國際，也希望拿到更多的訂單。
從創(chuàng)立之初，億咖通即希望能夠作為獨立的企業(yè)，廣泛與各個車企“交朋友”。
在億咖通的規(guī)劃里，未來商業(yè)模式之一就是給其他主機廠提供軟件服務(wù)并收費。但億咖通面臨的巨大挑戰(zhàn)是，與動力電池等硬件產(chǎn)品相比，智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)等軟硬件結(jié)合的智能產(chǎn)品，對車企來說更“敏感”，因為這關(guān)乎一家企業(yè)的“靈魂”。
顯然，作為主機廠的“孩子”，億咖通很難被另一家主機廠采納。這或許也是華為一直表態(tài)“不造車”的原因。且盡管如此，上汽依然表達了不會和華為合作的態(tài)度。
億咖通戰(zhàn)略路徑
但目前從客戶構(gòu)成來看，億咖通客戶主要還是李書福關(guān)聯(lián)公司，一類是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪；另一類是吉利入股企業(yè)，包括奔馳、smart等。
億咖通期待，通過更加聚焦，去進一步提升核心技術(shù)，用技術(shù)結(jié)交更多朋友。
不過，如果億咖通希望以技術(shù)打動車企，它還需要多多努力。
從目前落地來看，且不說自動駕駛，單看億咖通核心板塊智能座艙，也遠未達到能夠“讓人足夠放心”的程度。
2021年4月，極氪001上市之際，億咖通并沒有能夠負責極氪001的整套智能座艙系統(tǒng)，硬件配套是另一家T1，億咖通科技的身份只是T2級別的供應商，配合T1工作，負責部分導航、多媒體、云端語音的優(yōu)化工作。
此外，極氪、路特斯等都不同程度的表示，要自研智能座艙。這一定程度上也表現(xiàn)了他們對億咖通沒有百分百信任。
企業(yè)上市迫在眉睫
盡管億咖通一再否認，此次調(diào)整與企業(yè)上市并沒有關(guān)系。
但不可否認的是，億咖通的自動駕駛業(yè)務(wù)一直沒有能夠?qū)崿F(xiàn)落地。當下，它還是一項“光燒錢不賺錢”的業(yè)務(wù)。
億咖通最早的業(yè)務(wù)核心是放在智能座艙領(lǐng)域。
2015年，在上汽與阿里聯(lián)手成立“斑馬智行”，把“車聯(lián)網(wǎng)”概念推到消費者面前之際，吉利也在密謀獨立布局該項業(yè)務(wù)，并于翌年成立了億咖通。
后續(xù)，隨著智能駕駛概念的持續(xù)火熱，億咖通也將這一業(yè)務(wù)加入到生態(tài)版圖中。
不過，與智能座艙業(yè)務(wù)已經(jīng)不同程度的搭載進吉利集團旗下多個品牌不同，自動駕駛還遠未落地。
此前有報道稱，億咖通高層透露，億咖通的自動駕駛系統(tǒng)將搭載其自研的7nm高算力芯片，上車時間或在未來兩年內(nèi)。
這也意味著短期內(nèi)，自動駕駛業(yè)務(wù)都沒有回血能力。
億咖通路演PPT（后臺回復“億咖通”，可獲得）
與此同時，億咖通的上市之路正十分迫切。
今年5月，億咖通科技宣布與美國Cova Acquisition Corp簽署合并協(xié)議，擬通過SPAC機制在今年第四季度在納斯達克掛牌上市，股票代碼為：“ECX”，預計該交易在2022年第四季度完成。
億咖通預估值約38.2億美元，或交易前股權(quán)價值34億美元，包括COVA Acquisition Corp.以信托形式持有的3億美元現(xiàn)金、來自戰(zhàn)略投資者吉利投資控股有限公司和Luminar及可轉(zhuǎn)換票據(jù)持有人路特斯科技的4.500萬美元額外融資。
最新消息，據(jù)彭博社援引知情人士稱，億咖通正考慮在與一家空白支票公司在美國合并上市后，再赴香港上市。
因此，無論是出于上市需求，還是上市完成后的市場認可度，亦或是其表達的“走出去”戰(zhàn)略需求，砍掉/調(diào)整邊緣業(yè)務(wù)，聚焦核心業(yè)務(wù)，都不算是一個壞選擇。
