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2021年9 月 16 日，緯湃科技(Vitesco Technologies)正式從大陸集團完成拆分并掛牌上市。這是汽車行業(yè)變革大潮中，供應鏈企業(yè)尋求轉型突破的又一壯舉。為此，其獨立后的發(fā)展表現也備受行業(yè)關注。
2021年，緯湃科技在德國法蘭克福證券交易所成功上市（圖片來源：緯湃科技）
從股價及業(yè)績表現來看，成立一年來，這家具有百年底蘊的新科技公司的確不負眾望，不僅營收實現了扭虧為贏，新增訂單超百億歐元，股價也在全球經濟大盤不穩(wěn)的情況下呈現了較高增長，截至到企業(yè)發(fā)布上半年財報日（8月10日），期間股價累計漲幅超過20% 。
這印證了緯湃科技拆分獨立上市無疑是一個正確的決定，正如緯湃科技首席執(zhí)行官安朗(Andreas Wolf)先生此前所言“拆分意味著組織架構上更為敏捷和靈活，在決策上更加高效，可以更快地響應市場和客戶需求。這有利于我們抓住市場機遇，探索更多的市場空間”。
■ 電氣化戰(zhàn)略收效明顯，扭虧為贏
最新財報數據顯示，盡管受到半導體短缺、疫情反復等不利因素影響， 2022上半年緯湃科技依然實現了正增長，銷售額達44.2億歐元；凈利潤也逆轉了2021年上半年凈虧損3,150萬歐元的局面，達2,540萬歐元。 這當中，主要得益于緯湃科技嚴格的成本控制和電氣化戰(zhàn)略的快速推進。
作為一家因電氣化而生的科技公司，緯湃科技在電氣化領域已有15年的積淀。獨立后，該公司更是發(fā)出了全力沖刺電氣化的信號：將逐步停止內燃機中非核心的業(yè)務運營，擴大電氣化陣營。公司中期目標是電氣化銷售額占集團總銷售的三分之一，2030年超過傳統(tǒng)內燃機的銷售額。
為夯實電氣化業(yè)務發(fā)展，緯湃科技公司提出了 “無界化”愿景，即要在所有的電氣化技術路線中，都有成熟的技術和解決方案。如在48伏中混方面，從2006年開始相關產品已經裝載于近100 萬臺汽車。在插電式和純電等方面，也已經為超過100萬輛新能源車服務。
圖片來源：緯湃科技
除此之外，緯湃科技還在電子和軟件方面不斷發(fā)力，是全球為數不多的有能力提供全套涵蓋從汽車電子、軟件、系統(tǒng)集成的動力總成電氣化供應商。據了解，該司產品組合中，幾乎有三分之二的業(yè)務與電子相關。另目前的7300名工程師中，大約4300人從事軟件和系統(tǒng)工作。
正是因為這種“決絕式”拓展，從近兩年所發(fā)的財報可以看到，緯湃科技電氣化戰(zhàn)略取得了不錯的收效。數據顯示，2021年緯湃科技銷售額為83.49億歐元，其中電氣化產品銷售額達8.88億歐元。2022上半年營收44.2億歐元中，有4.98億歐元來自電氣化相關產品。
■ 訂單猛增，電氣化業(yè)務占比提升
訂單的快速攀升是緯湃科技電氣化戰(zhàn)略取得成效的另一力證。從上市一年的訂單量來看，
2021年第四季度，新增訂單超過48億歐元，電氣化產品達25億歐元；2022年上半年，新增訂單83億歐元，其中67億歐元來自電氣化相關領域。這意味著，在上市不到一年的時間內，緯湃科技拿到了超百億歐元訂單，其中電氣化相關業(yè)務超過70%。
在筆者看來，快速攀升的訂單背后，除了跟企業(yè)整體戰(zhàn)略相關外，對前瞻技術的較早布局也起到了強力支撐作用。
2021年7月，第四代高度集成的三合一電驅系統(tǒng)EMR4在中國實現了首秀。與EMR3相比，EMR4效能提升5%，成本上卻縮減了30%，重量減少25%。據了解，新電驅系統(tǒng)已獲得了現代汽車集團價值近20億歐元訂單，配套運用于其全球B/C級電動汽車上。
為現代汽車集團全球B/C級電動汽車配套第四代電動軸驅系統(tǒng)（圖片來源：緯湃科技）
此外，隨著新能源汽車高電壓化發(fā)展，800V碳化硅技術需求量快速增長。緯湃科技較早涉相關技術研發(fā)，目前已獲了一家美國汽車制造商10億歐元訂單。在中國市場，緯湃科技取得為某頭部造車新勢力提供800伏高壓驅動電機，并計劃于2023年量產。預計到2025年，緯湃科技的800伏技術將運用于超過10款新電動車。
據了解，過去兩年，緯湃科技單在電氣化領域的投入高達25億歐元，為前瞻技術發(fā)展做了充足準備。從目前新能源汽車發(fā)展態(tài)勢看，后續(xù)訂單持續(xù)性增長已成定勢。
■ 徹底轉型，組織架構進一步優(yōu)化
對于一個在百年基座上成長起來的企業(yè)而言，在固有的架構、理念、體系下，要All IN電氣化，實現全面轉型并非易事。
不過，在筆者的實際接觸中，獨立后的緯湃科技外到整體形象，內到管理運營，均發(fā)生較大變化，變得更加年輕、靈活。正是這些骨子里的變化，讓其電氣化戰(zhàn)略得以更快實施，對市場的響應更加迅捷。
緯湃科技中國總部辦公場景（圖片來源：緯湃科技）
為提升管理效率，緯湃科技在今年3月舉行的監(jiān)事會會議上決定再度優(yōu)化其組織架構。會議審批通過了由原來的四個事業(yè)部即電子控制、新能源科技、感知與驅動及委托生產重組為兩大事業(yè)群，即Powertrain Solutions(暫命名：動力總成解決方案事業(yè)群)和Electrification Solutions(暫命名：電氣化解決方案事業(yè)群)。前者將整合內燃機業(yè)務中核心及非核心技術，其最重要的使命是創(chuàng)造價值及提供現金支持。后者的主要產品則包括現有的電氣化產品以及有望開發(fā)的電氣化產品，其主要使命是實現盈利并推動可持續(xù)增長。
在新的組織架構下，緯湃將公布透明化的核心與非核心業(yè)務進展報告，并將以電氣化業(yè)務為額外KPI考核。該重組計劃將于明年一月份開始正式實施。
除了內部優(yōu)化調整外，緯湃科技在外部生態(tài)合作上亦不斷發(fā)力。如7月12日，該司與雷諾集團宣布達成戰(zhàn)略合作關系，共同為電動和混動系統(tǒng)開發(fā)和生產“One Box（一體化）”功率電子產品。就在此前不久，緯湃科技與英飛凌在碳化硅功率半導體領域簽署了合作。
圖片來源：緯湃科技
■ 加碼中國市場
對于緯湃科技而言，發(fā)展電氣化，中國是無法繞過的一塊沃土。中汽協(xié)數據顯示，1-8月，中國新能源汽車產銷分別達到397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到22.9%，這給予其足夠的向上空間。
事實上，從業(yè)務占比看，中國也是緯湃科技銷售額最大的國家之一，占比約18%（2021財年數據）。
給予以上， 緯湃科技近年在中國的投入不斷加大。如2021年7月，前文提到的電驅系統(tǒng)EMR4在中國完成全球首秀，其中800V電驅動技術也在今年的TMC及世界新能源汽車大會亮相；2021年9月，緯湃科技的長春質量實驗室正式投入使用；2021年11月，緯湃科技天津研發(fā)中心投入使用。2022年，蕪湖工廠和天津工廠的屋頂光伏發(fā)電站投入使用。
“在發(fā)展過程中，我們目睹了‘中國速度’?，F今，中國汽車電氣化產業(yè)正在經歷前所未有的快速發(fā)展和轉變，市場的趨勢促使行業(yè)的發(fā)展周期越來越短，緯湃科技將不斷開發(fā)最新技術，跟上中國速度，迎合本土客戶的電動出行需求。”緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華先生在接受蓋世汽車采訪時如是說。
蓋世小結：
從市場驗證看，緯湃科技的“單飛”已取得了初步成功，當中離不開前期的未雨綢繆，以及執(zhí)行期的徹底轉變和快速調整。這也為汽車供應鏈企業(yè)的轉型發(fā)展做了很好的示范樣例，正所謂，變則通，通則久。
來源：蓋世汽車
作者：任慧娟
