寧德時(shí)代的麒麟電池劍指4680電池,對(duì)4680電池實(shí)際車上的表現(xiàn)也做一些對(duì)比。
目前交付給消費(fèi)者的4680產(chǎn)品中,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的快充測(cè)試,目前的數(shù)據(jù)是約30分鐘內(nèi)充電到80%, 整個(gè)4680的充電過程測(cè)試記錄為:
- 3 分鐘內(nèi) 9 % 至 20 %
- 6 分鐘內(nèi) 9% 至 39%
- 12 分鐘內(nèi) 9% 至 50%
- 34 分鐘內(nèi) 9% 至 80%
- 40 分鐘內(nèi) 9% 至 90%
- 50 分鐘內(nèi)達(dá)到 9% 至 97%
▲圖1. 特斯拉4680充電時(shí)間概覽
Part1快充數(shù)據(jù)的折算
目前4680 Model Y標(biāo)準(zhǔn)AWD的EPA 續(xù)航里程為279英里,在這次充電中,充電從9%到97% 顯示消耗了59千瓦時(shí);同時(shí),一些快速的數(shù)學(xué)計(jì)算表明,Model Y的可用電池容量約為66 kWh。
▲圖2 AWD的能量估算
根據(jù)數(shù)據(jù)來看,這個(gè)66kWh的電池包,峰值功率為227kW(這個(gè)數(shù)據(jù)偏差應(yīng)該在5%左右)。我沒看到這個(gè)數(shù)據(jù),整體的充電功率的曲線我自己按照屏幕截取之后畫了一下:
▲圖3. AWD 4680電池快充功率現(xiàn)狀
如果把它折算到倍率數(shù)據(jù),這個(gè)圖可能更清晰一些,這里確實(shí)存在一些挑戰(zhàn)。這是根據(jù)瞬時(shí)功率考慮的倍率變化情況。這個(gè)數(shù)據(jù)狀態(tài)似乎降下來得有點(diǎn)快。
▲圖4. AWD 4680電池快充倍率現(xiàn)狀
由于有了上面的時(shí)間效應(yīng),我根據(jù)不同SOC的時(shí)間來估算一段范圍內(nèi)的倍率可能更準(zhǔn)確,我估計(jì)描述的時(shí)候,實(shí)際前面的11%-20%只有2分鐘,20%到39% 4分鐘,才能和上面的瞬時(shí)倍率匹配起來。
▲圖5. AWD 4680的平均倍率估算
這個(gè)數(shù)據(jù),似乎離我們的期待有一些距離。從目前得到的信息來看,4680的快充速度主要受到了熱量怎么排出來的干擾。在快充設(shè)計(jì)中,往3C以上的設(shè)計(jì)考慮,不光電芯本身的特性問題比較多,這個(gè)散熱的數(shù)據(jù)就成了關(guān)鍵。
▲圖6. 4680的截面積的概念
Part 2散熱的比較
在整個(gè)電池設(shè)計(jì)中,千葉做了一些對(duì)比,我覺得這個(gè)數(shù)據(jù)還是很有意思的:采用雙面冷卻,確實(shí)讓整個(gè)電池的冷卻面多了很多,同時(shí)這個(gè)面積也可以推導(dǎo)出需要多少散熱板的面積,如果估算可以得到水冷板的重量。
▲表1. 采用400V和800V系統(tǒng),大面雙面冷卻的比例
這個(gè)數(shù)據(jù)4倍,電芯的的對(duì)比主要基于800V,如果采用400V系統(tǒng)厚電芯的情況下,大概在2倍左右。
▲圖7. 麒麟電池的散熱
相比較而言,4680由于電芯比較大的原因,蛇形冷卻管的冷卻面積優(yōu)勢(shì)被電芯增大給抵消了。從數(shù)據(jù)來看并不是特別好,這也是特斯拉要去加入頂部水冷板的原因,散熱面從2170到4680,這個(gè)單面效果不好啊。
備注:根據(jù)不同的信息渠道,這一代德州的4680設(shè)計(jì),頂部的其實(shí)是云母板,由于下面的數(shù)據(jù),想要把熱量充分帶出去,在規(guī)劃頂部的水冷板。4680電池迭代和改進(jìn)的速度比我們想象的還要快一些
▲表2. 4680單面水冷板冷卻估計(jì)
如果把麒麟單位Wh的冷卻水面積對(duì)比如下:
▲圖8. 在電芯的散熱面積上的對(duì)比
小結(jié):
在Pack結(jié)構(gòu)上,熱管理往極限方面去考慮,確實(shí)很有意思。這點(diǎn)在做性能包方面,我們可以拿實(shí)際數(shù)據(jù)來驗(yàn)證我們的推論,千葉做了數(shù)據(jù)計(jì)算,我也搜集了一些數(shù)據(jù)供參考。