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在2022年3月4日舉行的GM Motor EV Day，通用汽車向外界展示了其全新的電氣化戰(zhàn)略核心：專屬的Ultium電池、模塊化的驅動系統(tǒng)和全新一代電動車平臺，Ultium電池成為了最受關注的焦點。Ultium的英文含義是終極，通用對此信心滿滿，這套電池系統(tǒng)將成為純電動汽車電池的終極方案。
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這套電池系統(tǒng)最大的亮點就是全球首創(chuàng)的無線電池管理系統(tǒng)wBMS?，F有的在PACK里面每一個電池包，每一個電芯到每一個模組，模組之間都是電纜連接起來，目前所有新能源汽車電池包里面的通信都是菊花鏈方式連接（包括特斯拉），這種連接方式就需要電纜，而為了保證整個通信的可靠性，電纜都是用材質密度比較大的重型銅線。這帶來幾個缺點：
首先是重量，對于新能源汽車，重量是以公斤計算的，總設計師會給各單位下達減重的目標，1公斤也是很有必要的
- 其次是成本，這些連接線纜和連接器的成本遠超一般人的想象，某些超長續(xù)航的如特斯拉長續(xù)航版，這部分成本逼近200美元。然后是空間，這些空間本來可以放更多電芯的。再有是可靠性，接頭是最有可能出現故障的地方。最后是維修，每次維修都需要拆裝連線，很麻煩。還有電池的回收，如果能夠做到無線BMS，哪怕是電池報廢，也能知道電池電量。還有一點是制造效率，復雜有線連接自然增加了電池制造的工時。除通用外，蓮花LOTUS也使用了無線BMS。
無線BMS可以讓電池制造高度自動化，完全無接觸，提高生產效率，也減少故障。
無線BMS有助于電池回收利用
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無線BMS可以完美解決這些問題，根據ADI的推測，最高可節(jié)約250美元的成本，這相當可觀。目前提供無線BMS解決方案的主要有德州儀器和ADI兩家，ADI起步較早，通用使用的就是ADI的方案，具體設計、制造由偉世通提供。
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偉世通稱無線BMS模塊為BRFM，第一代產品是24個Cell感知單元，BRFM從Cell感知單元那里獲取電池的溫度、電流和電壓數據，然后通過2.4GHz通信傳輸到車輛集成控制模塊VICM3中。
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大致原理圖如上圖。Cell端是ADRF8800，BMS端是ADRF8850。
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無線BMS體積不小，帶引腳長約20厘米，本體長14.6厘米，寬大約6.9厘米，總高大約2.8厘米。
有一個20腳的連接器
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拆開后實物圖如上，正面可見兩個碩大的溫度傳感器，Amphenol的AX-221030，檢測范圍和精度為-40C and 150C ± 1%，順便說一句Amphenol的電動車高壓連接器排名世界第二。右下角疑似一個氫氣傳感器，精度為0PPM and 65,000PPM ± 100PPM (5% of accuracy)，電池爆炸發(fā)生前會泄露出氫氣，氫氣濃度會快速上升，就意味著爆炸可能發(fā)生。一個壓力傳感器，精度為50kPa and 150kPa ± 1% (0 – 150C) and ±2% (-40C –0C)。兩個核心芯片，一個是ADI的ADRF8850，另一個是電源和看門狗芯片，德州儀器的TPS3850。
ADRF8850內部功能框架
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上圖是ADRF8850內部功能框架，2400 MHz到2483.5 MHz ISM 波段，輸出速率1-2Mbps，采用廉價的48腳LQFP封裝。
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背板，有些模糊，無法分辨芯片型號。
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系統(tǒng)接口簡介如上，資料來源FCC網站。
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ADI的無線BMS通過了嚴苛的網絡安全認證，即ISO/SAE 21434。該標準是由ISO（國際標準化組織）與SAE International（美國汽車工程師學會）共同制定完成，并于2021年8月31日正式發(fā)布。該標準是汽車網絡信息安全領域首個國際標準ISO/SAE 21434《Road vehicles—Cybersecurity engineering（道路車輛-信息安全工程）》。從汽車行業(yè)的角度來看，該標準就產品開發(fā)和整個供應鏈設計的安全性方面達成了共識。ISO/SAE 21434 針對道路車輛及其部件、接口等提出網絡安全風險管理的要求，定義了車輛生命周期包括車輛工程、生產、操作、維護和退役相關等各階段的要求。通過該標準設計、生產、測試的產品意味著具備了一定網絡安全防護能力。
ADI的無線BMS還通過了SAE J3061標準認證，SAE J3061推薦規(guī)程《信息物理汽車系統(tǒng)網絡安全指南(Cybersecurity Guidebook for Cyber-Physical Vehicle Systems)》就是首部針對汽車網絡安全而制定的指導性文件。
德州儀器無線BMS中使用到的元器件是SimpleLink™ CC2662R-Q1和BQ79616-Q1兩個新產品，前者為無線MCU，后者則為電池監(jiān)控器和平衡器，二者相輔相成，是構成無線BMS的最主要的兩個元器件。
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CC2662R-Q1是一顆基于ARM Cortex-M4的無線MCU片上系統(tǒng)，該產品符合AEC-Q100標準，具有低功耗、擴展的溫度范圍和增強的安全性。具體參數來說，尺寸為7mm x 7mm，采用具有可濕性側面(WF)的48引腳QFN封裝，在RAM完全保留運行狀態(tài)下待機電流低至0.94μA，無線鏈路預放大達到出色的97dBm，器件可在-40℃～105℃范圍內工作，擁有AEC 128位和256位加密加速器。BQ79616-Q1作為BMS的電池監(jiān)控器，符合ISO26262功能安全標準，具備通信、溫度和電壓測量功能芯片級ASIL D等級。具體參數來說，尺寸為10mm x 10mm，采用64引腳HTQFP封裝，可在-40℃～125℃范圍內工作，擁有多種獨特特性包括：電池電量平衡、集成ADC、多電池支持、斷線檢測、過熱保護、過壓保護、單獨MCU需求、可堆疊（內置接口）、溫度感應、低溫保護、低壓保護。
德州儀器無線BMS擁有專屬的無線協(xié)議系統(tǒng)。片上集成射頻無線子系統(tǒng)、可在2.4GHz帶寬上實現短距離無線通訊，可在主機系統(tǒng)處理器與BQ79616-Q1電池監(jiān)控器和平衡器之間進行穩(wěn)定可靠且可擴展的數據交換。擁有業(yè)界領先的網絡可用性。據介紹，這套無線BMS網絡可用性指標數據為99.999%，萬一當0.001%的故障發(fā)生時，可在300ms最大可用性內重新啟動網絡；另外還擁有專用時隙可提供高吞吐量和低延遲，從而進一步保護數據免受丟失或損壞；值得一提的是，在這樣的無線協(xié)議之下，還可使多個電池單元向主MCU發(fā)送±2mV精度的電壓數據和溫度數據，且網絡數據包錯誤率小于10的負七次方。基于BQ79616和CC2662這兩個芯片搭建的無線BMS方案上，可以實現最多支持100多個節(jié)點，并且每個節(jié)點能夠達到業(yè)界領先的2ms超低延遲，每個節(jié)點還可進行時間同步測量。
未來會有更多的車載功能感知模塊使用無線方式，下一個就是TPMS。ADI和德州儀器依靠強大的單片2.4GHz通訊方案正在壟斷市場。
