向車企宣戰(zhàn)，蘋果這一次瞄準(zhǔn)車企的“靈魂”？

日前，蘋果CarPlay迎來了一次史詩級更新。簡單總結(jié)，主要有以下幾點(diǎn)：

支持車內(nèi)所有的屏幕，包括儀表、中控，甚至“帶魚屏”，并且允許用戶自定義儀表盤的背景、布局等；

可通過儀表獲取車輛的速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油溫、油量等多種數(shù)據(jù)；

支持對車窗、空調(diào)、座椅等硬件設(shè)備的控制。

其中后面兩點(diǎn)尤為重要，因?yàn)檫@意味著CarPlay已經(jīng)連通了車輛底層數(shù)據(jù)和控制系統(tǒng)。而在過去，CarPlay的作用更多是將手機(jī)投屏映射到汽車屏幕上，只能支持簡單的音視頻輸出以及導(dǎo)航等功能。

圖片來源：Apple官網(wǎng)

這次發(fā)布的新版本，可謂從多個(gè)方面重塑了用戶體驗(yàn)，在很多人看來將對智能座艙形成新一波沖擊。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬日前就公開表示，CarPlay是這一代汽車中非常好的解決方案。

甚至在很多人看來，蘋果雖然還沒造車，卻想基于全新CarPlay，讓所有的汽車都變成蘋果汽車。不過，車企真的會向一部手機(jī)“低頭”嗎？

手機(jī)“掌控”車機(jī)

2014年，日內(nèi)瓦車展上，蘋果正式推出CarPlay，作為鏈接蘋果手機(jī)和汽車的媒介。通過CarPlay連接汽車中控，用戶可在中控屏上實(shí)現(xiàn)電話、導(dǎo)航等功能。該功能一經(jīng)推出，便獲得了奔馳、沃爾沃、法拉利等認(rèn)可，確認(rèn)將在品牌相關(guān)車型上搭載。

此后，蘋果一直在持續(xù)優(yōu)化CarPlay的功能和使用體驗(yàn)，包括從僅支持系統(tǒng)自帶軟件到逐步接入眾多第三方軟件，不斷優(yōu)化交互界面設(shè)計(jì)。雖然直到這一次新版本發(fā)布之前，CarPlay看起來還只是簡單的手機(jī)映射系統(tǒng)，但有業(yè)內(nèi)人士表示，“基本沒有差評”。數(shù)據(jù)顯示，CarPlay巔峰時(shí)期在全球600多款車型上搭載過，其受認(rèn)可程度可見一斑。

圖片來源：Apple官網(wǎng)

分析原因，早期的車機(jī)系統(tǒng)相當(dāng)于“黑盒”開發(fā)，且軟硬件技術(shù)支持低，使得中控屏的功能和內(nèi)容呈現(xiàn)較為單薄，并且還面臨數(shù)據(jù)傳輸慢，操作靈敏度和流暢度差等問題，用戶使用體驗(yàn)感較差。而同時(shí)期的智能手機(jī)，軟硬件迭代速度快，操作流暢便捷，內(nèi)容生態(tài)豐富全面，對比之下為CarPlay的普及提供了良好的市場條件。

不過這種方式也面臨一個(gè)問題，即“投屏”式的手機(jī)車載系統(tǒng)與汽車本身的控制系統(tǒng)共用屏幕，便有了沖突。當(dāng)用戶要在中控屏上調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的時(shí)候，只有先退出CarPlay 界面才能執(zhí)行相應(yīng)的操作。

此次發(fā)布的全新CarPlay很好地解決了這個(gè)“功能沖突”問題，由于連通了汽車控制系統(tǒng)，無需退出CarPlay界面就能同步了解來自車輛的信息，比如轉(zhuǎn)速、續(xù)航、油量，調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅等。按蘋果的話說，即“全新 CarPlay 驅(qū)動車輛儀表盤”。

圖片來源：Apple官網(wǎng)

CarPlay的界面布局和UI設(shè)計(jì)，使得iPhone中的內(nèi)容整體展現(xiàn)到汽車中控屏，極度貼合手機(jī)iOS極簡設(shè)計(jì)，又讓中控屏有了張“高級臉”，不僅讓車機(jī)系統(tǒng)變成了延伸版iPhone，還實(shí)現(xiàn)了從投屏向雙向深度融合演進(jìn)。

特別是智能汽車的功能“堆積”對軟硬件開發(fā)能力、算力都提出了挑戰(zhàn)，全新CarPlay能讓車企（主要是燃油車）短時(shí)間內(nèi)以較小的成本補(bǔ)齊智能化的短板。尤其相比新勢力，很多傳統(tǒng)車企不擅長軟硬件開發(fā)，燃油車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迭代升級速度較慢，使用CarPlay，接入蘋果內(nèi)容生態(tài)，“相當(dāng)于給車開了個(gè)OBD外掛”。

因此產(chǎn)生了一種觀點(diǎn)，“買一臺 iPhone就自帶了一個(gè)智能座艙”。全新CarPlay把車機(jī)系統(tǒng)更新轉(zhuǎn)移到手機(jī)上，車企可大幅減少軟硬件迭代升級的支付成本。該觀點(diǎn)認(rèn)為新CarPlay對燃油車是利好，對新勢力可能是利空。

而且，以iOS操作系統(tǒng)為支撐，基于CarPlay還可實(shí)現(xiàn)汽車與蘋果開發(fā)的所有生態(tài)互通，包括手機(jī)、移動家居、智能可穿戴設(shè)備等。

圖片來源：Apple官網(wǎng)

蘋果手機(jī)本身強(qiáng)大的用戶群體，也為CarPlay的普及提供了重要支撐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年蘋果手機(jī)出貨量占據(jù)全球約22%份額，達(dá)2.39億部。據(jù)蘋果介紹，美國79%用戶只考慮購買配備CarPlay的車型。多位iPhone用戶也對蓋世汽車反饋，開車基本都會連接CarPlay。全新CarPlay預(yù)計(jì)于2023年發(fā)布，蘋果的內(nèi)容生態(tài)、龐大的基盤用戶是其與車企展開合作的重要籌碼。

能打開中國市場嗎？

如無意外，全新CarPlay會進(jìn)入中國市場。和國外相比，中國新能源和智能化兩大領(lǐng)域發(fā)展速度快，市場的包容度高，也有龐大的蘋果用戶群體。但蘋果公布的新CarPlay 合作整車廠商，目前沒有一家來自中國，也沒有新勢力，甚至連大眾汽車集團(tuán)都缺席了，背后原因令人好奇。

全新CarPlay合作整車廠商，圖片來源：Apple官網(wǎng)

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或許與大家一直強(qiáng)調(diào)的“智能化”話語權(quán)有關(guān)。全新CarPlay相當(dāng)于改變了現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行機(jī)制和主機(jī)廠話語權(quán)，從軟硬件技術(shù)的底層算法、操作系統(tǒng)等都是蘋果制定。而在未來汽車市場，軟件算法是支撐自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為CarPlay的”PPT”落地深度值得商榷。

近日，何小鵬在談及全新CarPlay時(shí)就表示，對iOS來說，CarPlay是擴(kuò)展生態(tài)體系，也為蘋果汽車打前站；對iPhone用戶來說，CarPlay絕對是體驗(yàn)和場景的明顯增強(qiáng)，部分車廠做手機(jī)也有類似的判斷；對于智能汽車來說，CarPlay是智能座艙的子集，是在這一代汽車中非常好的解決方案。而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)。

何小鵬此番言論獲得了集度汽車CEO夏一平的認(rèn)同。在他看來，CarPlay是來解決非智能汽車的智能化，但是未來的智能汽車，在軟硬件上是越來越深度的集成，是一個(gè)智能汽車時(shí)代最大的變革。這也是為什么一直以來，新勢力多選擇自研車機(jī)系統(tǒng)，如特斯拉的Tesla OS、蔚來NIO OS、小鵬的Xmart OS等。甚至以吉利、長城、奇瑞等為代表的傳統(tǒng)車企，也紛紛提出了自研或合作研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，例如吉利有GKUI智能車載系統(tǒng)；上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)，覆蓋用戶超過300萬；奇瑞雄獅智云系統(tǒng)，已迭代至5.0版本；長城與百度聯(lián)合開發(fā)Hi-Life車機(jī)系統(tǒng)。

圖片來源：Apple官網(wǎng)

“智能汽車從自動駕駛向無人駕駛轉(zhuǎn)變過程中，會出現(xiàn)高集成度和擴(kuò)展想象力的‘硬件+軟件’變革，用原來的汽車集成研發(fā)模式無法實(shí)現(xiàn)，這也是智能汽車的下一代想象力，這也可能是蘋果想自己進(jìn)入智能汽車時(shí)代的原因。”何小鵬表示。他認(rèn)為，全新CarPlay是為蘋果汽車打前站。這并非沒有可能，由于底層數(shù)據(jù)的共享和控制權(quán)打通，蘋果通過CarPlay將可以掌控不同車型的車機(jī)系統(tǒng)，獲取到油耗、轉(zhuǎn)速、能耗等數(shù)據(jù)，進(jìn)而分析出iPhone用戶出行習(xí)慣、行駛路程等，這些都將成為蘋果汽車開發(fā)的事實(shí)依據(jù)。

甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，蘋果還可通過GPS間接獲取關(guān)鍵的汽車剎車、轉(zhuǎn)向等數(shù)據(jù)。如此做的目的，難免會讓人懷疑這是為蘋果iCar打造智能座艙積累數(shù)據(jù)。亦或者，離蘋果iCar發(fā)布又近了一小步？

不過，雖然蘋果志在挑戰(zhàn)整個(gè)汽車軟件行業(yè)，但對于傳統(tǒng)車企以及其他入局者而言，會不會將這一市場拱手相讓，還是需要去看的。事實(shí)上，傳統(tǒng)車企與蘋果之間的戰(zhàn)爭早已打響。隨著市場對智能化需求提高，部分車企相繼取消CarPlay預(yù)裝，改用自研的車機(jī)系統(tǒng)，致使CarPlay市占率快速下降。數(shù)據(jù)顯示，CarPlay裝機(jī)率目前只有30%左右,較之前下滑了五成。甚至有觀點(diǎn)預(yù)測，CarPlay 會在幾年后消失。而這次蘋果CarPlay的很多功能演示屬于demo狀態(tài)，最終給用戶的實(shí)際體驗(yàn)是怎樣的，也需要時(shí)間去驗(yàn)證。

圖片來源：Apple官網(wǎng)

對于大眾汽車集團(tuán)的缺席，就有觀點(diǎn)認(rèn)為，面對正在到來的智能汽車時(shí)代，外資車企似乎也不想只賺取硬件收益，而將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)費(fèi)讓于蘋果。大眾2019年成立“Car.Software”車載軟件開發(fā)部門，今年3月推出了ID. Software 3.0系統(tǒng)。5月，大眾CARIAD中國子公司成立，將開發(fā)智能座艙及車身設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)等。

更遑論本土車企，更是將智能化當(dāng)做了“彎道超車”的絕佳機(jī)會，紛紛開展布局，這背后欲掌握智能汽車主導(dǎo)權(quán)的決心不言自明。在智能化賽道上，中國品牌汽車本身也有著肥沃的發(fā)展土壤。我國智能汽車領(lǐng)域已形成較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，有華為、阿里巴巴、百度、騰訊、地平線、黑芝麻智能、禾賽科技、華域汽車、德賽西威等企業(yè)，覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、傳感器、激光雷達(dá)、汽車電子等多個(gè)領(lǐng)域。這成為中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的強(qiáng)大助力。

例如華為，2019年也發(fā)布類似CarPlay的HUAWEI HiCar，致力于打通華為手機(jī)、汽車、家居所有生態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，華為已與上汽大通、廣汽、北汽、江淮等30家余車企展開合作，支持HiCar車型超120多款。

圖片來源：Apple官網(wǎng)

而且，新CarPlay進(jìn)入中國市場，可能還會牽涉到汽車數(shù)據(jù)安全問題。當(dāng)前智能汽車都安裝有多個(gè)傳感器、攝像頭、毫米波雷達(dá)等，CarPlay接管車機(jī)系統(tǒng)后，將一并處理車輛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，可能會涉及到隱私。同為美國企業(yè)的特斯拉就曾陷入采集圖像暴露隱私的數(shù)據(jù)安全問題。特斯拉的解決辦法是，在中國成立特斯拉中國數(shù)據(jù)中心，中國所有數(shù)據(jù)存在中國境內(nèi)。

綜上，新CarPlay在中國不缺市場，勢必將引起國產(chǎn)品牌警惕。但隨著中國品牌汽車在新能源和智能化兩條賽道表現(xiàn)出的優(yōu)勢，消費(fèi)者對本土智能汽車認(rèn)可度不斷提升，市場對蘋果、特斯拉等國外品牌的認(rèn)知越發(fā)客觀。與新CarPlay，與蘋果iCar，中國品牌汽車或許都不懼一戰(zhàn)。

來源：蓋世汽車
作者：向秀芳