橫豎都是文遠(yuǎn)知行，L4自動(dòng)駕駛不講武德

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

兩個(gè)領(lǐng)域的頭部聯(lián)手，開創(chuàng)L4自動(dòng)駕駛落地量產(chǎn)車高階智能駕駛新局面。

博世+文遠(yuǎn)知行，一個(gè)是全球最大的汽車產(chǎn)業(yè)一級(jí)供應(yīng)商，一個(gè)是L4自動(dòng)駕駛明星頭部公司，今日正式官宣聯(lián)手合作，共同開發(fā)L2~L3智能駕駛系統(tǒng)和產(chǎn)品，而且專門提到了面向中國(guó)路況。

在此之前，博世還以領(lǐng)投方之一的角色，出現(xiàn)在了文遠(yuǎn)知行D輪融資中。

并且對(duì)于文遠(yuǎn)知行來(lái)說(shuō)，該項(xiàng)合作官宣后，也意味著其L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，在橫向接二連三落地商用后，縱向的降維釋放也正式開始。

文遠(yuǎn)知行，已經(jīng)駛?cè)胱詣?dòng)駕駛商用落地新海域。

博世×文遠(yuǎn)知行，如何落地高階智能駕駛？

雙方公告中明確：

聯(lián)合開展智能駕駛軟件的開發(fā)，共同推進(jìn)博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案加速落地，助力應(yīng)用于乘用車的SAE L2-3級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模前裝量產(chǎn)及市場(chǎng)化應(yīng)用。

其中，博世已經(jīng)在包含傳感器、計(jì)算平臺(tái)、軟件應(yīng)用以及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素方面做好了準(zhǔn)備，且解決方案具備面向未來(lái)的可擴(kuò)展架構(gòu)。

無(wú)論是功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、預(yù)期功能安全等系統(tǒng)安全功能，還是軟硬件開發(fā)流程及系統(tǒng)驗(yàn)證釋放等車規(guī)級(jí)量產(chǎn)保障方面，博世都按照嚴(yán)苛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成了設(shè)計(jì)。

而文遠(yuǎn)知行，提供的就是當(dāng)前業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的自動(dòng)駕駛能力。

但值得注意，博世之前也出手投資或合作過(guò)一些自動(dòng)駕駛公司，多集中在某些單獨(dú)的功能模塊，而與文遠(yuǎn)L2+/L3深度全方位合作還是首次。

以L4自動(dòng)駕駛著稱的文遠(yuǎn)，并非“另起爐灶”打造L2、L3系統(tǒng)，而是其WeRide ONE的一以貫之。

WeRide ONE，文遠(yuǎn)知行的平臺(tái)級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案，據(jù)稱其通用性、性價(jià)比、實(shí)際能力都是行業(yè)領(lǐng)先水平。

可以實(shí)現(xiàn)SAE L2到L4不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，而在與博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案協(xié)同后，就能快速打造出由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能駕駛軟件——更快、更好地服務(wù)于中國(guó)主機(jī)廠客戶。

具體能力體驗(yàn)上，可以實(shí)現(xiàn)城市、高速及高架等不同應(yīng)用場(chǎng)景的中國(guó)路況覆蓋。

實(shí)際上，這樣的高階智能駕駛方案，也正在成為量產(chǎn)車的新賣點(diǎn)。

雖然有叫法上的不同，比如有的主機(jī)廠叫L2+，有的叫L2.5，激進(jìn)一點(diǎn)的干脆叫L3…

但能力和體驗(yàn)上，其實(shí)已經(jīng)形成潛在共識(shí)。

不論是特斯拉NOA、小鵬NGP、蔚來(lái)NOP、長(zhǎng)城旗下毫末智行NOH，還是更行業(yè)性的行泊一體，都是希望解決在車主駕駛場(chǎng)景中，最大程度地連續(xù)自動(dòng)駕駛，而目前的場(chǎng)景包括高速環(huán)路、停車泊車，以及城市開放道路。

并且城市開放道路，正是這條路徑上被認(rèn)為最具挑戰(zhàn)、同時(shí)最具價(jià)值的場(chǎng)景。

從這個(gè)角度而言，博世聯(lián)手文遠(yuǎn)知行，也可以視為要把城市路況這顆皇冠上的明珠，畢其功于一役。

一方面，從技術(shù)能力和體驗(yàn)上加速落地。另一方面，作為全球最大的汽車一級(jí)供應(yīng)商，博世有方案，就意味著行業(yè)有方案——高階智能駕駛不再是哪一家的專利。

換而言之，在最具規(guī)模的量產(chǎn)乘用車市場(chǎng)，在最為復(fù)雜的中國(guó)城市路況場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)智能駕駛的真正普惠。

只是問(wèn)題是，為什么是文遠(yuǎn)知行（WeRide）？

博世×文遠(yuǎn)，Why now? Why WeRide?

既有時(shí)代趨勢(shì)的必然，也是頭部玩家的主動(dòng)探索。

首先是行業(yè)大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化，并且是兩個(gè)方面的變化。

一方面是市場(chǎng)需求和用戶接受度。國(guó)內(nèi)用戶對(duì)智能化體驗(yàn)更加看重，對(duì)智能化功能的接受度也比其他國(guó)家高得多。

比如主打智能化的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，自動(dòng)駕駛選裝率已經(jīng)超過(guò)50%。

所以對(duì)于博世來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)的輔助駕駛能力在歐洲尚能稱得上科技配置，但要面向中國(guó)市場(chǎng)，或者面向未來(lái)，就得有更智能的高階方案。

另一方面，整個(gè)自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈都在加速成熟，L2、L3和L4之間的界限不再那么鮮明。

往前幾年，激光雷達(dá)只能是Robotaxi的配置，但現(xiàn)如今量產(chǎn)乘用車甚至圍繞這樣的傳感器展開了軍備競(jìng)賽。再比如底層的算力平臺(tái)，如今普遍200T以上的主流產(chǎn)品量產(chǎn)上車，也讓高階智能駕駛，有運(yùn)算方面的底氣。

于是從博世所處的一級(jí)供應(yīng)商角色，推出面向量產(chǎn)車的智能駕駛方案，是時(shí)候了。

并且更重要的是，文遠(yuǎn)知行這樣的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，也用落地和商用，展現(xiàn)出了技術(shù)領(lǐng)先性和可靠性。

博世與文遠(yuǎn)知行的合作，專門提到了文遠(yuǎn)知行全棧自研的WeRide ONE通用方案。

特點(diǎn)：一全通算法征服城市開放道路。

優(yōu)勢(shì)：采用框架式設(shè)計(jì)，創(chuàng)建自動(dòng)駕駛通用算法，應(yīng)對(duì)龐雜場(chǎng)景的壓力。

并且在過(guò)去5年里，文遠(yuǎn)知行身上一直有“實(shí)干”標(biāo)簽，之所以能和博世達(dá)成合作，前提是WeRide ONE在技術(shù)可靠性和商業(yè)進(jìn)展都有實(shí)際成果證明。

一方面是多場(chǎng)景的可靠性。過(guò)去5年，文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)過(guò)超1100萬(wàn)公里的公開道路驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)在城市各類開放道路上的全天時(shí)、全天候安全運(yùn)行，覆蓋隧道、橋梁、高速公路、城中村、早晚高峰、夜間、雨雪天等復(fù)雜場(chǎng)景。

另一方面是落地商用車型的多樣性。涵蓋自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛小巴、自動(dòng)駕駛同城貨運(yùn)車及自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車在內(nèi)的多款L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

并且作為國(guó)內(nèi)Robotaxi常態(tài)化運(yùn)營(yíng)落地的開創(chuàng)者，文遠(yuǎn)知行早在2019年就讓廣州出門呼叫自動(dòng)駕駛出租成為了現(xiàn)實(shí)。

另外據(jù)透露，在技術(shù)推進(jìn)之外，文遠(yuǎn)知行在商業(yè)化訂單上也咬定青山不放松，目前已是全球范圍內(nèi)L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化收入維度的頭號(hào)玩家。

所以無(wú)論是技術(shù)上，還是商用可靠性上，博世×WeRide，Why not？

個(gè)中邏輯，已然再明確不過(guò)。

只是這樣的頭部玩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，自然不會(huì)只是孤例個(gè)案，背后涌動(dòng)的是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的新進(jìn)程、新狀態(tài)。

文遠(yuǎn)知行代表的L4自動(dòng)駕駛新進(jìn)程

一葉知秋，見微知著。文遠(yuǎn)知行這次展現(xiàn)的，還是整個(gè)L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的新常態(tài)。

首先，現(xiàn)象上看，文遠(yuǎn)知行成功開辟了新業(yè)務(wù)：面向量產(chǎn)車的高階智能駕駛。

眾所周知，在交通和汽車工業(yè)中，量產(chǎn)車是最具挑戰(zhàn)和活力的市場(chǎng)，同時(shí)也是一個(gè)萬(wàn)億規(guī)?？臻g的市場(chǎng)，而文遠(yuǎn)不鳴則已一鳴驚人——獲得了全球最強(qiáng)tier1博世的認(rèn)可，與博世攜手推進(jìn)。

L4自動(dòng)駕駛公司，之前并非沒有過(guò)“上車”案例。但以往最常見的模式是直接和主機(jī)廠合作，其中也不乏和某一個(gè)主機(jī)廠深度綁定的方式。

“背靠大樹”當(dāng)然能解決一部分生存之憂。但對(duì)接主機(jī)廠也對(duì)自動(dòng)駕駛公司提出新的難題。比如量產(chǎn)層面主機(jī)廠會(huì)提出的大量嚴(yán)格要求，而并不是自動(dòng)駕駛公司擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

另外每一個(gè)主機(jī)廠要求的高度定制化的方案、以項(xiàng)目方式單獨(dú)推進(jìn)的業(yè)務(wù)模式其實(shí)是一把雙刃劍，限制了自動(dòng)駕駛公司拓展客戶的靈活性，也讓人手本就不富裕的創(chuàng)業(yè)公司多了許多磨合試錯(cuò)的過(guò)程。

所以聯(lián)手博世不僅是文遠(yuǎn)實(shí)力的被認(rèn)可，同時(shí)也會(huì)是未來(lái)落地的保障。

對(duì)于文遠(yuǎn)知行而言，角色轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄓ弥悄荞{駛方案提供方，相當(dāng)于找到了一個(gè)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)和大規(guī)模量產(chǎn)的完美切入點(diǎn)，通過(guò)博世的主機(jī)廠客戶渠道，一起占領(lǐng)高階自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

更重要的，搭載WeRide ONE上路開跑的實(shí)車數(shù)輛，能夠快速起量，展現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

而一旦搭載WeRide ONE的量產(chǎn)車上路，文遠(yuǎn)知行的數(shù)據(jù)迭代和技術(shù)模型，也將站上新維度。

L4自動(dòng)駕駛的推進(jìn)，在效率、成本和規(guī)?；魬?zhàn)中，找到完美解決方案。

所以從這個(gè)維度來(lái)說(shuō)，文遠(yuǎn)知行成功打破了次元壁，展現(xiàn)了更大的想象空間。

當(dāng)然，文遠(yuǎn)與博世的牽手，還展示了L4級(jí)平臺(tái)技術(shù)公司的稀缺性。

L4技術(shù)做好了，可以橫向降維——Robotaxi、Robobus、Robovan、Robo Street Sweeper…通過(guò)層出不窮的產(chǎn)品展開落地。

同時(shí)也可以縱向降維打擊，從L4到L3、L2釋放。

所以一切又回到了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的最初階段，回到那個(gè)一遍遍被爭(zhēng)論不休的問(wèn)題：究竟是否存在高維高階技術(shù)對(duì)低維低階場(chǎng)景的打擊？

之前，不同立場(chǎng)和背景的人，或許會(huì)有不同結(jié)論的答案。

但現(xiàn)在，隨著文遠(yuǎn)知行這樣的L4明星公司的落地實(shí)踐，答案已然不言自明。

趨勢(shì)已經(jīng)開始，趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)。