?從CES2022看汽車業(yè)新趨勢，誰能挑戰(zhàn)高通？

 CES重回線下，汽車成主角

經(jīng)歷了2020年的線上會議，全球最具影響力的國際消費電子展(CES2022)再次回到線下。作為一年一度的科技界盛會，每年的CES展都是科技行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，代表著目前科技行業(yè)最先進(jìn)的趨勢。本次CES2022原定于1月5日至8日（美東時間）舉行，后來因為疫情比原計劃提前了一天結(jié)束。本屆線下展超過2200家參展商，單從數(shù)據(jù)上看，僅為往年規(guī)模的一半。

回顧本屆的CES2022，汽車成為了絕對的主角。超過185家汽車公司亮相本屆展會，全球最優(yōu)秀的汽車制造商，全球最優(yōu)秀的自動駕駛領(lǐng)域新技術(shù)。但也是因為疫情原因，諸多參展商放棄了線下參展，包括通用、寶馬、戴姆勒、Waymo、沃爾沃、博世集團、采埃孚、麥格納國際、激光雷達(dá)公司VelodyneLidar，以及自動駕駛技術(shù)公司Veoneer和Mobileye等都取消了線下活動。

曾經(jīng)，智能手機、PC是CES展會的絕對主角。如今，最重要的消費類終端已經(jīng)變成了汽車。隨著新能源汽車帶來的變革，一個比智能手機具有更大想象空間的“超級移動終端”將成為新的賽道。本次與非網(wǎng)小編就為您帶來本屆CES展上那些汽車產(chǎn)業(yè)最新技術(shù)趨勢。

 自動駕駛芯片

按照高工智能汽車研究院的測算，到2023年，滿足大規(guī)模量產(chǎn)車市場的高算力芯片第一階段市場格局將初步形成。而相應(yīng)的，今年將是各家芯片廠商爭奪前裝定點的黃金時間。按照高通首席執(zhí)行官CristianoAmon的判斷，未來每輛智能汽車搭載芯片的收入潛力將增長十倍以上，尤其在中國市場，智能化搭載率的快速上升，既給了市場參與者足夠的可分配“蛋糕”，同時也考驗各家的速度。本次CES展上，包括英偉達(dá)、高通、Mobileye、NXP等芯片公司均發(fā)布了最新的汽車自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品或解決方案。

其中NVIDIA副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理Ali帶來了英偉達(dá)的NVIDIADrive Hyperion 8自動駕駛平臺，并展示了全面的自動駕駛訓(xùn)練、測試和驗證成果。平臺包括車載計算機(DRIVEAGX) 和完整參考架構(gòu)(DRIVEHyperion)，以及數(shù)據(jù)中心托管模擬(DRIVEConstellation)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(DNN)培訓(xùn)平臺(DGX)。該平臺搭載了12顆外部環(huán)繞攝像頭，3個內(nèi)部攝像頭、9個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)以及1顆激光雷達(dá)。為其提供算力的兩顆NVIDIADRIVEOrin芯片，每顆算力高達(dá)254TOPS，每秒能夠完成254億次運算。這些平臺還包括豐富的軟件開發(fā)工具包(SDK),以加速自動駕駛汽車(AV)的開發(fā)。

Mobileye的CEOAmnon Shashua則在英特爾主場上發(fā)布了一款專為端到端自動駕駛而打造超級計算平臺“EyeQUltra”。該芯片在176TOPS的算力下實現(xiàn)了能效的優(yōu)化，定位一款精簡的自動駕駛汽車芯片。此外，應(yīng)用于高駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的集成芯片EyeQ6L和EyeQ6H同時發(fā)布。

EyeQUltra的性能相當(dāng)于10片此前的EyeQ5的性能之和，這標(biāo)志著EyeQ系列系統(tǒng)集成芯片的一次巨大飛躍。借助5納米制程工藝，EyeQUltra可以滿足L4級別自動駕駛的所有需求和應(yīng)用場景，同時避免了將多個系統(tǒng)集成芯片組合而產(chǎn)生的額外能耗和成本。與前代EyeQ一樣，EyeQUltra與Mobileye軟件進(jìn)行了協(xié)同設(shè)計，使該款芯片在不犧牲性能的情況下實現(xiàn)了高能效比。官方表示，EyeQUltra的算力雖然僅為176TOPS，但其能效比高于其它自動駕駛汽車解決方案，這意味著EyeQUltra能夠以合理的成本提供消費級自動駕駛汽車所需的性能。該款芯片預(yù)計于2023年底供貨，并于2025年全面實現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)。

在本屆CES期間，高通公司發(fā)布了全新的SnapdragonRide Vision系統(tǒng)，基于4nmSoC，并搭載Arriver（高通收購流程正在進(jìn)行中）的全新軟件堆棧，提供自定義神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的芯片組的增強感知。這個平臺的量產(chǎn)交付時間是2024年。

截至目前，高通已與寶馬、通用、現(xiàn)代、集度、小鵬、蔚來、沃爾沃、本田、雷諾等40多家主機廠簽署合作協(xié)議，集成不同的驍龍數(shù)字座艙平臺。按照高工智能汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年11月，高通座艙SoC已經(jīng)在中國高端智能汽車市場占據(jù)前裝量產(chǎn)超過80%份額。

和Mobileye繼續(xù)夯實從L2到L4的全產(chǎn)品線覆蓋不同，Ambarella(下稱“安霸”）選擇瞄準(zhǔn)超高算力賽道，發(fā)布最新AI域控制器芯片CV3系列，AI處理性能算力高達(dá)500eTOPS，比上一代車規(guī)級SoCCV2系列提高了42倍?；谕耆蓴U展、高能效比的CVflow架構(gòu)，CV3搭載了多達(dá)16個ArmCortex-A78AECPU內(nèi)核，比上一代芯片CV2提高了30倍。同時，CV3通過單一芯片集成多傳感器進(jìn)行集中化AI感知處理、多傳感器深度融合以及自動駕駛車的路徑規(guī)劃。和英偉達(dá)、高通策略類似，除了覆蓋整個自動駕駛域（從ADAS輔助駕駛系統(tǒng)到L4級自動駕駛系統(tǒng)）外，CV3還可以同時處理艙內(nèi)感知，包括駕駛員和車內(nèi)感知系統(tǒng)。這種模式的好處是幫助車企降低軟件開發(fā)成本。

安霸給出的方案是，汽車制造商不再需要為其入門級、中檔和高檔車型開發(fā)不同的軟件堆棧，因為客戶可以在所有車型中使用安霸統(tǒng)一的CVflow平臺，在節(jié)省工程成本的同時，能夠更快地對市場變化做出反應(yīng)。在中國市場，此前智駕科技MAXIEYE基于安霸CV2x系列的MAXIPILOT1.0L2智能巡航系統(tǒng)已向乘用車客戶規(guī)?；慨a(chǎn)交付，升級版L2+功能預(yù)計2022年量產(chǎn)。

 激光雷達(dá)

除了自動駕駛芯片，本次CES展參展的激光雷達(dá)廠商也非常多。

禾賽科技此次CES展旗艦展出了一款面向ADAS前裝量產(chǎn)的長距半固態(tài)激光雷達(dá)禾賽AT128，也是市場上唯一同時滿足遠(yuǎn)距（200m@10%）和超高點頻（153萬每秒，單回波）的車規(guī)級前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)。禾賽AT128通過芯片化128通道的固態(tài)電子掃描，實現(xiàn)了“真128線”的結(jié)構(gòu)化掃描，避免了二維高速機械掃描對產(chǎn)品可靠性和壽命帶來的影響的同時，實現(xiàn)了點云在水平和垂直方向完整視場角無拼接均勻分布，形同攝像頭的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)可以給后期算法帶來非常大的便利。目前，AT128已獲得包括理想、集度、高合、路特斯在內(nèi)的多家頂級汽車廠商總計超過數(shù)百萬臺的定點，將在2022年大規(guī)模量產(chǎn)交付。

恩智浦(NXPSemiconductors) 1月5日宣布，業(yè)界首款采用16nm制程的成像雷達(dá)處理器S32R45已投入量產(chǎn)，同時新推出的S32R41專為L2級以上自動駕駛功能量身定制。S32R45是NXP第6代汽車?yán)走_(dá)芯片組的旗艦產(chǎn)品。據(jù)其官方介紹，相比于其他產(chǎn)品，S32R45的識別力更強，增強了對城市復(fù)雜環(huán)境的感知和理解；同時可提供短、中、遠(yuǎn)程的三合一多模式雷達(dá)感應(yīng)。而新產(chǎn)品S32R41是業(yè)界首款專為L2+自動駕駛應(yīng)用設(shè)計的16nm雷達(dá)處理器。隨著汽車自動駕駛級別從L2+過渡到L5，有了S32R41的加持，NXP的4D成像雷達(dá)有望覆蓋更多車型。恩智浦還宣布將在2月23-24日舉辦NXP影像雷達(dá)科技日。

本次CES展上，法雷奧VoyageXRPanorama首次展示其第三代激光雷達(dá)，并計劃于2024年上市。基于先前的激光系統(tǒng)，這款激光雷達(dá)測距達(dá)200米，可檢測到肉眼、攝像頭和毫米波雷達(dá)看不到的物體。此外，該激光雷達(dá)具有強大的感知和分析能力，可使駕駛員在高速公路行駛過程中將駕駛?cè)蝿?wù)交給車輛。法雷奧還將首次亮相其近距離激光雷達(dá)法雷奧NFL（近場激光雷達(dá)）。該激光雷達(dá)可用于無人駕駛和自動駕駛車輛，從而在車輛周圍形成安全“包圍”。當(dāng)車輛啟動時，法雷奧NFL可顯示其周圍360度視野內(nèi)的場景。而搭載于高級自動駕駛車輛時，它還可以掃描周圍路況，消除視野盲區(qū)。

除了長距掃描激光雷達(dá)，法雷奧還新開發(fā)了一款近距離視野的激光雷達(dá)，即法雷奧NFL（近場激光雷達(dá)），該產(chǎn)品亦于2022年CES消費電子展上首次面向全球展出。將這一創(chuàng)新技術(shù)用于無人駕駛和自動駕駛車輛時，例如無人配送物流車和無人駕駛出租車，它會在車輛周圍形成安全“包圍區(qū)”。一旦車輛啟動，它可實時展示其周圍360度視野內(nèi)的場景。因此車輛可以自由行駛，同時避開行人和其它障礙物。當(dāng)搭載在高度自動駕駛的車輛上時，它可與其它傳感器一起為周邊視野提供系統(tǒng)冗余，消除視野盲區(qū)，從而可以完全安全地改換車道，尤其是在自動駕駛模式下。

大陸集團將與合作伙伴AEye展示了HRL131長距激光雷達(dá)。該激光雷達(dá)的精確感知能力是實現(xiàn)未來自動駕駛的關(guān)鍵。HRL131是一種基于微機電系統(tǒng)（MEMS）的自適應(yīng)激光雷達(dá)，適用于L3和L4自動駕駛解決方案。HRL31使用的高性能激光雷達(dá)技術(shù)綜合了高動態(tài)空間分辨率與遠(yuǎn)距檢測的優(yōu)點，為乘用車和商用車高等級自動駕駛提供強大的感知能力。掃描模式可以通過軟件配置，以適應(yīng)不同客戶的需求。通過配置，激光雷達(dá)可以處理最困難、最動態(tài)的自動駕駛環(huán)境—從高速公路場景到密集的城市道路。HRL131將于2024年投產(chǎn)，繼現(xiàn)已批量生產(chǎn)的大陸集團。

速騰聚創(chuàng)展示了其第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1。RS-LiDAR-M1是目前全球唯一實現(xiàn)車規(guī)前裝量產(chǎn)交付的第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)，其結(jié)構(gòu)極致精簡，體積尺寸極小，為量產(chǎn)車型前裝嵌入提供了極大便利。M1點云質(zhì)量出色，適應(yīng)各類極端工況，通過了一系列嚴(yán)格的車規(guī)測試，具備極高的成熟度和安全可靠性。另外，M1還實現(xiàn)了從堆疊式一維掃描到芯片式二維掃描的進(jìn)化，獨有智能“凝視”功能，可以動態(tài)智能切換遠(yuǎn)近場感知形態(tài)，可以為智能駕駛車輛在城區(qū)、高速等不同場景提供更智能、更安全的駕乘體驗。
 

 座艙、顯示屏、軟件定義汽車

除了自動駕駛，包括智能座艙、增強現(xiàn)實、云服務(wù)、軟件定義汽車等應(yīng)用也是本次CES的展示重點。

本次偉世通展示了最新的SmartCore™智能座艙解決方案，采用先進(jìn)芯片和軟件技術(shù)，可提供對多顯示器和基于AI的語音識別的無縫支持。此外，它具有最先進(jìn)的安全技術(shù)以及ADAS功能，可實現(xiàn)先進(jìn)的車載娛樂體驗，以及可靠的儀表盤和信息娛樂集成。

為簡化電動汽車的開發(fā)，提高汽車制造商的生產(chǎn)效率，博世提供電動汽車的預(yù)集成組件，譬如高級駕駛模塊（ADM）。ADM將動力總成、制動和轉(zhuǎn)向組成一個集成單元，讓汽車制造商可以更快、更經(jīng)濟高效地安裝到車輛中。此外，簡化的接口和標(biāo)準(zhǔn)的軟件結(jié)構(gòu)確保了組件之間盡可能實現(xiàn)靈活的配合，并為新功能的搭載提供了基礎(chǔ)。

MORAISIM Cloud是現(xiàn)有MORAI自動駕駛模擬器MORAISIM的軟件即服務(wù)（SaaS）模型，將允許用戶在云中執(zhí)行模擬測試，而無需在本地計算機上安裝軟件。該基于云的方法將在提高測試效率方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，因為它使用戶能夠在一臺計算機上同時運行大量模擬測試，而此前該計算量需要多臺計算機。MORAISIM Cloud還將提供測試自動化功能，可在云環(huán)境中自動分發(fā)測試用例以執(zhí)行測試，并生成最終結(jié)果。

高通展示了驍龍數(shù)字底盤的優(yōu)勢。驍龍數(shù)字底盤由一整套開放且可擴展的云連接平臺組成，利用統(tǒng)一架構(gòu)支持下一代汽車的功能升級。汽車制造商可以在其產(chǎn)品線中選擇采用驍龍數(shù)字底盤所涵蓋的任一平臺或全部平臺，并通過云端的持續(xù)升級為其產(chǎn)品提供高度定制化體驗。

大陸集團將首次在CES上展示其獲獎的可切換專屬顯示屏，此技術(shù)旨在為前排乘客提供娛樂服務(wù)的同時減少其對駕駛員的干擾。有了這項技術(shù)，乘客可以在駕駛員的視野之外瀏覽多媒體內(nèi)容，例如看視頻或使用信息娛樂系統(tǒng)。在私人模式下，高度定向背光使顯示屏上的內(nèi)容僅供乘客所見。在交通狀況允許的前提下，顯示屏可以切換到共享模式，此時駕駛員和乘客都可以體驗特定的內(nèi)容。

作為本次少數(shù)參展的中國廠商，深圳市銳思華創(chuàng)技術(shù)有限公司憑借其ARHUD Pro在汽車智能和交通領(lǐng)域榮獲CES2022創(chuàng)新獎。Raythink創(chuàng)新的ARHUD Pro 方案將來自車輛儀表板、ADAS、DMS、導(dǎo)航和娛樂信息以裸眼AR方式呈現(xiàn)于汽車擋風(fēng)玻璃上，從而降低分心駕駛并增強駕駛體驗。Raythink的ARHUD Pro 使用其專利OpticalCore®光合引擎技術(shù)，該技術(shù)能夠提供高分辨率、亮度和全方位色彩，同時保有體積優(yōu)勢，使Raythink的ARHUD 能適配于各種車型。

 趨勢：從CES看汽車智能化趨勢

本次CES展，有兩家企業(yè)的舉動值得關(guān)注。

其中一家是作為科技公司的索尼。索尼正式宣布，將成立全新“索尼移動出行公司”（SonyMobility Inc.），開始探索電動汽車業(yè)務(wù)商業(yè)化。

通過展示電動車VISION-S02 ，索尼構(gòu)建了其對未來智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢的三項思考：安全、適應(yīng)性和娛樂性。索尼表示，雖然基于智能科技，汽車正從純粹地從A點到B點的移動工具，進(jìn)化為能創(chuàng)造豐富移動體驗的智能座艙，但安全依然是首要任務(wù)。

因此，VISION-S02 車內(nèi)外共安裝了40個傳感器，用于監(jiān)控安全狀況，確保旅途安全。適應(yīng)性則指車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為汽車智能化賦予的不斷進(jìn)化的能力。通過5G技術(shù)，能將車載系統(tǒng)和云端實現(xiàn)高速、高容量和低延遲的連接。

適應(yīng)性方面，通過OTA升級，讓用車體驗常用常新、提供更多用戶個性化設(shè)置。車輛與手機、智能家居等數(shù)碼產(chǎn)品的聯(lián)結(jié)，讓汽車成為聯(lián)結(jié)萬物的超級移動終端。

最后的娛樂性，指的是利用座艙車載屏幕、音響設(shè)備為車內(nèi)乘客帶來更豐富的影音、游戲選擇。

另一家是傳統(tǒng)汽車廠商通用。通用汽車在本次CES上宣布要在十年中期提供面向個人用戶銷售的自動駕駛汽車。目前以特斯拉為代表的新勢力均宣稱自己可以實現(xiàn)自動駕駛功能，但是都停留在L2階段。目前還不太清楚通用汽車宣布的自動駕駛汽車是否達(dá)到L3或以上。目前，通用汽車旗下車型所使用的最先進(jìn)的自動駕駛功能是“SuperCruise”，這是一個L2級的輔助駕駛功能。通用汽車表示，到2023年，“SuperCruise”有望在通用汽車旗下品牌的22款車型上使用，而實現(xiàn)點到點脫手駕駛的“UltraCruise”將于2023年投入生產(chǎn)，而搭載該自動駕駛技術(shù)的首款車型是基于奧特能平臺的下一款純電豪華轎車——凱迪拉克CELESTIQ。據(jù)悉，作為“SuperCruise”的迭代技術(shù)，“UltraCruise”將能實現(xiàn)在95%的駕駛場景下脫手駕駛。不過，通用汽車仍強調(diào)這還是一個L2級自動駕駛功能，駕駛員要時刻保持好接手駕駛，不可分散注意力。

為了實現(xiàn)“UltraCruise”系統(tǒng)，通用汽車也是業(yè)界首家使用高通公司的SnapdragonRide™ 平臺來實現(xiàn)高級駕駛輔助技術(shù)的公司。硬件方面，“UltraCruise”系統(tǒng)布置了多個攝像頭和毫米波雷達(dá)。值得注意的是，該系統(tǒng)還在擋風(fēng)玻璃的后面集成了一顆激光雷達(dá)。而激光雷達(dá)也被認(rèn)為是實現(xiàn)高階輔助駕駛的必備武器。如此看來，通用汽車也選擇了更為穩(wěn)妥的激光雷達(dá)路線，而不是像特斯拉一樣的純視覺路線。

 點評：高通能否在自動駕駛領(lǐng)域復(fù)制座艙的成功？

從本次CES展可以看出。以SONY為代表的科技企業(yè)，以及通用為代表的的傳統(tǒng)車廠，都在積極探索未來汽車的發(fā)展方向。一方面，傳統(tǒng)的tier1+車廠的模式正在被打破，越來越多的科技公司進(jìn)入這個賽道，同時采用更加激進(jìn)的技術(shù)；另一方面，國外的特斯拉，以及中國的造車新勢力如理想、蔚來、小鵬，都已經(jīng)加速完成智能駕駛核心計算平臺的切換（全采用英偉達(dá)Orin方案），這是英偉達(dá)在智能電動汽車賽道的階段性勝利。

從目前的量產(chǎn)計劃來看，中國車企將領(lǐng)先海外車企2-3年時間完成面向高階智能駕駛計算平臺的更替。而包括奔馳、寶馬在內(nèi)的豪華品牌，要在2024-2025年前后更換平臺。隨著智能化趨勢的加劇，以往偏保守的傳統(tǒng)車廠也被迫進(jìn)行轉(zhuǎn)型，而自動駕駛對于芯片算力需求的增加，也使得芯片的重要性越來越高，逐漸成為車企面向消費者的營銷利器。

同樣也是得益于汽車的智能化，率先殺入汽車座艙市場的高通收獲頗豐，汽車市場為高通在2021財年獲得了接近10億美元的收入。盡管在座艙領(lǐng)域獨孤求敗，但在自動駕駛領(lǐng)域，高通仍將面臨英偉達(dá)、Mobileye以及黑芝麻、地平線等諸多中國本土廠商的群起圍攻，想要獲得類似座艙領(lǐng)域的成功將更為艱難。