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新勢(shì)力戰(zhàn)場(chǎng)上演“城頭變換大王旗”,年末“蔚小理”又變成了“小理蔚”。
一直只有一款車型在售的理想,不僅與第一名相差無幾,這幾個(gè)月交付輛、上險(xiǎn)量連續(xù)過萬,甚至理想ONE一款車“一個(gè)打五個(gè)”,擊敗大眾品牌旗下的中大型SUV車型之和。
格外搶眼,但為什么?
李想說是用戶思維。增程式既能享受新能源紅利,又解決里程焦慮,另外理想ONE奶爸車的定位也完美擊中家庭用車需求。
目前為止,理想汽車展現(xiàn)的是“產(chǎn)品性”和“爆款”,更多基于非智能駕駛方面的能力。
但年末將至,理想用戶社區(qū)卻出現(xiàn)了新的變化。
NOA太香?還是免費(fèi)?沒錯(cuò),用戶們說的NOA,就是理想最新推送的導(dǎo)航輔助駕駛功能。
無論爆款銷量數(shù)字,還是這輪NOA推送,可以預(yù)見的是,理想的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的展現(xiàn),其實(shí)才剛剛開始。
NOA都能做什么?
自主規(guī)劃路線、自主進(jìn)出高速匝道、自主制定行駛策略,全國(guó)高精地圖覆蓋的主要高速、城市環(huán)路,都能一鍵激活。
同是主要面對(duì)高速路段的領(lǐng)航輔助,理想用戶們對(duì)NOA給出的體驗(yàn)有啥不同看法?
“老司機(jī)”、“順暢”、“保守”:
交互界面也是盡可能豐富直白,用戶看一眼就能明白車輛現(xiàn)在在做什么:
這樣的評(píng)價(jià)好像也符合理想汽車一貫的作風(fēng),可以看出理想汽車不同于其他新勢(shì)力的智能DNA。
2021款理想ONE,從研發(fā)之初就瞄準(zhǔn)NOA功能去定義,軟硬件都做好了預(yù)留。
所以在這次升級(jí)之后,60000多位2021款理想ONE的用戶,都能擁有「導(dǎo)航輔助駕駛」功能。
在國(guó)內(nèi)有高精地圖覆蓋的大部分高速、城市環(huán)路,理想NOA可以實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)駕駛員出入匝道、推薦駕駛員變道、根據(jù)限速智能調(diào)節(jié)車速等等功能。
而且,由于NOA是之前理想汽車ADAS功能的延續(xù),所以基本的車道保持、自動(dòng)跟車、定速巡航等等功能依然具備。
當(dāng)開啟「導(dǎo)航輔助駕駛」時(shí),中控屏的高德地圖會(huì)自動(dòng)切換為車道級(jí)導(dǎo)航界面,界面內(nèi)會(huì)將環(huán)境、道路等信息虛擬顯示出來。
直接面對(duì)用戶的HMI界面中,錐桶、三角牌、匝道、雙實(shí)線、虛實(shí)線、實(shí)虛線都會(huì)有明確且特征分明的視覺提示。
行駛策略上,理想NOA可以用“穩(wěn)”來形容。
比如剛才說過的變道超車,理想NOA在感知到前車速度太慢需要變道超越時(shí),不會(huì)立刻采取行動(dòng),而是會(huì)向駕駛員進(jìn)行確認(rèn),按下方向盤“OK”鍵后,才會(huì)開始變道動(dòng)作。
理想認(rèn)為,這無關(guān)技術(shù),而是一種安全至上的態(tài)度。
變道過程中,車輛加速不會(huì)過猛,而是平穩(wěn)有序超車。
另外,理想NOA在進(jìn)入高速?gòu)澋罆r(shí),會(huì)根據(jù)彎道的曲率適當(dāng)調(diào)節(jié)車速,讓車內(nèi)的乘員不會(huì)有被離心力拉扯的感覺。
這個(gè)令人吃驚的貼心細(xì)節(jié),其實(shí)來自于理想NOA系統(tǒng)對(duì)高精地圖信息的理解和提前預(yù)判,并非“臨場(chǎng)發(fā)揮”。
這也說明包括理想NOA在內(nèi)的國(guó)內(nèi)智能駕駛方案,已經(jīng)走上了和特斯拉完全依賴純視覺單車智能不同的道路。
利用高精地圖、基礎(chǔ)設(shè)施、多傳感器等等形成的智能化“體系”,可靠性更高,也更適合中國(guó)路況。
所以理想汽車的智能DNA內(nèi)核很明顯,就是“安全、舒適”,不是最酷炫,卻能稱得上最體貼用戶。
這兩點(diǎn)在很多NOA功能上都有體現(xiàn),其實(shí)還有很多,比如被加塞時(shí)主動(dòng)提示”請(qǐng)注意前方車輛”、安全帶沒系好時(shí)不能開啟NOA、NOA開啟時(shí)對(duì)駕駛員狀態(tài)的檢測(cè)采用握力而不是轉(zhuǎn)動(dòng),這樣系統(tǒng)就不會(huì)頻繁報(bào)警。
而且這樣的體驗(yàn),是「無差別」的。
一臺(tái)車的最核心的“智能”部分,理想不搞加價(jià)訂閱,而是所有車型標(biāo)配。
于用戶層面,這當(dāng)然是一件好事,智能駕駛的美好不再只存在于用戶手冊(cè),也不用額外花費(fèi)一筆不菲的價(jià)錢,而是成了每一個(gè)車主理所應(yīng)當(dāng)享受的體驗(yàn)。
那么對(duì)于企業(yè),智能駕駛不加價(jià),那就是吃虧?其實(shí)未必,理想技術(shù)體系可解答這一問題。
理想智能駕駛方法論
是什么煉成了理想NOA的核心能力?
是技術(shù)大牛帶隊(duì)?還是大模型大算力的“暴力迭代”?
理想給出的回答是:組織體系能力。
包括兩個(gè),一是工業(yè)化組織能力,二是智能組織能力。
第一項(xiàng)是一個(gè)車企必須具有的基礎(chǔ),無論新老勢(shì)力。產(chǎn)品是一輛車,就必須有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ袒芰?,無論是成本、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、質(zhì)量管理,因?yàn)樽罱K要給用戶交付可靠的產(chǎn)品。
那些倒在交付前夜的新勢(shì)力,未必不夠新不夠智能,缺的其實(shí)是工業(yè)化組織能力。
智能組織能力其實(shí)更好理解,也是很多傳統(tǒng)車企渴望卻不得的:
對(duì)于智能化堅(jiān)定的追求、與之匹配的研發(fā)人才、合理的管理體系、高效的開發(fā)工具和平臺(tái)、和扁平高效的工作方式。
智能化組織能力,在理想這里恐怕還得加上一項(xiàng)用戶體驗(yàn)導(dǎo)向。
理想自己認(rèn)為,能把這兩項(xiàng)結(jié)合的企業(yè)并不多。NOA順利上線,并且?guī)戆踩煽康捏w驗(yàn),說明理想已經(jīng)建成了工業(yè)+智能的體系能力。
在這樣的體系下,理想汽車智能化的方法論實(shí)踐起來更加順手。
車端感知、規(guī)劃、控制決策,數(shù)據(jù)端的標(biāo)注處理、訓(xùn)練、驗(yàn)證和仿真,以及整車適配,都是理想全棧自研。
而且在NOA開發(fā)過程中,理想累計(jì)完成超過100萬公里的道路測(cè)試,并通過實(shí)際測(cè)試采集,還更新糾正了許多高德高精地圖中的不準(zhǔn)確信息。
這一套閉環(huán)、工程化的數(shù)據(jù)智能能力,是理想NOA能力的核心。
NOA對(duì)于理想汽車,不只是智能化的速度,還是“加速度”。
今年2月,馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示自己被驚呆了,因?yàn)閲?guó)內(nèi)特斯拉車主的FSD選裝率只有1%-2%。
2020、2021兩年特斯拉在華銷量近40萬,這樣計(jì)算,F(xiàn)SD裝機(jī)量也不過4000-8000之間。
6萬4的售價(jià)不菲,用戶當(dāng)然要慎重選擇,所以在數(shù)據(jù)收集上,加價(jià)訂閱其實(shí)是企業(yè)給自己設(shè)置了一道門檻。
對(duì)于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)重中之重的自動(dòng)駕駛研發(fā)來說,這不是好消息。
所以理想全系標(biāo)配NOA的雙贏之處就在于,用戶既能無差別享受智能汽車帶來的便捷,企業(yè)又保證了后續(xù)研發(fā)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
12月底,理想NOA覆蓋用戶已經(jīng)超過6萬。
所以在這樣的實(shí)際路測(cè)數(shù)據(jù)下,理想智能駕駛系統(tǒng)每年能做到多次OTA。
NOA之后,理想還能叫「新勢(shì)力」嗎?
理想是所有新勢(shì)力中離盈虧平衡點(diǎn)最近的一家,同時(shí)還是唯一盈利過的新勢(shì)力。
直接原因,當(dāng)然是理想汽車兩年成功挑戰(zhàn)中大型SUV細(xì)分賽道冠軍,月銷過萬,而且還在穩(wěn)步增長(zhǎng)。
之前李想在Day 1強(qiáng)調(diào)過產(chǎn)品價(jià)值驅(qū)動(dòng)的品牌原則。
結(jié)合理想官方數(shù)據(jù),超過80%車主都是有孩子的家庭用戶,超過40%更是二胎家庭。
所以理想要給用戶什么產(chǎn)品價(jià)值?沒有里程焦慮、貼心、舒適、安全。
雖說不是端茶倒水的保姆式奢華服務(wù),但理想確實(shí)懂中產(chǎn)用戶的。
銷量起來了,口碑也有了,外界對(duì)理想汽車的智能化認(rèn)知,始終有一塊拼圖沒補(bǔ)上。
智能標(biāo)簽,似乎不像其他新勢(shì)力那么閃耀。
但12月NOA推送,情況不同了。
NOA這樣的產(chǎn)品,必然要求企業(yè)具有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和完備的數(shù)據(jù)智能體系。理想汽車展現(xiàn)出來的,是數(shù)據(jù)的收集、處理、訓(xùn)練,算法的迭代、驗(yàn)證都通過全棧自研。有人言理想速度慢了,卻忽視了理想當(dāng)下的“加速度”:智能駕駛?cè)禈?biāo)配帶來獨(dú)特的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。
不斷增長(zhǎng)的銷量除了為理想提供營(yíng)收,更在于每一輛賣出去的理想ONE都是真實(shí)有效的數(shù)據(jù)來源。
NOA推送,表面上看是理想汽車交作業(yè),但本質(zhì)是理想已經(jīng)建成數(shù)據(jù)閉環(huán)能力,成為“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI科技企業(yè)”。
理想汽車的產(chǎn)品,也由車的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向智能化競(jìng)爭(zhēng),NOA就是理想智能化競(jìng)爭(zhēng)力的第一次驗(yàn)證。
所以如果你恰好是理想ONE車主,不妨說一說你自己的體驗(yàn)是什么樣的。
如果你開其他的車,也歡迎分享領(lǐng)航輔助駕駛的體驗(yàn)到底如何。
賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
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