Waymo攜手極氪，Robotaxi商業(yè)化部署按下加速鍵

美國當(dāng)?shù)貢r間 12 月 28 日，全球知名無人駕駛技術(shù)公司 Waymo 宣布與吉利控股集團(tuán)達(dá)成合作。吉利旗下的極氪將為 Waymo 的無人駕駛車隊(duì)提供專屬車輛，后續(xù)車輛將在美國進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。

根據(jù)官方消息，新款無人駕駛車型由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)，基于極氪智能出行平臺——浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造，將搭載 Waymo Driver 無人駕駛解決方案，未來作為無人駕駛出租車部署到全美各地。

這一合作背后透露出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型焦慮，也傳達(dá)了無人駕駛出租車已來到商業(yè)化部署的重要節(jié)點(diǎn)。

為運(yùn)營而生的全無人駕駛車

根據(jù)雙方公布的概念設(shè)計(jì)圖，Waymo 與極氪定制的車輛是一款 MPV，一顆由 Waymo 研發(fā)的主激光雷達(dá)位于車頂，有很高的辨識度。

整車采用膠囊設(shè)計(jì)，也加入了更多運(yùn)營場景的考慮。

比如 A 柱采取直線化處理方式，使得車內(nèi)空間更大，乘客能享受到更加寬闊的頭部和腿部空間；采用對開門設(shè)計(jì)，取消了 B 柱，車輛地板離地面 370mm，內(nèi)部地板比較平整，乘客上下車更加便利。

對于座艙內(nèi)的環(huán)境，車輛在設(shè)計(jì)之初也做了充分的考慮，比如車內(nèi)空調(diào)也可以實(shí)現(xiàn)氣味凈化，乘坐更加舒適；面向無人駕駛應(yīng)用場景，新車座艙支持有駕控機(jī)構(gòu)和無駕控機(jī)構(gòu)兩種方案——即支持有無方向盤兩種設(shè)計(jì)形式。

另外，副駕駛座位下的空調(diào)箱移到了發(fā)動機(jī)艙，整個儀表盤還可以前移，車內(nèi)空間進(jìn)一步增大；

對于運(yùn)營環(huán)境，Waymo 也是考慮得十分充分，無人駕駛車使用的熱泵方案可以吸收冷卻系統(tǒng)的余熱，提高能量使用效率，在寒冷條件下保持續(xù)航能力。

實(shí)現(xiàn)這些車輛設(shè)計(jì)的前提是吉利專為純電車型打造 SEA 浩瀚架構(gòu)。

SEA 浩瀚架構(gòu)是吉利花費(fèi)五年時間、投資超 180 億打造而成，擁有全球最大帶寬，能覆蓋 A - E 級車型，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡以及未來出行車輛等全部造型需求，支持從 1800mm—3300mm 的軸距范圍。

空間上，其支持的車型覆蓋 2 座、5 座、6 座及 7 座等布局；無人駕駛場景下，甚至可以做成對座；基于 SEA 架構(gòu)，同時能讓車輛軟件開發(fā)周期縮短 50%，更快響應(yīng)市場需求。

浩瀚-M（SEA-M）就是 SEA 浩瀚架構(gòu)針對無人駕駛場景的分支，預(yù)埋軟件接口，可接入 L2 - L4 級別及以上智能駕駛系統(tǒng)，適配不同的無人駕駛方案。

Waymo 選擇極氪的平臺落地自動駕駛技術(shù)，也正是看中了極氪浩瀚-M 架構(gòu)的強(qiáng)大實(shí)力。

Waymo 急需擴(kuò)充車隊(duì)，快步邁進(jìn)商業(yè)化部署

作為全球無人駕駛技術(shù)領(lǐng)頭羊，Waymo 在無人駕駛技術(shù)探索道路上已經(jīng)走過了十多個年頭。

Waymo 的前身是 Google X 實(shí)驗(yàn)室的無人車小組項(xiàng)目，這個小組從 2009 年開始研發(fā)自動駕駛；2016 年，Waymo 項(xiàng)目拆分，成為獨(dú)立運(yùn)營的子公司。

多數(shù)自動駕駛技術(shù)公司走的是漸進(jìn)式自動駕駛路線，但 Waymo 一上來就鉆研 L4 級別自動駕駛。

近年來，在 L4 技術(shù)上持續(xù)領(lǐng)先的 Waymo，最大的難題是商業(yè)化，而運(yùn)營車輛是 Waymo 商業(yè)化道路上亟待解決的一環(huán)。

從 2017 年開始，Waymo 在鳳凰城推出了自動駕駛出租車服務(wù)，采用的車輛就是克萊斯勒的 Pacific MPV 車型。

2018 年 3 月，Waymo 與路虎宣布合作，訂購 20000 輛路虎純電 SUV I-Pace 擴(kuò)充自動駕駛車隊(duì);隨后，又與克萊斯勒達(dá)成協(xié)議，采購 62000 輛 Pacific MPV。

但從后來 Waymo 的車隊(duì)規(guī)模來看，這兩項(xiàng)合作似乎并沒有完全推進(jìn)。

2018 年 12 月初，Waymo 推出全球首個商用自動駕駛出租車服務(wù) Waymo One，宣布自動駕駛服務(wù)正式開啟商業(yè)化應(yīng)用。

隨著 Waymo 車隊(duì)測試規(guī)模擴(kuò)大以及開啟自動駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營，Waymo One 對車輛的需求也大幅增加。

為了解決這個問題，Waymo 2019 年初宣布與麥格納合作在美國密歇根州建立全球第一家生產(chǎn) L4 自動駕駛汽車的工廠，但這個工廠并非生產(chǎn)無人駕駛車輛，而主要是用于改裝此前購買的 6.2 萬輛混動克萊斯勒 Pacifica 和 2 萬輛純電 SUV 捷豹 I-PACE；同年六月，Waymo 還與雷諾-日產(chǎn)達(dá)成合作，在日本和法國推出自動駕駛客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)，與車企合作推進(jìn)自動駕駛技術(shù)商業(yè)化運(yùn)營。

2020 年 10 月，Waymo 宣布之前的 Waymo One 叫車服務(wù)將提供完全無人駕駛服務(wù)，不配備安全員，無人駕駛商業(yè)化更進(jìn)一步，但此后 Waymo 并未大規(guī)模部署完全無人駕駛車隊(duì)，除政策方面的原因，沒有專門的無人駕駛車輛也是一大因素。

Waymo 這幾年一直走在自研技術(shù)并與主機(jī)廠合作的道路上，與極氪合作便是擴(kuò)充車隊(duì)的重要一步。

其實(shí)，Waymo 與吉利系的合作早已有之。2020 年 6 月，Waymo 與沃爾沃汽車集團(tuán)達(dá)成合作，Waymo 成為沃爾沃、極星以及領(lǐng)克品牌的 L4 級自動駕駛技術(shù)的全球獨(dú)家合作伙伴（注意：這里不包含極氪品牌，后續(xù)極氪還有與 Mobileye 基于 L4 技術(shù)的合作）。

積累 L4 造車能力，吉利鞏固 SEA 最強(qiáng)造車架構(gòu)地位

2015 年 11 月廣州車展前夕，吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略「藍(lán)色吉利行動」，到 2020 年吉利新能源汽車銷量占整體銷量超 90%；其中，純電動汽車銷量占比達(dá) 35%。

但實(shí)際情況并不如人意。

2020 年吉利汽車新能源銷量為 6.8 萬輛，占整體銷量的比重僅 5%；即便是 2021 年，1 月份吉利汽車總銷量為 15.6 萬輛，其中新能源汽車銷量僅為 0.42 萬輛。

新能源整體占比不足 3%，與預(yù)計(jì)的 90% 目標(biāo)相差萬里。國內(nèi)「蔚小理」發(fā)展勢頭的沖擊下，吉利旗下的幾個新能源品牌基本上也沒有多大存在感。

隨著汽車智能化、電動化趨勢深入發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力產(chǎn)品不斷迭代升級，消費(fèi)者也對電動汽車的智能化能力有了更多期待。吉利想要扭轉(zhuǎn)新能源汽車市場上的頹勢，非常關(guān)鍵的一個抓手就是智能駕駛能力。

過去的兩年間，吉利動作頻頻。

2020 年 9 月，吉利發(fā)布新一代純電動平臺 SEA 浩瀚，具有其強(qiáng)擴(kuò)展性，可覆蓋 A-E 級車型，支持 L2 - L4 自動駕駛系統(tǒng)的接入。

當(dāng)月，吉利還與 Mobileye 達(dá)成 ADAS 和自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，主要目標(biāo)就是將 Mobileye SuperVision 在吉利控股旗下的領(lǐng)克品牌 Zero Concept 車型量產(chǎn)，SuperVision 采用最新的系統(tǒng)集成芯片（SoC）EyeQ5，和 Zero Concept 車型牽手實(shí)現(xiàn) L2+級量產(chǎn)。

Zero Concept 也就是現(xiàn)在量產(chǎn)的極氪 001 車型。

今年 1 月，吉利又與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方共同組建智能電動汽車公司，就是現(xiàn)在的汽車機(jī)器人公司集度。

今年 2 月，吉利還在蘇州成立智能駕駛?cè)蜓邪l(fā)中心。4 月份，純電智能電動品牌極氪汽車在上海車展上首次亮相，產(chǎn)品規(guī)劃上，未來三年極氪將推出 6 款全新車型。

吉利作為自主品牌的優(yōu)秀代表，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有足夠優(yōu)勢，但在汽車智能化、電動化浪潮下，吉利需要在智能駕駛等方面重點(diǎn)發(fā)力。

此次合作 Waymo 不僅有自家純電車型實(shí)力的證明，更有自動駕駛技術(shù)積累的考量。吉利想要依托極氪在競爭激烈的新能源市場站穩(wěn)腳跟甚至超車。

無論是專注自動駕駛技術(shù)的企業(yè)，還是鉆研自動駕駛的車企，目前還沒有哪一家能夠單獨(dú)打造出一輛無人駕駛車輛。自動駕駛技術(shù)公司與車企合作似乎成為新風(fēng)向。

一心想要實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)落地的領(lǐng)頭羊與鉚足了勁想要打造高端智能電動汽車的傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)跨國合作，本就風(fēng)起云涌的電動汽車自動駕駛領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀蛹ち业母偁帲悄芑癄帄Z愈加兇猛，出行領(lǐng)域更近乎赤身肉搏。