西門子出售「智能交通業(yè)務(wù)」，海信擬 10 億美金接盤？行業(yè)內(nèi)卷之下：集成商遠(yuǎn)走海外

向外走，掘金海外。

西門子打包出售智能交通業(yè)務(wù)的“謠言”終究變成了現(xiàn)實(shí)。

早在去年11月，西門子就宣布將旗下的ITS（智能交通系統(tǒng)）部門拆分為獨(dú)立的公司。今年2月，西門子新任首席執(zhí)行官羅蘭·布希表示，拆分計(jì)劃將于年中完成，該部門旋即更名為“Yunex Traffic ”。

彼時(shí)，西門子內(nèi)部就有人爆料：Yunex Traffic在拆分完成之后，將被掛牌出售。

但這一消息并未獲得官方證實(shí)，直到上周日。

據(jù)德國(guó)商報(bào)消息，來(lái)自金融界的人士透露了西門子出售Yunex Traffic的具體情況：已有5家來(lái)自不同國(guó)家的公司參與競(jìng)標(biāo)，投標(biāo)人將在“圣誕節(jié)前不久”提出報(bào)價(jià)。

西門子對(duì)此并未發(fā)表評(píng)論。

老業(yè)務(wù)跟不上新形勢(shì)，被賣系注定？

西門子的智能交通業(yè)務(wù)可追溯到一百年前。

1924年，西門子在柏林的波茨坦廣場(chǎng)安裝了第一套自動(dòng)操作的交通燈（五邊形交通燈塔），自此開始擴(kuò)張之路。

二戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)的基建需求，西門子智能交通業(yè)務(wù)一發(fā)不可收，智能交通解決方案拓展至包括迪拜、倫敦、柏林在內(nèi)的多個(gè)世界級(jí)城市。

1989年，西門子成立了Siemens Mobility部門，智能交通業(yè)務(wù)（ITS）是該部門的四大核心業(yè)務(wù)之一。2021年2月底，ITS部門正式更名為“Yunex Traffic”。7月，作為Siemens Mobility的新公司開始運(yùn)營(yíng)。

西門子在一份對(duì)外新聞稿中表示：

“Yunex Traffic將以明確的業(yè)務(wù)重點(diǎn)和創(chuàng)業(yè)自由的方式運(yùn)作，在那里它可以追求自己的增長(zhǎng)戰(zhàn)略，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，塑造行業(yè)數(shù)字化并積極推動(dòng)市場(chǎng)整合。”

這意味著西門子實(shí)際已經(jīng)釋放出售該業(yè)務(wù)的信號(hào)。

不過(guò)，外界對(duì)于西門子出售“Yunex Traffic”感到疑惑。

Yunex Traffic并非虧損業(yè)務(wù)，其2020年?duì)I收大約為6億歐元，增長(zhǎng)率為8%，并且是唯一一家能夠提供歐洲、英國(guó)、亞洲和美洲所有主要區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)的智能交通解決方案供應(yīng)商。

舉個(gè)直觀的例子：Yunex Traffic的年?duì)I收（約43億元），即便在A股市場(chǎng)的智能交通企業(yè)里，也算優(yōu)等生（A股智能交通企業(yè)營(yíng)收多數(shù)在30億元以下）。

賣掉一個(gè)能賺錢并且市場(chǎng)保持正向增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，看起來(lái)并不符合常理。但一位西門子內(nèi)部人士稱，這是西門子“愿景2020+”戰(zhàn)略的一部分，即通過(guò)精簡(jiǎn)組織架構(gòu)，聚集資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，以提高利潤(rùn)率。

羅蘭·布希曾公開表態(tài)：“我們不是一家企業(yè)集團(tuán)，而是一家專注于技術(shù)的集團(tuán)。”

西門子近幾年持續(xù)“瘦身”的動(dòng)作也表明，出售Yunex Traffic并非空穴來(lái)風(fēng)。

17年：以12億歐元的價(jià)格出售其持有的歐司朗（全球第二大照明廠商）17.34%（全部）股權(quán)；

18年：分拆醫(yī)療和軌道交通獨(dú)立上市；

19年：剝離油氣和發(fā)點(diǎn)業(yè)務(wù)單獨(dú)上市；

20年：將傳動(dòng)技術(shù)子公司“Flender”以20億歐元作價(jià)賣給美國(guó)凱雷投資集團(tuán)；

21年：出售智能交通子公司“Yunex Traffic”？

可以看出，西門子的“瘦身”計(jì)劃，要么是分拆上市，要么是打包出售。對(duì)于Yunex Traffic而言，其年?duì)I收大約6億歐元，是西門子交通技術(shù)子公司Mobility（專注于鐵路技術(shù)）的一部分。

從營(yíng)收規(guī)模和部門等級(jí)來(lái)看，Mobility明顯比Yunex Traffic更具備分拆上市的可能，后者在西門子內(nèi)部屬于小部門，雖然給Mobility的營(yíng)收增長(zhǎng)作出了貢獻(xiàn)，但整體利潤(rùn)率并不高。

一位西門子內(nèi)部人士表示，該部門的增長(zhǎng)率和利潤(rùn)率保持個(gè)位數(shù)，并不滿足其10%到13%的新中期目標(biāo)。

根據(jù)羅蘭·布希的計(jì)劃，這類“非核心業(yè)務(wù)”應(yīng)該被優(yōu)化掉，西門子必須將重心放在“利潤(rùn)率高、更高技術(shù)含量”的工業(yè)技術(shù)上，比如加強(qiáng)鐵路技術(shù)，與中國(guó)中車競(jìng)爭(zhēng)。

因而，“被出售”或許是Yunex Traffic的唯一宿命。

國(guó)外5家公司競(jìng)標(biāo)，海信半路殺出欲截胡？

雖然，Yunex Traffic在西門子看來(lái)并不算核心業(yè)務(wù)，但從其市場(chǎng)、品牌以及項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等方面看，仍然屬于優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，吸引了來(lái)自多個(gè)國(guó)家的5家公司競(jìng)標(biāo)。

據(jù)德國(guó)商報(bào)，已披露的參與競(jìng)標(biāo)的5家公司中，有兩家從事交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，剩余三家皆是投資集團(tuán)。

Cubic，一家美國(guó)運(yùn)輸公司；Autostrada，意大利公路運(yùn)輸公司；KKR，美國(guó)私人投資機(jī)構(gòu)；Bridgepoint（橋點(diǎn)），英國(guó)私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)；PPF，一家捷克投資集團(tuán)。

這5家公司將于圣誕節(jié)之前提出報(bào)價(jià)，具體情況尚不清楚。

而就在該報(bào)道后三天，國(guó)內(nèi)就有消息，稱海信計(jì)劃以10億美元的價(jià)格收購(gòu)Yunex Traffic，但尚未得到海信證實(shí)。

為什么是海信？

海信入局交通很早，其子公司“海信網(wǎng)絡(luò)科技”（下以海信指代）主營(yíng)智能交通業(yè)務(wù)，是和易華錄、上海電科、銀江股份并列的四大集成商之一。

賽文交通網(wǎng)的數(shù)據(jù)表明，海信在國(guó)內(nèi)的智能交通市場(chǎng)份額位居前列，解決方案落地一百多個(gè)城市，曾參與北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通等國(guó)家級(jí)項(xiàng)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)屬于頭一檔。

“海信收購(gòu)Yunex Traffic，可能有兩個(gè)目的，一是為了提高自身的技術(shù)實(shí)力；二是看中了渠道資源。”某從業(yè)人員告訴掘金志。

Yunex Traffic主要提供用于監(jiān)控和引導(dǎo)交通的硬件和軟件，包括交通燈技術(shù)，攝像頭和雷達(dá)，收費(fèi)系統(tǒng)，停車和路燈控制。

這與海信業(yè)務(wù)有相近的地方，并且Yunex Traffic背靠西門子發(fā)展了很多年，技術(shù)實(shí)力也不容小覷。而海信一直被視為項(xiàng)目集成商，“在技術(shù)上或有不足”，如果拿下Yunex Traffic，不論從技術(shù)還是解決方案上，海信都能得到很大地提升。

更重要的是，Yunex Traffic在歐美、中東、亞洲等地區(qū)都有項(xiàng)目落地，渠道資源豐富，這對(duì)于海信拓展國(guó)外市場(chǎng)無(wú)異于如虎添翼。

海信網(wǎng)絡(luò)科技公司總裁張四海曾在接受采訪時(shí)表示，海信正“積極參與全球市場(chǎng)的智能交通項(xiàng)目招標(biāo)，并已經(jīng)中標(biāo)了一些國(guó)家的智能交通項(xiàng)目。”

“企業(yè)出海的一個(gè)難點(diǎn)就是，國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)很難在新的環(huán)境下進(jìn)行復(fù)制，智能交通項(xiàng)目周期一般來(lái)說(shuō)較長(zhǎng)，需要比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且要拿新項(xiàng)目，也需要渠道。”

所以不難理解海信收購(gòu)Yunex Traffic，既是為了擺脫“集成商”的標(biāo)簽，又是出海的關(guān)鍵一步。

但海信能成功嗎？

從報(bào)價(jià)上看，近10億美元的價(jià)格確實(shí)夠誘人，其他幾位競(jìng)爭(zhēng)者的出價(jià)從5.5-6億歐元（約6.8億美元）不等，海信在價(jià)格上或占優(yōu)。

然而另外幾家公司也可能開出更高的價(jià)格，實(shí)際結(jié)果或?qū)⒃诿髂瓿豕肌４送?，并不排除其他因素，可能?dǎo)致海信出局的情況。

智能交通賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇，集成商紛紛轉(zhuǎn)型

隨著AI企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界，國(guó)內(nèi)智能交通市場(chǎng)玩家越來(lái)越多，這給集成商們帶來(lái)了巨大壓力。具體參見文章《智能交通「圍城」：跨界玩家向內(nèi)猛攻、傳統(tǒng)巨頭向外突圍》。

壓力之下，不少企業(yè)都開始轉(zhuǎn)型，有的以業(yè)務(wù)為主，有的以市場(chǎng)為主。

譬如，易華錄通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓、掛牌增資等方式，對(duì)以集成業(yè)務(wù)為主的子公司進(jìn)行清理，進(jìn)一步收縮對(duì)傳統(tǒng)模式下智慧交通、安防等業(yè)務(wù)子公司的資源投入，已經(jīng)轉(zhuǎn)型成一家數(shù)據(jù)公司。

千方科技則以宇視科技為跳板，切入車聯(lián)網(wǎng)、交通云等智慧物聯(lián)領(lǐng)域。

顯然，海信走的是拓展海外市場(chǎng)的路子：通過(guò)并購(gòu)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，拿到訂單。

過(guò)去幾年，整個(gè)海信集團(tuán)的并購(gòu)動(dòng)作不斷，先后收購(gòu)了日本東芝映像、歐洲廚電巨頭古洛尼、日本汽車空調(diào)公司三電等企業(yè)。

海信集團(tuán)總裁賈少謙在接受媒體采訪時(shí)表示，海信海外收入最快3年就將反超國(guó)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“大頭在海外”的目標(biāo)。

對(duì)于海信而言，收購(gòu)Yunex Traffic，既是整個(gè)大集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略，也符合其本身轉(zhuǎn)型的需求。

結(jié)語(yǔ)

海信收購(gòu)Yunex Traffic一事尚未塵埃落定，但這并非一次普通的商業(yè)并購(gòu)。從國(guó)內(nèi)智能交通市場(chǎng)來(lái)看，城市交通呈現(xiàn)出精細(xì)化需求趨勢(shì)，對(duì)于技術(shù)、解決方案的要求也越來(lái)越高，傳統(tǒng)集成商的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

不論并購(gòu)是否成功，海信都給國(guó)內(nèi)一些智能交通企業(yè)提供了借鑒：向外走，掘金海外。

作者 | 秀松

編輯 | 余快