在中國(guó)，瘋狂“擠壓”自己的特斯拉

當(dāng)下身處中國(guó)的特斯拉，在經(jīng)歷7、8兩月連續(xù)的諸多動(dòng)作以及波動(dòng)過(guò)后，就像一只仍在瘋狂擠壓自己的“彈簧”，徹底進(jìn)行回彈，已然成為大勢(shì)所趨。

無(wú)論承認(rèn)與否，身處中國(guó)，特斯拉早已從多年前剛剛進(jìn)入后，橫沖直撞的毛頭小子，漸漸成長(zhǎng)為了能夠抵抗風(fēng)險(xiǎn)，幾乎以一己之力改變整個(gè)新能源市場(chǎng)“風(fēng)向標(biāo)”的存在。

即便每當(dāng)問(wèn)及諸多自主品牌，“這家美國(guó)車(chē)企的到來(lái)，是否會(huì)對(duì)你帶來(lái)巨大沖擊？”得到的答案往往都是，“特斯拉并沒(méi)有想象中的強(qiáng)大，我們還是有一定優(yōu)勢(shì)的。”

但是對(duì)于那些真正清醒且自知的人而言，目前其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的兩款車(chē)型Model 3與Model Y，毫無(wú)疑問(wèn)成為了整個(gè)行業(yè)的“硬門(mén)檻”之一。因此，二者每當(dāng)進(jìn)行價(jià)格與產(chǎn)品序列的調(diào)整，都牽動(dòng)著諸多旁觀(guān)者的關(guān)注。

而站在特斯拉的角度，中國(guó)新能源市場(chǎng)的愈發(fā)多元化，已然帶來(lái)了相比本土市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)更為激烈的終端競(jìng)爭(zhēng)，所以每當(dāng)局面發(fā)生變化，就必須做出極具針對(duì)性的微調(diào)。

也正因如此，距離上次國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版“官降”，僅過(guò)去一個(gè)多月的時(shí)間，其再次選擇出手。

Model Y高性能版漲價(jià)的背后

北京時(shí)間9月11日，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y Performance高性能版價(jià)格上調(diào)1萬(wàn)元至38.79萬(wàn)元，交付時(shí)間預(yù)計(jì)為今年第四季度。已經(jīng)下訂的用戶(hù)，按照原價(jià)格維持不變。

至于具體原因，特斯拉方面并沒(méi)有透露任何信息，只是例行公事般的解釋道：“特斯拉秉承價(jià)格公開(kāi)透明的原則，將持續(xù)為大家?guī)?lái)更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與體驗(yàn)。”

自行推測(cè)后不難發(fā)現(xiàn)，本輪漲價(jià)的表面原因，或許還是與缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格波動(dòng)有關(guān)。根據(jù)咨詢(xún)公司AlixPartners預(yù)計(jì)，受芯片短缺影響，全球汽車(chē)行業(yè)今年的收入將減少606億美元。如果影響到暢銷(xiāo)和高利潤(rùn)車(chē)型的生產(chǎn)，損失可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

同時(shí)，高盛分析師在致給投資者的報(bào)告中警告稱(chēng)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池不斷增長(zhǎng)的需求將導(dǎo)致主要材料的價(jià)格飆升，電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池價(jià)格上漲約18%。而電池占到了電動(dòng)汽車(chē)成本的20%-40%，電池成本的上漲勢(shì)必導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)企業(yè)利潤(rùn)的下降，從而引發(fā)車(chē)輛價(jià)格的上漲。

反觀(guān)特斯拉，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，累計(jì)調(diào)價(jià)已經(jīng)接近60次。而早在之前文章中就曾提出，其頻繁調(diào)價(jià)的背后，實(shí)則也反映出其利潤(rùn)模型的較為固定。

上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。此外，特斯拉的產(chǎn)品定價(jià)還與其工廠(chǎng)產(chǎn)能、銷(xiāo)量目標(biāo)有著很大關(guān)系，遭遇產(chǎn)能瓶頸或者銷(xiāo)量不及預(yù)期，也有可能導(dǎo)致價(jià)格的波動(dòng)。

但令人感到奇怪的是，隨著國(guó)產(chǎn)化率的不斷提升，加之不久前Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版曾官降1.5萬(wàn)元，Model Y Performance高性能版的突然漲價(jià)，望向背后更深層次，特斯拉或許有著其它目的。

從官網(wǎng)可以知曉，上述車(chē)型的交付日期仍維持四季度不變，而目前特斯拉主推的車(chē)型，依然為7月下旬到來(lái)，售價(jià)僅為27.6萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，其次則為已經(jīng)開(kāi)始交車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航版。

同時(shí)，就在高性能版漲價(jià)的前一天，特斯拉通過(guò)官方APP，向長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)主正式推送“加速提升包”，選裝價(jià)格為1.41萬(wàn)元，完成OTA在線(xiàn)升級(jí)后，新車(chē)0-100km/h加速時(shí)間，將從5.0秒直接提升至4.4秒。作為參考，高性能版0-100km/h加速時(shí)間為3.7秒。

由此看來(lái)，特斯拉選擇漲價(jià)的另一番用意，或許是想試圖“勸退”部分仍想要下定高性能版Model Y的潛在客戶(hù)，并盡快轉(zhuǎn)化為其它兩個(gè)版本的訂單。而對(duì)于部分之前已經(jīng)交付定金的老車(chē)主，如果此刻選擇放棄，又顯得極不劃算，所以能做的只有繼續(xù)苦等。

9月，沖擊5萬(wàn)+？

如果你用審視一家傳統(tǒng)車(chē)企的衡量標(biāo)準(zhǔn)去看待特斯拉，便會(huì)發(fā)現(xiàn)在它身上有著各種各樣的槽點(diǎn)與不解。但如果知曉自該品牌建立開(kāi)始，將“第一性原理”作為根基，時(shí)刻強(qiáng)調(diào)效率、執(zhí)行力與結(jié)果，那么很多現(xiàn)象便很好解釋。

而剛剛過(guò)去的8月，從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉批發(fā)銷(xiāo)量創(chuàng)造歷史最好成績(jī)，達(dá)到44,264輛，環(huán)比增長(zhǎng)34%，同比增長(zhǎng)275%。

其中，包括出口31,379輛，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也達(dá)到12,885輛，較7月銷(xiāo)量增長(zhǎng)49.5%。截至8月，特斯拉2021年累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)25萬(wàn)輛，僅國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量就達(dá)到152,531輛，超越2020全年的整體。

更為值得提及的是，截至8月，Model Y累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到59,900輛，Model 3累計(jì)銷(xiāo)量為92,631輛。按照目前的增速，前者年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)于后者的反超，看似只是時(shí)間問(wèn)題，也從層面反映出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型的天生偏愛(ài)。

同時(shí)，8月銷(xiāo)量公布后，必然會(huì)有人質(zhì)疑：特斯拉優(yōu)先保證出口的背后，實(shí)則為了掩蓋位于國(guó)內(nèi)終端的頹勢(shì)。但是在走訪(fǎng)多家其位于上海的門(mén)店后發(fā)現(xiàn)，目前Model 3如果立即下定，提車(chē)周期仍需要4-6周的時(shí)間，Model Y則更長(zhǎng)達(dá)到6-10周。顯然，新增訂單量仍十分的充沛。

此刻，距離特斯拉建設(shè)在德國(guó)柏林第二座海外工廠(chǎng)的投產(chǎn)，仍有一段時(shí)間，可并不阻礙Model 3、Model Y同樣位于歐洲的同樣熱銷(xiāo)。并且兩款車(chē)型當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼后售價(jià)，要明顯高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)而帶來(lái)更加可觀(guān)的利潤(rùn)。所以在尚未自給自足的階段，首先保證“出口”變得很好理解。

而馬斯克也曾在個(gè)人社交平臺(tái)澄清：“在華銷(xiāo)量的銳減，其實(shí)是特斯拉在每個(gè)季度的前半段，生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)主要供給出口，而后一段生產(chǎn)才主要投放本地市場(chǎng)。”

相比之下，令人感到離奇的則是特斯拉8月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，Model 3僅為1,273輛，環(huán)比減少5,308輛。而Model Y僅為 1,529輛，環(huán)比減少872輛，并且與之前公布的批發(fā)數(shù)據(jù)有著較大出入。

分析后發(fā)現(xiàn)，Model 3上險(xiǎn)數(shù)之所以出現(xiàn)如此大幅的驟降，還是受到北京時(shí)間7月30號(hào)突然宣布的“官降”影響。至于Model Y上險(xiǎn)數(shù)不及預(yù)期，則是因?yàn)樽?月下旬首批標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版才開(kāi)始正式交付用戶(hù)。

綜上，身處中國(guó)的特斯拉，在經(jīng)歷7、8兩月連續(xù)的諸多動(dòng)作以及波動(dòng)過(guò)后，就像一只仍在瘋狂擠壓自己的“彈簧”，徹底進(jìn)行回彈，已然成為大勢(shì)所趨。

所以接下來(lái)最為好奇的便是，當(dāng)三季度的最后一月順利結(jié)束，在繼續(xù)保證出口的前提下，國(guó)內(nèi)終端將會(huì)交出怎樣一份答卷？難道真的如預(yù)測(cè)的那樣，達(dá)到月銷(xiāo)5萬(wàn)+？還是反彈過(guò)度造成反噬，表現(xiàn)不及預(yù)期？

記者丨崔力文

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌