隨著各大自動駕駛公司的瘋狂融資燒錢,自動駕駛行業(yè)成為了無論是大廠還是初創(chuàng)企業(yè)的必爭之地。大廠希望借此抓住下一個行業(yè)風(fēng)口,擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)范圍,形成頭部優(yōu)勢;而初創(chuàng)企業(yè)則利用自己業(yè)務(wù)精簡、人員配套等優(yōu)勢,希望一躍成為下一個風(fēng)口上飛起來的明星公司。
伴隨著各家涉足自動駕駛行業(yè)的企業(yè)都拿出了demo級演示路測的時(shí)候,仿佛L5級別自動駕駛真正實(shí)現(xiàn)的那一天越來越近了。那么,群雄逐鹿,最終誰將率先拔得頭籌呢?這篇文章就想和大家分析一下自動駕駛行業(yè)中,幾家頭部公司的目前狀況與未來前景。
1、自動駕駛廠商分類
做自動駕駛的廠商,其實(shí)我們可以將其分為幾類:
第一類是汽車廠商,譬如奔馳、寶馬、沃爾沃、特斯拉;國內(nèi)像比亞迪,上汽、小鵬、蔚來等等。傳統(tǒng)汽車廠商做無人駕駛很早很早,在上世紀(jì)計(jì)算機(jī)技術(shù)還很落后時(shí),有些汽車廠商就開始著手研究相關(guān)技術(shù)。但隨著近些年各個造車新勢力的崛起,整個產(chǎn)業(yè)的劇變也使得那點(diǎn)時(shí)間優(yōu)勢不復(fù)存在了。
第二類是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),國外以waymo為代表,國內(nèi)以百度為代表,小馬智行、文遠(yuǎn)知行等初創(chuàng)企業(yè)來勢洶洶。這類企業(yè)以算法為核心,期望打通低成本的自動駕駛市場。
第三類企業(yè)是軟硬件方案,博世、英偉達(dá)這類企業(yè),軟硬件結(jié)合;國內(nèi)的華為、大疆也都屬于這類,賣解決方案給汽車廠商。
第四類就是對自動駕駛有需求的企業(yè),主要包括提供打車服務(wù)的公司,包括優(yōu)步、滴滴。這些公司也在積極采集數(shù)據(jù)研發(fā)中,并且如果自動駕駛一旦成功,他們將會是第一受益者,也將在拿下市場方面占有絕對性的優(yōu)勢。
2、各家如何突出重圍
汽車廠商
首先第一類汽車廠商,傳統(tǒng)車企以通用、BBA為代表,他們往往都著重于輔助駕駛,對于真正L5級別的自動駕駛并沒有太大優(yōu)勢,一是由于傳統(tǒng)車企很難招到現(xiàn)階段炙手可熱的計(jì)算機(jī)人才,無法開出滿意的薪資;二是由于品牌聲在外,完全的自動駕駛駕駛現(xiàn)階段還很不成熟,如果發(fā)生安全事故對于品牌是毀滅性的打擊,因此難免在創(chuàng)新的道路上束手束腳。而以特斯拉為代表的造車新勢力則完全沒有這方面的任何負(fù)擔(dān),而隨著新能源逐漸成為未來的趨勢,幫助他們一躍超越傳統(tǒng)汽車廠商,成為現(xiàn)在年輕人越來越看好的選擇。而對于自動駕駛,這些公司誘人的薪資,前沿的技術(shù),類互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)氛圍,對于剛畢業(yè)的年輕人來說無疑更有新引力。在這種壞境下,有人才就能成就事業(yè)的大環(huán)境中,這些造車新勢力們更有可能帶給我們更多的驚喜。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
實(shí)話實(shí)說,互聯(lián)網(wǎng)類的企業(yè)是我個人情感上覺得最可能率先實(shí)現(xiàn)L5目標(biāo)的公司,這些公司往往都有著創(chuàng)新的思維,前沿的算法支撐,大量的人才以及隨著時(shí)間越來越多的數(shù)據(jù),而這些都是未來自動駕駛可能走進(jìn)日常生活的重中之重。而這些公司由于其軟件實(shí)力的過硬,已經(jīng)先于其他企業(yè)很久就開始測試較完備的算法,采集一些極端場景的試車數(shù)據(jù)了。而唯一阻止其成功的,我個人認(rèn)為就是沒有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,無法自給自足完成自動駕駛整套產(chǎn)業(yè)鏈的上下游打通,而這點(diǎn)很有可能被造車新勢力作為反超的機(jī)會。
而這也是為什么小馬智行的CTO樓教主此前在接受采訪時(shí)表示,自動駕駛最終的決戰(zhàn)絕對不是算法能力的比拼,而是整套產(chǎn)業(yè)鏈的對決。因此最近也總有傳聞,說小馬智行決定下場自己造車,我想這些傳聞并不是空穴來風(fēng),將產(chǎn)業(yè)鏈握在自己的手中,也就有了未來不斷發(fā)展的可能,不再受限于人,更有可能施展拳腳。
軟硬件結(jié)合企業(yè)
這類企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)整套自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的可能性比較低,更有可能的是作為硬件提供商,解決方案提供商,幫助車企來造好車。這也像是任總在華為內(nèi)部一再強(qiáng)調(diào)的那樣,華為永遠(yuǎn)也不會造車,而是幫企業(yè)造好車。我覺得這條發(fā)展之路無疑是正確的,像這些軟硬件提供商,本身并沒有企業(yè)行業(yè)的幾十年積累,也趕不上造車新勢力的發(fā)展潮流,而利用自身優(yōu)勢,深挖硬件制造實(shí)力,為自動駕駛提供各種解決方案,無疑是充分利用起來自己的優(yōu)勢。如果未來自動駕駛真的成為了可能,這些企業(yè)也不至于被落下,甚至可以以此條路為契機(jī),形成硬件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),獲取最大利益。
因此,雖然這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛的機(jī)會很低,但是當(dāng)自動駕駛成為可能時(shí),他們也是絕對不可以忽視的力量。
滴滴為代表的打車企業(yè)
這類公司可能是最希望自動駕駛成為可能的企業(yè),借著全自動駕駛實(shí)現(xiàn)的東風(fēng),直接落地他們早已深耕多年的出租車行業(yè),而他們無疑在打車行業(yè)中占據(jù)了絕對的主動,無論從品牌影響力,市場份額,行業(yè)經(jīng)驗(yàn),都是占據(jù)絕對優(yōu)勢的。同時(shí),他們也是壓力最大的一類企業(yè),如果自動駕駛不是自己率先完成實(shí)現(xiàn),很有可能自己深耕多年的打車行業(yè),就要完全交讓出去,到時(shí)想要再翻盤的概率也就微乎其微了。
3、結(jié)語
作為自動駕駛行業(yè)的從業(yè)者,我也十分期待完全的L5級別的自動駕駛到來的那一天,而看著如今各家企業(yè)都拿出自家的看家本領(lǐng),群雄逐鹿時(shí),也不得不感嘆身處于該行業(yè)的驕傲與興奮。從個人的角度出發(fā),我是認(rèn)為自動駕駛未來的決定性關(guān)鍵一定是數(shù)據(jù)及完善的供應(yīng)鏈,數(shù)據(jù)作為人工智能最依賴的條件,誰掌握了大量的數(shù)據(jù),各種極端場景下的數(shù)據(jù),誰就可以讓自家的自動駕駛更加安全;而供應(yīng)鏈則是整個行業(yè)想要成功的基礎(chǔ),而真正想要完成全自動駕駛這一使命的,一定得有自己的一套完整供應(yīng)鏈體系,否則當(dāng)前環(huán)境下受限于人,也就是將命運(yùn)交給別人的手中。隨著自動駕駛的競爭白熱化,好戲才剛剛開始…