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對廣大群眾來說空中交通仍是一個夢，但億航卻覺得它觸手可及。?2020 年，接連在美國、韓國等世界各地完成無人機載人飛行試飛的億航，名聲越來越響亮，市場競爭實力也不斷增強。近期，億航智能公布 2020 年第三季度財報，營利雙收、扭虧為盈，又贏得市場喝彩。?
財報數(shù)據(jù)顯示，億航三季度總收入為人民幣 7100 萬元（約 1050 萬美元），同比增長 104.3%；調(diào)整后凈利潤為 530 萬元，去年同期調(diào)整后凈虧損為 700 萬元；非美國通用會計準則下，調(diào)整后經(jīng)營利潤為人民幣 450 萬元（約 70 萬美元），相較去年同期調(diào)整后經(jīng)營虧損為人民幣 740 萬元，扭虧為盈。?億航本季度最大的喜報莫過于盈利這一老大難題，終于解決了。?扭虧為盈?公司成立以來持續(xù)虧損，一直是億航的詬病。?財報數(shù)據(jù)顯示，2019 年第四季度至 2020 年第二季度，億航智能凈利潤分別為 -15.6 萬元、-2041 萬元、-1973 萬元。
再往前，據(jù)招股書顯示，2017、2018 年和 2019 年上半年，億航相應的凈虧損則分別為 8658 萬元、8046 萬元、3764 萬元。?另外，這些年億航營收增速放緩，毛利率下降等現(xiàn)象，讓外界一直質(zhì)疑億航智能的盈利能力。?前三季度財報數(shù)據(jù)顯示，在營收方面，億航智能的營收分別為 5468 萬元、1882 萬元、3570 萬元，同比增速分別為 421.45%、80.27%、62.67%；在毛利率方面，億航智能毛利分別為 3320 萬元、1115 萬元、2055 萬元，同比增長分別為 463.89%、82.67%、60.01%，毛利率分別為 60.7%、59.3%、57.6%。?
好在經(jīng)過長時間的商業(yè)化摸索，億航 2020 年第三季度收入和毛利在同比和環(huán)比均實現(xiàn)大幅增長，一定程度上改變了外界認為其盈利能力差的看法。?財報顯示，億航智能第三季度毛利為人民幣 4202.2 萬元（約合 620 萬美元），相比之下去年同期的毛利為人民幣 1907.1 萬元，同比增長 120.3%，上一季度的毛利為人民幣 2055.3 萬元。第三季度毛利率為 59.2%，同比增長 4.3 個百分點。?實現(xiàn)盈利之后，億航智能還將乘勝追擊，啟動云浮新生產(chǎn)基地來提升產(chǎn)能，不斷提升業(yè)務運營能力，全面加持空中交通、智慧城市、空中媒體等主營業(yè)務的發(fā)展，期待城市空中交通的到來。?
倚靠 AAV 銷量?億航智能招股書透露，億航智能的業(yè)務主要分為城市空中交通（包括載人與物流）、智慧城市管理、空中媒體三個板塊。?
其中，空中交通業(yè)務是億航智能的主營業(yè)務，而億航空中交通業(yè)務收入來源主要是空中無人駕駛飛行器（AAV）的銷售，因此 AAV 的銷量與億航智能的營收相關聯(lián)。?財報數(shù)據(jù)顯示，2020 年第三季度，億航空中交通解決方案占總收入的 49.0%。
全球首款商業(yè)交付的載人級自動駕駛飛行器（AAV）EH216 第三季度的銷量為 23 架，2019 年同期則為 18 架。其中，在本季度出售的 23 架中，2 架為新推出的 EH216F（消防版）機型。?雖然基于市場需求在不斷增長，億航智能得以在本季度售出 23 架 AAV，不過這些 AAV 多用于景區(qū)供游客欣賞，實際真正用于“空中交通”的 AAV 的產(chǎn)品仍在少數(shù)，擴大 AAV 應用范圍，探索空中交通的可行性，仍是億航未來發(fā)展的重中之重。?
另外，億航空中媒體業(yè)務即無人機表演，遭遇發(fā)展瓶頸。?早前，空中媒體業(yè)務營收尚能夠為億航發(fā)展獻一份力，但無人機表演門檻低，且?guī)缀跛袩o人機公司都開設了相關業(yè)務，億航在空中媒體領域的發(fā)揮空間并不大，加上疫情影響空中媒體業(yè)務需求驟降，空中媒體營收已大不如前。?值得注意的是，目前億航飛行器已在 8 個國家，38 個城市成功完成大量安全飛行，還不斷設計開發(fā)載人、物流、空中新媒體等相關產(chǎn)品。而且，隨著 5G 時代的到來，億航智能現(xiàn)還將探索“無人機+”，以期拉動收入增長。?
推新品，拓渠道?淘汰消費級無人機后，億航智能專心致志研發(fā)應用型無人機，接連在物流、游覽、植保、消防等領域落地。?今年 7 月，億航智能推出新產(chǎn)品 EH216F（消防版），是世界上第一款用于高層空中滅火的大型有效載荷 AAV，可實現(xiàn)最高可達 600 米的飛行高度；9 月，億航智能再次推出另一款新產(chǎn)品 EH216L（物流版），可為各種城市和偏遠地區(qū)高頻的點對點空中物流應用。?不過，無人機在物流、消防等應用領域仍處于試驗階段，研制、迭代新品對億航來說是個挑戰(zhàn)。雖然億航智能創(chuàng)始人胡華智曾表示：“億航不是一個缺錢的公司，也不是一個燒錢的公司”，但籠絡人才、研發(fā)新品、拓渠道的花費并不少。?
億航第三季度財報顯示，收入成本為 2900 萬元人民幣（430 萬美元），同比增長 84.8%。總運營費用為 4420 萬元人民幣（650 萬美元），較 2019 年第三季度的 3000 萬元人民幣增長 47.3%；營業(yè)費用占總收入的百分比為 62.2%，較 2019 年第三季度的 86.3%下降 24.1 個百分點。?不僅如此，億航還要面對來自競爭對手，大疆、極飛等企業(yè)的虎視眈眈。?億航智能極力布局的無人機物流領域，極飛前來分羹。去年 11 月，極飛科技瞄準了物流無人機領域，與空中客車聯(lián)合推出了 Vesper，這款無人機可用于空中送外賣和快遞。
同樣的，在消防領域大疆也早早駐足，通過空中監(jiān)測，采集相關有效數(shù)據(jù)、實時傳輸畫面為指揮決策提供助力。?據(jù)悉，大疆累計參與的全國救援案例已超過 200 起，與消防人員并肩作戰(zhàn)，積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。而億航智能主打的 EH216F（消防版）雖然獨一無二，但是在消防領域并無經(jīng)驗積累，實戰(zhàn)效果如何還不得而知。?總之，盡管億航智能不斷推新品、拓渠道，加持載人交通、空中游覽、空中物流、空中消防、應急救援、醫(yī)療運輸?shù)葓鼍?，但是前有大疆后有極飛，免不了一場綜合實力的較量。?商業(yè)化任重道遠?近年來，在億航、大疆、極飛等企業(yè)的拓荒下，國內(nèi)無人機行業(yè)保持高速增長，人們離“空中的士”越來越近。
加上，國家推出相關政策大力扶持無人機企業(yè)發(fā)展引來眾多資本和創(chuàng)業(yè)者，無人機發(fā)展如火如荼。?根據(jù)中國航空運輸協(xié)會通航分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年底，獲得民用無人機經(jīng)營許可的企業(yè)達 7149 家，比 2018 年新增 3100 家，同比增長 76.56%；全行業(yè)實名登記無人機共 39.2 萬架，比 2018 年新增 10.7 萬架，同比增長 37.5%。?
不過，億航主打的載人無人機，其常態(tài)化還需要一些過程，也就是說億航全面商業(yè)化任重而道遠。?一方面，作為新事物，市面上關于無人機相關的法律法規(guī)少之甚少，監(jiān)管層面、違規(guī)違法層面的規(guī)定還有待完善。另一方面，雖然人們非常期待載人無人機的到來，但在無人機安全性、續(xù)航性方面還有顧慮。?
總而言之，在萬億級無人機市場藍海里，億航智能扭虧為盈是真，但盈利并不是市場競爭終點而是一個新的起點。
