聊聊李一男的“增程式”電動車

就在這兩年，新能源汽車造車新勢力，經(jīng)歷了冰火兩重天。

2019 年的窘迫狀態(tài)還歷歷在目，典型如新能源造車一哥，已經(jīng)上市的蔚來，傳出資金鏈危機、股價暴跌。不得已放低身段，四處尋求地方政府的援助。

2019 年上半年曾披露和亦莊國投有 100 億合作，到了 10 月份，股價創(chuàng)下 1.19 美元的新低，100 億足夠控股蔚來了，合作也和北京的秋天一樣，黃了。

但時隔一年不到，風(fēng)云突變，隨著理想汽車、小鵬汽車相繼美國上市，背后的投資機構(gòu)歡欣鼓舞，這個行業(yè)又恢復(fù)了往日的熙熙攘攘。

在熱鬧的氛圍之下，淡出江湖多年的李一男，也被媒體傳出要造新能源車。

據(jù) 36 氪報道，李一男已投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)陣營，打造的首款車是 SUV，目標(biāo)為 20 萬左右市場。項目已啟動一年多，召集了百人團隊，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，已經(jīng)進入樣車階段。

別人造車，容易被人詬病 PPT 造車，但李一男不一樣，要背景有背景，要背影有背影，普遍認(rèn)為，這事兒有戲。

鋪墊這么多，其實是想聊聊李一男這次要造的車，“增程式”電動車。

新能源汽車和燃油汽車的區(qū)別，大家都能分得清，一個耗電、一個耗油。而新能源汽車領(lǐng)域，又區(qū)分了插電式、油電混動式、插電混動式，這又出來了增程式，很容易讓人混淆。

而所謂“增程式”，從名字上就能看出來，這種技術(shù)方案能夠增加續(xù)航里程。新能源汽車最大的問題，就是里程焦慮，如果能夠增加續(xù)航，那可是解決了一大痛點。

如果說插電式是純電動車，那其實油電混動式、插電混動式、增程式，某種意義上，都能夠增加續(xù)航里程。由此可見，所謂的“增程”，就是依靠“內(nèi)燃機+電動機”的不同組合，既可以燒油，又能充電 / 或者發(fā)電轉(zhuǎn)變成電力驅(qū)動，來實現(xiàn)能量利用最大化。

我們來簡單概括一下這幾種主要的技術(shù)方案（概括，每種類別都有不同的技術(shù)流派，并沒有把技術(shù)細(xì)節(jié)分太細(xì)）。

插電式，是我們目前常見的主流技術(shù)方案，比傳統(tǒng)的燃油車系統(tǒng)簡單很多，不需要發(fā)動機、不需要變速箱、不需要復(fù)雜的傳動裝置，只需要一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，電池供電，電動機驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。

油電混動式，在新能源車普及之前，就有廣泛應(yīng)用，還是以油為主的混動系統(tǒng)，與插電式的區(qū)別是并不用充電，但需要發(fā)動機和電動機兩套驅(qū)動系統(tǒng)。電動驅(qū)動系統(tǒng)通過能量回收的方式儲備電能，在起步加速、低速運轉(zhuǎn)的時候，起到輔助的作用。

插電混動式，顧名思義，就是可以充電的油電混動汽車，一般也有發(fā)動機和電動機兩套驅(qū)動系統(tǒng)，有電時用電，沒電時用油，電動驅(qū)動系統(tǒng)在車?yán)锏牡匚淮蟠筇嵘?/p>

而增程式，是燒油的，但又只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，是靠電動機驅(qū)動的，所以中間需要有一個能量轉(zhuǎn)換。增程式也可以充電，但電池容量有限，主打“短途充電，長途增程”。通俗來說，增程式電動汽車，就是給普通的新能源電動車加上了一臺汽油發(fā)電機……

說到這里，我不禁想起了南陽的“水變氫”汽車，不也是拖著一個造氫機么……

不過增程式技術(shù)方案，不是一個新事物，早在 100 多年前，汽車界傳奇人物費迪南德·保時捷，就造出了一臺搭載內(nèi)燃機的電動汽車，整車配有電動機和內(nèi)燃機兩套系統(tǒng)，搭載有鉛酸電池和油箱，內(nèi)燃機只用來發(fā)電、不直接驅(qū)動車輪。這是最早的增程式電動汽車雛形。

過去 100 年當(dāng)中，各大主流汽車品牌都曾嘗試過將增程式汽車發(fā)揚光大，但都不是特別順利。直到理想汽車，理想 ONE 采用了當(dāng)時被業(yè)界普遍不看好的增程式方案，打出了“沒有里程焦慮”的旗號。

而且理想汽車蹚出了一條榜樣之路。

據(jù)汽車行業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計，理想汽車 2020 年 8 月共交付了 2711 輛，創(chuàng)下單月理想汽車單月交付量的新高。

但也業(yè)界也并非沒有不同聲音，比如大眾 CEO 馮思翰，在公開場合就質(zhì)疑過增程式新能源汽車效率低不環(huán)保，而理想汽車創(chuàng)始人李想則強勢回應(yīng)，愿意 PK 一下，用數(shù)據(jù)來說話。

涉及到效率和環(huán)保的問題，車上裝一個發(fā)電站，確實不太環(huán)保啊，能量從油變成電，來驅(qū)動汽車，存在一個能量轉(zhuǎn)換的損失，給人的直觀感覺，似乎沒有直接內(nèi)燃機驅(qū)動更有效率。

但也不能只從這一個角度考慮。與燃油車相比，增程式畢竟也是電動汽車，是靠電力直接驅(qū)動電動機，少了很多的動力傳動的損耗。與純電動車相比，增程式的電池又少了很多，負(fù)載少了，能量損耗自然也提高了不少。

寸有所長尺有所短，也需要不同場景不同分析，增程式在短途低速的市區(qū)行駛，確實效率優(yōu)勢明顯，但對于高速行駛時，身自重也較沉，依靠電力驅(qū)動龐大車身高速運動，能耗自然不會低了。

所以，增程式某種意義上是燃油車和純電動車的調(diào)和折中。