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在聊完微型車以后，我們把目光轉(zhuǎn)向 PSA，這家公司在歐洲占了非常大的小型車的市場(chǎng)。而面臨碳排的壓力，PSA 的新能源發(fā)展規(guī)劃，主要依托兩個(gè)平臺(tái)來(lái)做 PHEV 和 BEV，特別是 BEV 上面的多個(gè)品牌都采用一個(gè)電池一種配置，是很有意思的事情。

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CMP 的 BEV 通用平臺(tái)

目前乘用車?yán)锩?，PSA 的純電版車型都是依托 CMP 平臺(tái)來(lái)打造的，這個(gè)兼容油車的平臺(tái)設(shè)計(jì)的電池組容量為 50kWh，電池模組由寧德時(shí)代提供，平臺(tái)上的 WLTP 工況下的平均續(xù)航里程為 300-350km，支持 7kw/11kW 慢充以及 100kw 快充兩種充電模式。

圖 1 PSA 的 CMP 平臺(tái)電動(dòng)汽車示意圖

依托這個(gè)平臺(tái)做的電動(dòng)汽車，基本是一個(gè)品牌一個(gè)，從 DS T-tens、Opel 的 Corsa-e 和標(biāo)志的 e208 和 e2008。根據(jù)歐洲的插電車型銷量來(lái)看，PSA 在歐洲還沒(méi)一款車型能進(jìn)前 20，這次一下子暴風(fēng)驟雨般推出相同規(guī)格相似特性，整體都一樣的套娃組合，到底呈現(xiàn)出什么樣的結(jié)果真的難以預(yù)料。在商用車上面，PSA 推出了一款純電動(dòng) MPV，采用的兩個(gè)電池選型，50kWh 和 75kWh，其中 50 kWh 電池，WLTP 工況下最高 200 公里，續(xù)航 75 kWh 電池，WLTP 工況下最高 300 公里續(xù)航，這個(gè) 75kWh 版本到底是否能兼容升級(jí)是后續(xù)推出更大一些的純電動(dòng)最大的疑問(wèn)。

圖 2 PSA 在 CMP 平臺(tái)衍生出來(lái)的 6 款車

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Corsa-E 的電池系統(tǒng)

Corsa-E 這款車是法國(guó)人讓德國(guó)的 Opel 技術(shù)中心采用的 CMP 架構(gòu)的首個(gè)車型，電動(dòng)版本做的最早，BEV 采用的是前驅(qū)的模式，電池系統(tǒng)分成兩個(gè)接口，前面出驅(qū)動(dòng)，后面進(jìn)入直流快充的接口。

圖 3 Corsa E 的布置

如果我們仔細(xì)看這個(gè)電池系統(tǒng)，采用的是標(biāo)準(zhǔn)模組，從布置的來(lái)看也是采用橫豎到處放的模式。模組采用 10 個(gè)單模組，在后端采用了 4 組三明治模組的側(cè)放的方式來(lái)做的。

圖 4 電池模組的布置情況

在后方的兩個(gè)三明治模組布置時(shí)候，出現(xiàn)兩個(gè)泄壓閥朝著模組方向完全對(duì)著的方式進(jìn)行，如果我們之前分析過(guò)的單個(gè)電芯開(kāi)閥之后，這里既沒(méi)有排氣的通道，而且直接對(duì)著模組蓋板噴了上去，這么個(gè)弄法從這個(gè)角度來(lái)看會(huì)加速跨模組的熱擴(kuò)散，加上這些走勢(shì)非常特殊的銅排。

圖 5 三明治電池模組布置

這個(gè)電池系統(tǒng)，在電氣和布局上面，對(duì)于整體的布置有兩個(gè)疑問(wèn)：?

1）配電盒分成兩部分，在中部的模組附近布置了一個(gè)，然后在二層模組的位置布置了一個(gè)

2）由于需要同時(shí)在兩個(gè)地方引出前驅(qū)和直流充電接口，所以整個(gè)銅排布置的非常繞 BMS 布置的位置在前端，這個(gè)整體的美感讓我們想起了之前捷豹路虎的 I-pace，兩個(gè)放在一起倒是也有一定的可比性。

圖 6 CMP 的 50kWh 電池平臺(tái)

這么操作，使得接口附近的區(qū)域都比較擁擠，包括這個(gè) BMS 上還需要做一些電流的連接，怎么看從我們現(xiàn)在的考慮好像都不太妥當(dāng)。

圖 7 電池包的前后接口

小結(jié)：今年歐洲這么多企業(yè)都在把之前等著看的純電動(dòng)汽車計(jì)劃不斷往前推，在缺乏經(jīng)驗(yàn)積累和之前鋪墊的情況下，到底能兌現(xiàn)多少真的不好說(shuō)啊。