揭開大眾電動汽車ID3的神秘面紗

在法蘭克福車展上，MEB 平臺的打造的首款電動汽車 ID.3（ID. 家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。后續(xù)在 A 級 SUV 還有 A+級的轎車和不同平臺的 SUV 的系列，組合出不同的產(chǎn)品矩陣在歐洲進行大規(guī)模的電動汽車推廣測試。

這是我們能看到圍繞 MEB 打造 A 級小車的不同配置的差異，3 種不同續(xù)航版本的車型（330 公里、420 公里和 550 公里，對應(yīng)電池載電量分別為 45kWh、58kWh 及 77kWh）

備注：這個能量梯度和之前的 48kWh、62kWh 和 82kWh，有點像是凈能量的數(shù)據(jù)（可以釋放的能量）

7 個模組+一個模組形狀的 BMS+BDU

9 個模組+一個模組形狀的 BMS+BDU

12 個模組+一個一字型的 BMS+BDU

這個模組形狀的配合系統(tǒng)，通過一個正極配電盒+一個負極配電盒+一個 BMS 三塊組填充了一個模組的區(qū)域。當(dāng)配置轉(zhuǎn)換，只能多利用 Y 方向的空間的時候，則做成了一個緊湊的布置，如下圖右邊的樣子。

這款展示的是中間的 58kWh 的走量的車型，估摸著大眾也覺得這個里程是大家能接受的一個數(shù)據(jù)，之前的 7 個模組是拉低價格的，8 個模組（52kWh）離兩個車型的差異不大，可能用在其他的車型上面。

從整個布置渲染圖里面，電池都是從后面出線的，為了保持碰撞的一致性（兩個不同的電池長度，主要涉及不同的模組數(shù)量），兩個不同尺寸的電池系統(tǒng)通過一個額外的結(jié)構(gòu)在整車的碰撞和結(jié)構(gòu)上做成一致。

原先可以把 7 個模組的 X 方向的長度變得更窄，但是為了兼顧 7 個和 9 個模組復(fù)用一個托盤，所以在 7 個模組的方案里面，整體的空間比較少

在 12 個模組方案里面，托盤的尺寸拉長了，下面兩張高清渲染圖，帶蓋子和不帶蓋子的一目了然

電池電氣接口如第二章更清晰，MEB 里面沒有外部的分線盒，空調(diào)、PTC、DCDC 和 OBC 的分線，通過在電池系統(tǒng)上蓋的高壓線槽里面來走

在這個兼容的結(jié)構(gòu)里面，大眾考慮在車身一個完整的結(jié)構(gòu)，保證兩個不同的電池包配一個車身整個剛度特性的一致。

這臺車目前的三電系統(tǒng)算是一覽無余，但是基于三個域控制器打造的 EE 系統(tǒng)是不是真正能發(fā)揮大眾在電動汽車時代想要達到的效果，我們還需要時間等待。這個內(nèi)飾的風(fēng)格也是異常簡潔，圍繞著下面這兩個屏幕來設(shè)計的。

小結(jié)：這臺 MEB 平臺打頭陣的車，比較能表征 MEB 的定位，面向普通消費者嘗試的平價的電動汽車。我是覺得目前國內(nèi)的電動汽車的價格由于補貼關(guān)系，已經(jīng)低于了 BEV 應(yīng)該能支持的價格，我們接下來主要看看特斯拉在國內(nèi)和大眾在國內(nèi)把電動汽車的價格頂住以后，我們是否在下方有戰(zhàn)略生存空間，把優(yōu)質(zhì)的電動汽車和這些車能打的做出來。