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從今年的混動市場來看，日本車企也沒辦法同時推進(jìn)混動和插電混動兩個車系，從目前看來混動的市場其實(shí)也是高度城市化的，推進(jìn)插電混動對于日本車企而言會對原有混動的銷量分流，這是一個很有趣的問題。
2018 年中國混動市場的銷量是 21.8 萬臺，2019 年上半年是 9.8 萬臺，基本沒漲，主要的市場特征是由豐田和本田的幾款車占據(jù)了主要市場，凱迪拉克的 86V 的混動系統(tǒng)也賣了一些。
如下圖所示，韓系和美系的幾臺混動也確實(shí)賣不動。今年的特點(diǎn)是：
卡羅拉從原來月均 7000+，掉到了 5000，而且最近幾個月有點(diǎn)失速；雷凌也相似，從 35000+掉到了 2400+，兩臺車 1 月份還可以，后面就有點(diǎn)掉
基本持平的是 CRV 和凱美瑞；雅閣今年賣得還可以，走了一撥。所以單獨(dú)來看 6 月份的數(shù)據(jù)，幾臺主要的混動銷量都非常接近，都在 2000 多臺。
如果我們把插電混動的豐田三擎拿過來（廣汽豐田 4-6 月雷凌合格證達(dá) 4191 臺），這里面就有一些考量，HEV 的一部分分流到了 PHEV 上面。之前兩田在 PHEV 不積極，還是在日本的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，消費(fèi)者在他們成熟的 HEV 產(chǎn)品的選擇基礎(chǔ)上，要去選他們的 PHEV 并不容易，這個不像其他競爭對手那樣只提供 PHEV 這樣好選，先發(fā)優(yōu)勢在兩個替代產(chǎn)品來看，選擇既有的 HEV 路線培養(yǎng)長期的消費(fèi)群體，還是去開拓 PHEV，很難做出抉擇。
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