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“智能傳感器、深度感知、傳感器融合，是智能感知未來發(fā)展的三個趨勢。傳統(tǒng)的圖像傳感技術(shù)是由手機(jī)推動的，但是智能感知已經(jīng)不同于傳統(tǒng)的圖像傳感，現(xiàn)在智能傳感器被廣泛應(yīng)用在汽車、機(jī)器視覺、邊緣人工智能這三個領(lǐng)域。” 在近期的媒體發(fā)布會上，安森美半導(dǎo)體智能感知部全球市場及應(yīng)用工程副總裁易繼輝表示，“關(guān)于像素，很多手機(jī)廠商宣稱已經(jīng)可以達(dá)到 2000 萬像素、1600 萬像素，但是人眼僅能夠鑒別 1600 萬像素左右，再高像素人眼無法區(qū)別，但是智能傳感對于像素識別幾乎沒有邊界。隨著人工智能對像素分辨、理解和判斷能力需求的提升，圖像傳感器對于像素識別要求也越來越高。”
安森美半導(dǎo)體智能感知部全球市場及應(yīng)用工程副總裁易繼輝
安森美公司將智能感知終端市場定位在汽車、機(jī)器視覺、邊緣人工智能三大領(lǐng)域。
以提升綜合能力為戰(zhàn)略布局，通過并購擁有所有感知技術(shù)
2014 年，安森美半導(dǎo)體收購了兩家圖像傳感汽車部門，一個是原來隸屬于美光科技的 Aptina (Aptina Imaging Corp.)，最早是由美國航空航天局實(shí)驗(yàn)室 (NASA)申請的專利。另外一家是原來是原柯達(dá)圖像傳感器業(yè)務(wù) Truesense (Truesense Imaging Inc.) ，由阿爾卡特朗訊貝爾實(shí)驗(yàn)室申請的專利。這兩家合起來成為了安森美智能感知部門的前身，現(xiàn)在依然有幾個技術(shù)高管來自這兩個實(shí)驗(yàn)室。
為了滿足汽車應(yīng)用需求，安森美半導(dǎo)體針對汽車智能感知產(chǎn)品線進(jìn)行了多次并購整合。2017 年，收購了 IBM 海法研究小組（IBM Research Haifa Lab）在以色列的毫米波研發(fā)中心，獲得毫米波雷達(dá)方案；2018 年 5 月，收購了愛爾蘭?SensL Technologies 公司，其核心技術(shù)之一是 SPAD（單一光電雪崩二極管），該產(chǎn)品具有非常高的感光效應(yīng)，具有上百萬、上億的感光倍數(shù)。
易繼輝表示，“傳統(tǒng)公司會主攻某個領(lǐng)域，比如，毫米波雷達(dá)公司專注于毫米波雷達(dá)研發(fā)，激光雷達(dá)公司則思考如何將激光雷達(dá)的能力發(fā)揮到極致。我們的戰(zhàn)略布局是如何提升綜合能力，達(dá)到綜合能力的極致，以寬廣的產(chǎn)品陣容滿足客戶全方位的需求，而不是滿足于在某一個領(lǐng)域做到極致?，F(xiàn)在我們是全球唯一一家擁有所有感知技術(shù)的公司，打破了行業(yè)間的壁壘。2018 年，我們占整個超聲波行業(yè)市場份額的 60%?！?/p>
引入寬動態(tài)、近紅外+ (NIR+) 像素技術(shù)、全局快門性能等創(chuàng)新技術(shù)
在汽車圖像傳感器市場的應(yīng)用涉及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) ADAS、車艙內(nèi)攝像機(jī)、視覺攝像機(jī)和攝像機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)（CMS）和自動駕駛。安森美可以提供寬廣的汽車傳感器陣容，包括超聲波、成像、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，2016 年，安森美的汽車視覺和感知攝像機(jī)兩者加起來占總體 50%市場份額，感知攝像機(jī)市場份額占比超過了 60%；2018 年，汽車視覺和感知攝像機(jī)占總體市場份額 62%，機(jī)器視覺（ADAS+自動駕駛）已經(jīng)超過 80%的市場份額。
之所以取得這樣的成績和安森美技術(shù)創(chuàng)新有很大關(guān)系，易繼輝介紹了安森美的幾項(xiàng)重要先進(jìn)技術(shù)：
寬動態(tài)范圍：
所謂寬動態(tài)范圍是指一張圖片上亮和暗的比差。用手機(jī)從室內(nèi)拍攝窗外的時(shí)候，一般室外景物拍攝清晰時(shí)但室內(nèi)拍攝效果卻是一片漆黑，若保證室內(nèi)清晰窗外效果就一片空白，原因就是手機(jī)的寬動態(tài)不夠。
采用安森美寬動態(tài)產(chǎn)品的隧道照片對比
將寬動態(tài)范圍引申到汽車應(yīng)用中，如上圖，在夜間行車時(shí)，如果遇到相向而行的車開啟大燈。如果寬動態(tài)在 90dB 或 80dB，人工智能算法無法判斷是否有行人，甚至看不到左邊實(shí)體的存在。但在寬動態(tài) 102dB 的情況下，可以看到路邊行人的輪廓，人工智能就可以判別左邊有行人。易繼輝介紹，“在 ADAS 和自動駕駛方面，我們開發(fā)了一系列產(chǎn)品，寬動態(tài)技術(shù)能夠達(dá)到 140dB，目前半導(dǎo)體行業(yè)最多的是 120dB?！?/p>
該方案的近紅外頻段在大約 850 納米至 940 納米之間，增加了約 4 倍的近紅外靈敏度。感光度提高有 2 個好處：第一，如果感光度低，低照度就不好，捕捉信號的效果就不完整；第二，如果感光度低，可能要用 LED 來補(bǔ)光，大功率的 LED 會產(chǎn)生非常大的功耗，如果近紅外靈敏度提高，可以省電，還可確保信號捕捉的全面，提升信號清晰度。
另外一個重要技術(shù)是 LFM（LED Flicker Mitigation）技術(shù)，即 LED 防抖技術(shù)。因?yàn)?LED 在閃爍時(shí)，頻率都不一樣，幾乎沒有一個業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。比如，紅綠燈，如果攝像機(jī)的頻率和紅綠燈的頻率不吻合就捕捉不到信號。所以，汽車 LFM 對整車廠帶來巨大的挑戰(zhàn)。安森美的技術(shù)可以在獲取信號后從軟件分析延遲（Latency）和功耗，從傳感器硬件上直接解決問題。
在圖像傳感器領(lǐng)域有兩個不同的技術(shù)：一是卷簾式快門，二是全局快門。全局快門就是一次性即時(shí)捕捉所有信號。卷簾式是一行一行的掃描，從第一行到最后一行，中間會有時(shí)差，所以當(dāng)拍攝高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的物體時(shí)，圖像就會顯示變形。如果采用全局快門，拍攝出的效果非常清晰。易繼輝表示，“七、八年前，我們憑借這項(xiàng)技術(shù)在工業(yè)掃描行業(yè)擁有超過 60%的市場占有率。這項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展至第八代，超越競爭對手兩代。之后該技術(shù)也會應(yīng)用到汽車上，特別是在駕駛員疲勞監(jiān)控方面?！?/p>
關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新，易繼輝表示，“安森美半導(dǎo)體的銷售額以業(yè)界平均增長率兩倍以上的增長，并持續(xù)了很多年。這些都不是隨機(jī)巧合取得的，都是有戰(zhàn)略、有部署，一步步走出來的。技術(shù)上要領(lǐng)先，一定要有創(chuàng)新，我們是世界上第一家做出寬動態(tài)產(chǎn)品的公司?，F(xiàn)在我們走的路也是行業(yè)內(nèi)沒有嘗試過的，收購 LiDAR 公司也花了兩年時(shí)間接觸溝通。我們覺得這個行業(yè)要真正創(chuàng)新，特別是自動駕駛，挑戰(zhàn)非常大，各行業(yè)單一的感知 (sensing) 來做是不會有太大的創(chuàng)新，需要主動地把它們?nèi)诤掀饋?。?/p>
產(chǎn)品分銷采用新模式，和代理商關(guān)系更緊密
目前半導(dǎo)體行業(yè)分銷的大趨勢是很多半導(dǎo)體廠商在自己涉足分銷，從而剔除代理，但是安森美半導(dǎo)體在渠道收入方面非常注重代理商。易繼輝分析，代理商的客戶成千上萬，因此他們往往不知道客戶是誰，不知道客戶在做什么產(chǎn)品，這是代理商的一個缺點(diǎn)。但是我們公司產(chǎn)品覆蓋范圍非常廣泛，可以應(yīng)用到各個應(yīng)用場景，大批量小批量皆有。有些產(chǎn)品只需要小批量生產(chǎn)，但我們無法配置相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)人員都去管理這些客戶，因此使用代理是合理的選擇。
另外，代理商是我們公司的核心戰(zhàn)略之一。以前的代理基本作用就是庫存，現(xiàn)在我們和代理的合作模式是“Demand Creation”，即開發(fā)新的需求，不只是對現(xiàn)有需求的維護(hù)。他們很愿意做這件事，因?yàn)椤癉emand Creation”模式下的利潤會提高。
還有，因?yàn)槲覀兊?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%8A%AF%E7%89%87/">芯片不是一個產(chǎn)品就能做出來的，我們的芯片需要其他的產(chǎn)品輔助，來共同完成最終的產(chǎn)品。我們很多代理是代理其他合作伙伴的產(chǎn)品，對他們來講，賣一個 FPGA，若再加一個傳感器，動作產(chǎn)值就會提高，這對雙方都有益處。
與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)允許，不得轉(zhuǎn)載！
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