威馬汽車：一把照亮現(xiàn)實與荒誕的火

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8 月 25 日，威馬 EX5 汽車在威馬研究院園區(qū)停車場自燃的照片傳遍網(wǎng)絡(luò)。

隨后，威馬汽車發(fā)表聲明表示：該自燃車輛為公司一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序(拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件)，但是未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)該車發(fā)生自燃。

在這封公開信中，威馬表示：“威馬汽車承諾，旗下正式量產(chǎn)車均歷經(jīng)多重嚴(yán)苛測試，安全性能高于國家標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

這樣的聲明顯然說明不了太多問題。

因此，8 月 29 日，威馬汽車再次發(fā)聲，公布有關(guān)自燃車輛的更多細(xì)節(jié)。其中標(biāo)明“裝配浙江谷神能源科技股份有限公司 2017 年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包。威馬汽車未來的交付車輛將會全部采用其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度 VDA 方形硬殼電芯?！?/p>

這個聲明頗有“甩鍋”的意思：著火的是谷神電池，未來交付的都是其他企業(yè)（寧德時代、力神和蘇州宇量）的電池。無怪乎，這個聲明發(fā)出來后，谷神電池立馬不干了。

其實，就在不久前，威馬就曾因谷神電池身陷退訂危機，原因是搭載谷神電池的四川野馬新能源車出現(xiàn)自燃，之后消費者因不滿威馬汽車搭載“谷神電池”而退訂，退訂率高達(dá)三成。

雖然威馬公開做出回應(yīng)退訂率不足 0.3%，并針對三電問題做出公開聲明，不過對于一個新創(chuàng)企業(yè)來說，所受沖擊還是不小。

接二連三的風(fēng)波，讓威馬決定直接把“鍋”甩給了谷神，至于威馬 EX5 自燃的真正原因到底是什么，恐怕，目前除了威馬自己無人能知。
無論是威馬的“無情”還是谷神的“無辜”，對于消費者來講，這些新創(chuàng)企業(yè)就是一條繩上的螞蚱，一榮俱榮，一損俱損。

聲明并不能讓所有消費者打消疑慮，有些消費者再次因此退訂。

其實，消費者關(guān)心自燃事件的背后，是對于電動車安全性的不信任感。相比傳統(tǒng)車企，新創(chuàng)企業(yè)在制造領(lǐng)域的經(jīng)驗還很少，更要懷有敬畏之心。更何況，無論哪個企業(yè)出問題，都會對這個原本就脆弱的產(chǎn)業(yè)造成非常大的影響。

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其實相比這些喜歡玩資本的新造車企業(yè)，威馬還可以算是這批新興造車勢力中即低調(diào)又靠譜的存在。

威馬汽車創(chuàng)立于 2015 年 1 月，其創(chuàng)始人沈暉歷任沃爾沃中國區(qū)董事長、博格華納中國區(qū)總裁、菲亞特中國區(qū)副總裁、吉利集團副總裁等職務(wù)，絕對是汽車行業(yè)的傳統(tǒng)老炮。其團隊規(guī)模目前已超過 2000 人，其中 70%來自于車企，30%來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

即便如此，也難以撫慰消費者對此行業(yè)透露出的敏感和謹(jǐn)慎。自燃一事在幾紙聲明和一波未平一波又起的余溫中蔓延。

9 月 1 日的成都車展中，威馬用其“尋光北極冰屋”給消費者帶來其新穎銷售模式和生態(tài)愿景的同時，還仿佛試圖去消散前幾日那煩惱的火溫。

這些店不像是傳統(tǒng) 4S 店那樣圍繞“賣什么車”來進(jìn)行展示，而是更類似于蘋果店，其核心根本不是“貨”，而是人的體驗和感受。這便是威馬所構(gòu)建的場景化：它是體驗式而非兜售式的，于是，便很容易令人記住它、并對它有所好感。“尋光北極冰屋”門口排滿的長長人群，便是證明。

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一直以來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)都是先生產(chǎn)產(chǎn)品，再尋找客戶。這種方式的弊端顯而易見，而威馬所要打造的新零售體系就是威馬汽車與用戶連接互動的紐帶，也是威馬汽車顛覆傳統(tǒng)汽車零售格局，重塑汽車消費“人 - 貨 - 場”的重要實踐。新零售將改寫過去先有產(chǎn)品再找用戶的模式，根據(jù)用戶的需求提供與之匹配的產(chǎn)品和消費場景服務(wù)。

威馬汽車正在通過新 4S（Space 威馬體驗館、Store 威馬用戶中心、Station 威馬服務(wù)之家和 Spot 威馬 E 站）模式與智行合伙人一起，為用戶帶來一站式的高效高品質(zhì)用車或出行體驗。

早在今年 4 月，威馬汽車公布了其首款產(chǎn)品 EX5 的售價，補貼之前的官方指導(dǎo)價為 16.65 萬 -29.88 萬元。補貼后的 EX5 車系價格區(qū)間為 11.23 萬元 -21.63 萬元，并開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售。這個價格公布后，好評如潮，仿佛引起了新能源汽車市場的一場“巨震”的威馬也從此被稱為“價格殺手”。

“夜深了，每個人來講個鬼故事吧?！币欢瘸蔀槲祦碓谖⒉┥蠈ζ滹L(fēng)趣的質(zhì)疑。

把“先找用戶需求，再造汽車”作為創(chuàng)領(lǐng)汽車新零售格局野心與愿景的威馬，在 9 月 1 日開幕的 2018 成都車展上，威馬 EX5 也向外界展示了其正向研發(fā)的三電技術(shù)。此外，威馬汽車基于三電技術(shù)建立了一套全新的電動汽車研發(fā)體系，并宣布將于今年 9 月 30 日之前開始交付給車主。并表示今年內(nèi)至少交付 1 萬臺，2019 年至少交付 10 萬臺。

威馬 EX5 按續(xù)航里程分為 300km、400km、460km 三個版本，并有兩種配置可選，同時還有如智能輔助駕駛、車窗投影等高科技選裝包。

威馬除了給首款車型定了相當(dāng)有誠意的價格之外，EX5 較高的續(xù)航里程以及拿資質(zhì)建廠造車的低調(diào)做實事的風(fēng)格贏得了眾多簇?fù)怼?/p>

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今年，是新勢力企業(yè)的產(chǎn)品交付元年。之前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬關(guān)于“今年新創(chuàng)企業(yè)到底能不能交付一萬輛”的賭局，雖然吸引了很大的關(guān)注度，但也讓不少消費者對于新創(chuàng)企業(yè)的實際交付能力產(chǎn)生了懷疑。

時間回到半年前，溫州甌江口的威馬自建工廠內(nèi)，彼時第一臺 EX5 量產(chǎn)車正式下線，這位頭發(fā)略顯灰白的高個男人在下線儀式上敞開了此前在沃爾沃任職時從不會解開的淡藍(lán)色襯衫的第二顆紐扣，帶著因神情激動而緋紅的面色向當(dāng)?shù)卣?、工廠工人和到場媒體袒露著自己造車的心路歷程：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。”

這 16 個字在威馬自建工廠開門迎客當(dāng)日被大規(guī)模地于朋友圈內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)，也被外界普遍認(rèn)為是威馬對于新勢力造車思路的一次公開宣誓。

而在對外習(xí)慣笑容滿面的李斌看來，用戶的高滿意度才是他及蔚來需要競逐的終極方向，這位至今仍靠租賃房屋棲身的精瘦男人經(jīng)常會在蔚來 APP 上熱情地解答用戶關(guān)于 ES8 產(chǎn)品、充電換電、后續(xù)服務(wù)甚至是企業(yè)規(guī)劃方面的疑問，但面對媒體的質(zhì)疑或吹捧時，他的話明顯少了很多。

就在外界詬病蔚來交付規(guī)模和不斷推遲的交付時間時，來自更溫暖南方地區(qū)的小鵬汽車卻將 1.0 車型的交付數(shù)量提升到了 100 輛。相比 2 天之后蔚來 ES8 交付時鋪天蓋地的媒體熱炒，小鵬 1.0 的交付和它書寫在背景板上的 10 個漢字“小鵬綠牌車，我們路上見”，同樣樸素。

5 月底，百余輛懸掛粵 A 新能源“綠牌”的小鵬汽車 1.0 在其廣州總部園區(qū)內(nèi)交付給員工使用，與蔚來的“文字游戲”不同，小鵬開誠布公地將此次交付稱為“內(nèi)部交付”，這些能夠合法上路的小鵬汽車會由公司員工進(jìn)行日常小范圍“內(nèi)測”，車主包括聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩等 10 名高管，真正屬于小鵬汽車的量產(chǎn)車型 G3 將在今年底進(jìn)行交付。

在交付方面，威馬再一次低調(diào)的先發(fā)制人。

目前，威馬汽車除了在上海地區(qū)的總部外，還在北京設(shè)有負(fù)責(zé)渠道銷售的威馬智聯(lián)科技（北京）有限公司、在成都成立負(fù)責(zé)研發(fā)的威馬汽車研究院、以及在溫州主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，布局非常全面。

除了快閃店之外，威馬的實體店也將在 9 月份陸續(xù)開業(yè)。首批覆蓋 15 個城市的 16 家智行合伙人門店，將從 9 月份開始陸續(xù)營業(yè)，這一切，都為威馬汽車從 9 月底即將開始的批量交付進(jìn)一步夯實渠道基礎(chǔ)。

作為新造車勢力，威馬在發(fā)展過程中并不缺少質(zhì)疑的聲音，從 2015 年品牌的成立，到今年 4 月的新車上市，威馬用 3 年時間開發(fā)出來的 EX5 回應(yīng)了外界質(zhì)疑。而隨著威馬 EX5 交付日期的臨近，威馬汽車運用“人、貨、場”邏輯打造的新零售體系也進(jìn)一步落地，從挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車，到挑戰(zhàn)傳統(tǒng)零售體系的戰(zhàn)役已經(jīng)被威馬打響，至于能否成功，還需拭目以待。

如果將審視的時間維度拉得更長些的話，屬于中國的造車新勢力們正在構(gòu)建一幅既波瀾壯闊又混沌失控，充滿希望又令人疑惑的競合圖景，先驅(qū)者如蔚來對速度的渴望以及恐懼，如小鵬對智能汽車的突破和局限，后來者如威馬對行業(yè)現(xiàn)狀如堂吉訶德般不斷發(fā)起的挑戰(zhàn)，以及愈來愈多新勢力企業(yè)在風(fēng)口之間的沖撞，組成了一幅難以用理性眼光觀察的景象。

如今，隨著交付時間的臨近，新創(chuàng)造車企業(yè)的洗牌或許已經(jīng)拉開序幕，創(chuàng)業(yè)本來就是九死一生，造車的創(chuàng)業(yè)更是難上加難。300 多家的造車新勢力企業(yè)，能堅持到最后的又有幾家？

在這場交付大戰(zhàn)、分秒必爭的行業(yè)之中，威馬無疑走在了前列?！皟r格殺手”、“自建工廠”、“交付在即”、“預(yù)定數(shù)量”等等信息都預(yù)示著威馬率先獲得了消費者的青睞。

幾乎低調(diào)了全程的威馬，一定沒想到在交付之際這突然的“自燃事件”，成都車展冰屋帶來的清涼或許會散去一部分消費者因此事件憋在心頭的煩悶。當(dāng)威馬把鍋甩給“有前科”的谷神時，仿佛一切順理成章，即使威馬拒絕了谷神工作人員在事發(fā)后前去檢查的提議。

而對于谷神，之前“自燃門”事件野馬公司后續(xù)提供的調(diào)查結(jié)論指出自燃是由于過充引起，與電池及電池包的質(zhì)量與安全沒有直接聯(lián)系。

但自燃事件可能將要自然而然的散去了 ...

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