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今天看到欣銳過會了，我覺得在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大潮中，還是有很多的機會有待我們發(fā)掘，更有很多的事情值得我們在原有的思維模式中反思，把汽車電子和新能源汽車部件做起來核心點在哪里？在技術(shù)層面，與供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量和業(yè)務(wù)單位如何聯(lián)動？
第一部分 原來思維的死角
我曾經(jīng)立了一個 Flag 告訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這個東西的考慮問題的出發(fā)點在于：
1）對于全球市場而言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以在全球采購，核心的東西都是同步開發(fā)，是鎖緊在原有的供應(yīng)鏈體系里面的
以欣銳為例的考慮，這里有兩個層面，一個是它從客戶角度就是從本土 OEM 新能源汽車出發(fā)的，從這個意義而言，與國外車企的技術(shù)探討是獲取技術(shù)方向、需求和產(chǎn)品設(shè)計目標的手段，落地的事情是從國內(nèi)的車企開始來做，緊緊抓住現(xiàn)實的增長，這個事情就能拿到養(yǎng)活一個公司的額資源和業(yè)務(wù)
大客戶業(yè)務(wù)量
從整個業(yè)務(wù)來看，從單純的 DCDC、充電機，再到整合的東西
是僅僅抓住了國內(nèi)整車企業(yè)的需求，抓住往大動力總成集成化的業(yè)務(wù)需求方向
我們把欣銳的業(yè)務(wù)單元的業(yè)務(wù)量和價格拆開分成幾個圖看就能看出一點名堂
1）DCDC 銷售額與產(chǎn)銷量：DCDC 單價一直在降，所以增量的過程中業(yè)務(wù)量處在一個壓制量，實際上 HEV、PHEV、EV 的 DCDC 的功率需求比較少，只有在自動駕駛的需求上來之后，這個 DCDC 才是下一步的競爭重點產(chǎn)品
2）充電機銷售額和產(chǎn)銷量：充電機從 2.2kW、3.3kW 和 6.6kW，下一步往 11kW 方向走，所以可以保持單價相對平穩(wěn)，這塊隨著下一步百公里能耗計入充電電能扎實的影響補貼，我覺得對于效率和功率損耗都要從嚴考慮
當然 2017 年隨著 A00 占據(jù)主流，需要度過一個相對困難的 2017.
而集成業(yè)務(wù)則是帶來很大的銷售額的地方
2）技術(shù)和后續(xù)重要在哪里？我現(xiàn)在還是堅持自己的觀點，欣銳的吳博士的長期技術(shù)從業(yè)經(jīng)驗還是在這個事情里面起到?jīng)Q定性作用的，量上去了而各種質(zhì)量問題不出來，還有各方面類似效率提升、EMC 和大功率雙向充電的需求，都是需要技術(shù)積累的
而可靠性這塊，就是靠功率電子本身的降額和可靠性，短期內(nèi)的燒管子和長期經(jīng)驗獲取的，一個公司在汽車行業(yè)里面能做好是需要時間積淀的
我們依靠早期推廣（2010~2013），到 2014~2015 的爆發(fā)，再到 2016~2017 的高位波動，其實走過了零部件最艱難的時期和階段，很多的東西從各個層面已經(jīng)反饋出來了
小結(jié)：我覺得對于未來的零部件產(chǎn)業(yè)需要有信心，并且積極的投身我們該做的事業(yè)上去，未來汽車的"四化"，網(wǎng)聯(lián)是有點基礎(chǔ)設(shè)施的意思，自動駕駛需要等待合適的時機，新能源這塊倒是零部件會參與全球車企的體系，打破之前的局面是真的。這點真的要感謝新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，否則我們完全進不去，這錢為汽車零部件的提升打開了局面
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