厲害了我的蘇州，拿下特斯拉電池工廠落戶很輕松？

近日，特斯拉將在全球新建四處超級(jí)電池工廠，其中一家將落戶中國的報(bào)道讓大家著實(shí)興奮了一把，然而沒等特斯拉公布具體地點(diǎn)，記者獲悉，生產(chǎn)特斯拉用 18650 型三元鋰離子電池供應(yīng)商松下已宣布，投資數(shù)億美元，在中國江蘇再興建一座動(dòng)力電池工廠。工廠選址于江蘇蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的 18650 型三元鋰離子電池相同，并且松下將與中國合作伙伴合資建廠。

就在上月，4 月 27 日，經(jīng)過兩年建設(shè)，大連保稅區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的拳頭項(xiàng)目松下汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目，正式投產(chǎn)。大連松下汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目于 2015 年簽約，松下電器(中國)有限公司與大連遼無二電器有限公司合資成立大連松下汽車能源有限公司推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，并選址于大連保稅區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這是遼寧自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)大連片區(qū)掛牌后首個(gè)竣工投產(chǎn)項(xiàng)目，也是保稅區(qū)近年來單體投資額最大的制造業(yè)項(xiàng)目。項(xiàng)目分兩期建設(shè)：一期總投資逾 20 億元，占地面積 17 萬平方米，主要從事車載用鋰離子電池的設(shè)計(jì)、制造、銷售及售后服務(wù)等；二期項(xiàng)目預(yù)計(jì)也將在今年內(nèi)開工建設(shè)。項(xiàng)目投資 500 億日元（約合人民幣 27 億元），松下的目標(biāo)是讓電池業(yè)務(wù)在中國年?duì)I收達(dá)到 1000 億日?qǐng)A（約 57.9 億元人民幣）。

而在因中韓薩德事件，韓國在華電池企業(yè)關(guān)的關(guān)停的停。三星 SDI 看到中國電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展前途，于 2013 年就制定了在華戰(zhàn)略計(jì)劃，但是據(jù)消息人士透露，“三星 SDI 在中國西安的生產(chǎn)線已閑置了幾個(gè)月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。2015 年 10 月 27 日，韓國 LG 化學(xué)南京開發(fā)區(qū)新能源汽車電池工廠竣工，然而近日有媒體報(bào)道，其生產(chǎn)線已基本處于閑置狀態(tài)，并正在計(jì)劃將該項(xiàng)目打包賣給上汽。2013 年 7 月，北汽、北京電控、韓國 SKI 合資公司“北京電控愛思開科技有限公司”，總投資約 10 億元人民幣。2017 年 3 月，韓國《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，SKI 方面宣布，中國當(dāng)?shù)胤ㄈ吮本╇娍貝鬯奸_科技有限公司，已于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。

在韓國企業(yè)遭遇前所未有的危機(jī)之時(shí)，松下卻相繼發(fā)出投產(chǎn)及建新廠的消息，足見其在國內(nèi)的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)了解，2016 年全球新能源汽車出貨量中，中國的年增長率超過 50%，全年銷量可能接近 80 萬輛，位列全球第一。松下看中的無非是中國巨大的市場。眾所周知，松下是特斯拉動(dòng)力電池獨(dú)家供應(yīng)商，而國內(nèi)對(duì)特斯拉的技術(shù)羨慕不已。松下在 2016 年 1 月與特斯拉聯(lián)合投資 50 億美元在內(nèi)華達(dá)州興建電池工廠，成為全球最大的動(dòng)力電池工廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。這一次的中國蘇州建廠，生產(chǎn)特斯拉“特供電池”，更彰顯了其在汽車領(lǐng)域的更大野心。

另據(jù)了解，本次與松下建立合作的中國企業(yè)為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關(guān)系。

為什么選擇捷星，據(jù)說捷星新能源與特斯拉的基礎(chǔ)有非常相似之處，掌握著自有的動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)。同時(shí)，也將與海外的特斯拉遙相呼應(yīng)，成為中國這個(gè)新能源汽車大市場下，松下動(dòng)力電池的重要輸出陣地。

捷星新能源成立于 2011 年 12 月，系香港捷華實(shí)業(yè)有限公司在中國蘇州工業(yè)園區(qū)投資設(shè)立的以研發(fā)為主的高科技企業(yè)。投資方香港捷華實(shí)業(yè)有限公司是上海通用、一汽大眾重要的設(shè)備供應(yīng)商，同時(shí)也為中國 29 家客車廠和一汽、二汽集團(tuán)提供了大量的技術(shù)支持，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)由來自加大拿的全球動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)軍技術(shù)人員和吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院組建，擁有超過十年的電池系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)部署的豐富專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。捷星是國內(nèi)最早從事動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)研發(fā)和動(dòng)力鋰電池 PACK 生產(chǎn)的企業(yè)。據(jù)了解，捷星除了已經(jīng)掌握 18650 三元鋰離子電池管理技術(shù)之外，還擁有主動(dòng)均衡式等 BMS 技術(shù)、高安全性能的 PACK 技術(shù)、國內(nèi)第一款 18650 插電式混合動(dòng)力電池系統(tǒng)，以及完整的新能源汽車電機(jī)及其控制技術(shù)和整車控制系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)。

市場上，要成為中國版特斯拉的聲音不絕于耳，但真正與特斯拉崛起路徑相似的企業(yè)并不多。一家掌握了三電技術(shù)、電池制造以及汽車零配件等資源的企業(yè)很難不進(jìn)入整車制造，那么這是否意味著，另一個(gè)特斯拉誕生在即？而這又將多大程度更強(qiáng)激活中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)？