雷軍為什么沉迷于“紐北調(diào)校”？

作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com

10月29日，小米亮出紐北賽道成績：6分46秒874。

當(dāng)小米喊出小米SU7 Urlta Prototype是紐北全球最速四門車，爭議隨之而來。

6分46秒874的成績超越了此前保時(shí)捷Taycan Turbo GT在紐北賽道的7分7秒550的成績，以及特斯拉Model S Plaid創(chuàng)造的7分25秒231成績。

但很多人質(zhì)疑，小米用的是原型車，保時(shí)捷、特斯拉則是量產(chǎn)車。

事實(shí)上，小米也從未回避用原型車刷賽道的問題。

在發(fā)布會(huì)上，雷軍也提到了原型車和量產(chǎn)車的區(qū)別：量產(chǎn)車要獲得好成績還非常難，量產(chǎn)車與原型車非常不一樣，原型車只考慮賽道，驗(yàn)證技術(shù)，不計(jì)算成本。

雷軍也表示，接下來小米SU7 Ultra量產(chǎn)版車型也將要去挑戰(zhàn)紐北，并且其量產(chǎn)車在今年6月11日就開始在紐北調(diào)校了。截至目前，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版已累計(jì)調(diào)校6周時(shí)間，累計(jì)里程3000km以上。

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版明年也將征戰(zhàn)紐北賽道，同時(shí)，明年3月，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版將正式發(fā)布。

就在還沒結(jié)束的10月，小米已經(jīng)完成了月交付超2萬輛的小目標(biāo)，這意味著小米SU7在20萬級(jí)別以上、不分能源形式的轎車市場，很可能都是第一名。

在新車交付的第七個(gè)月，小米SU7就拿下了這樣的成績，雷軍為何還要砸重金，推出號(hào)稱紐北調(diào)校、可街可賽的四門跑車？

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版發(fā)布了預(yù)售價(jià)：81.49萬元，這樣的高定價(jià)，依然創(chuàng)造了10分鐘的小訂量3680輛。

這個(gè)價(jià)格與特斯拉Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版在中國的售價(jià)一致。很明顯，小米已經(jīng)明確了自己的市場定位。

關(guān)于紐北調(diào)校，雷軍在發(fā)布會(huì)上反復(fù)提及。

所謂“紐北調(diào)?！保侵敢恍┳非髽O致性能和操控體驗(yàn)的汽車廠家會(huì)以德國紐博格林北環(huán)賽道的行駛條件和性能要求為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛進(jìn)行的一系列調(diào)試和優(yōu)化。

紐北賽道路況復(fù)雜多變、地形高低起伏，并且有眾多高速彎道，非?？简?yàn)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校能力，對(duì)于車輛的操控性和可靠性也具有很大的考驗(yàn)。

過去，紐北賽道的資深玩家一般都是保時(shí)捷、奧迪、奔馳等資金實(shí)力雄厚，且在高性能車市場占據(jù)一席之地的豪華品牌。

可見，想成為賽道級(jí)玩家，既要有錢，也要有技術(shù)，這些也只是在性能車市場打下烙印的基礎(chǔ)。

向紐北發(fā)出挑戰(zhàn)，這很符合堅(jiān)持研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新且后發(fā)制人的小米汽車的氣質(zhì)。截至目前，小米汽車在電驅(qū)電控領(lǐng)域已經(jīng)申請(qǐng)242項(xiàng)專利，其中已授權(quán)128項(xiàng)。

此次小米SU7 Ultra搭載了與原型車完全相同的動(dòng)力系統(tǒng)——超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，包括兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)，這是小米自研的超級(jí)電機(jī)V8s首次正式量產(chǎn)上車。

超級(jí)電機(jī)V8s最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到27200rpm，是目前轉(zhuǎn)速最高、性能最強(qiáng)的量產(chǎn)主驅(qū)電機(jī)。

同時(shí)，小米SU7 Ultra采用的電池包也是與原型車一樣的賽道版高功率電池包——全球首發(fā)寧德時(shí)代麒麟II，最大放電倍率16C，最大放電功率達(dá)到1330kW；當(dāng)電量僅剩20%時(shí)，放電功率依然可達(dá)800kW。同時(shí)，最高充電倍率5.2C，10%-80%充電只需11分鐘。這款電池包運(yùn)用小米CTB一體化電池技術(shù)，體積效率更高，雙大面主動(dòng)冷帶來更強(qiáng)的電池散熱能力和安全保障。

在制動(dòng)系統(tǒng)上，小米SU7 Ultra都是頂級(jí)配置，比如賽道上常用的碳陶瓷制動(dòng)盤，高性能固定卡鉗、高性能制動(dòng)片等。特斯拉Model S Plaid 的碳陶瓷剎車套件選裝價(jià)高達(dá)10.9萬元，成本之高由此可見，而這些小米SU7 Ultra都是標(biāo)配。

在感官體驗(yàn)上，小米SU7 Ultra也十分用心，搭載的全新視覺、聽覺交互體驗(yàn)和專屬賽道大師App，可顯示超全車輛信息，包括實(shí)時(shí)圈速成績、車輛狀態(tài)、駕駛模式調(diào)校等。

同時(shí)，小米SU7 Ultra還提供超電能、超音浪、超脈沖三款全新運(yùn)動(dòng)聲浪，并新增40W外置揚(yáng)聲器，支持聲浪外放。

為了充分保證“可街可賽”，并確保安全駕駛，小米SU7 Ultra不但內(nèi)置多種駕駛模式，首次啟用賽道模式還需要經(jīng)過駕駛能力或資格認(rèn)證，日常駕駛模式也會(huì)對(duì)馬力和速度進(jìn)行一定的限制。

小米SU7 Ultra能做到原廠就能下賽道并保證量產(chǎn)，遠(yuǎn)比打造一輛不計(jì)成本的原型車更加復(fù)雜。

所以說，小米SU7 Ultra不是小米單純追求駕駛樂趣的一次技術(shù)試驗(yàn)，而是如雷軍在發(fā)布會(huì)上所說的：為那些向往超越平凡生活的人，所打造的終極Dream Car。

在小米SU7上市之后，不同渠道的信息爆出，小米將推出如今市場上大火的增程SUV。

跟隨市場熱度是小米的風(fēng)格，既要高性價(jià)比、又要不斷挑戰(zhàn)上限也是小米的風(fēng)格。

所以說，即便小米推出增程SUV不會(huì)令市場意外，小米推出一款可以合法上路的四門跑車，并以紐北調(diào)校為標(biāo)準(zhǔn)，追求極致體驗(yàn)，這也很小米。這就如小米15試圖創(chuàng)造“令人心動(dòng)的旗艦產(chǎn)品”一樣，本質(zhì)上，小米SU7 Ultra也是如此。

對(duì)于現(xiàn)階段的小米來說，在保證小米SU7交付的同時(shí)，搶奪純電市場塔尖的位置，對(duì)于小米汽車的長期競爭力更有意義。

當(dāng)我們沒有看到具備“彩電冰箱大沙發(fā)”的小米汽車，而是一輛可以直接刷賽道的小米汽車時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)證明，小米汽車選擇的新起點(diǎn)究竟是什么。