苗圩：新能源汽車的中國道路

2009年10月20日，一輛解放牌重卡駛下一汽生產(chǎn)線，標志著2009年度我國第1000萬輛汽車誕生，這是中國汽車首次實現(xiàn)年產(chǎn)超1000萬輛的歷史性突破。在慶祝儀式上，有記者問我:“這次活動有什么特殊的意義?”我當時回答說，其意義在于，這一年我們將取代美國成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國。

記者接著追問:“中國已經(jīng)是汽車大國了，但并不是汽車強國，您認為汽車強國的標志是什么?”我根據(jù)個人的工作體會，現(xiàn)場即興答復道:“我認為有三個標志:第一是有產(chǎn)銷規(guī)模進入全球前幾位的汽車大企業(yè);第二是有自己的專有技術，這些專有技術為汽車產(chǎn)品所廣泛使用，引領全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;第三是產(chǎn)品不只是針對國內(nèi)市場，還能夠批量出口，在國際汽車市場上占有一席之地?！?/p>

一晃十幾年過去了，今天回過頭來看，我仍然認為這三點-具有擁有國際競爭力的企業(yè)和知名品牌，掌握世界領先的關鍵核心技術，以及充分開拓國內(nèi)外兩個市場一是汽車強國的標志性指標。

汽車是工業(yè)文明的產(chǎn)物，自1886年誕生至今百余年，汽車產(chǎn)品改變了人們的生產(chǎn)方式和生活方式。20世紀40年代，著名管理學家彼得·德魯克把汽車工業(yè)稱作“工業(yè)中的工業(yè)”。自1985年起，美國麻省理工學院的詹姆斯·P.沃麥克、丹尼爾·T.瓊斯和丹尼爾·魯斯3位教授用了5年時間，回顧了汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷程，詳細探討了精益生產(chǎn)方式的由來、要素和擴散狀況。他們將研究成果出版成書一《改變世界的機器》，這個書名非常精準地濃縮了汽車產(chǎn)品對人類社會進步產(chǎn)生的重大影響。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、社會涉及面廣、全球化程度高，實現(xiàn)了工業(yè)化的大國往往也是汽車工業(yè)大國，完成了工業(yè)化的強國往往也是汽車強國。在全球化的影響下，很多發(fā)達國家放棄或轉移了很多失去比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但是汽車產(chǎn)業(yè)是少有的例外。美國通用汽車公司第二任CEO查爾斯·歐文·威爾遜留下了一句名言:“多年以來，我始終認為，有利于美國的事情肯定也有利于通用汽車，反之亦然?！边@句話真是耐人尋味。毋庸置疑，任何一國汽車行業(yè)在全球市場所處的地位，都是衡量該國工業(yè)化水平的關鍵指標。

也是在20世紀80年代，美國未來學家阿爾文·托夫勒的《第三次浪潮》風靡世界，書中詳細闡述了由科學技術發(fā)展引起的社會各方面的變化與趨勢。在他看來，人類迄今為止已經(jīng)經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)革命和工業(yè)革命兩次浪潮文明的洗禮，第二次浪潮中，工業(yè)文明滲透進了社會生活的方方面面;然而，一股嶄新的浪潮正沖擊著人類社會的各個領域，這就是信息革命浪潮。

托夫勒極富前瞻性的預判傳入中國，啟發(fā)國人探尋一條新的追趕和超越之路，信息化浪潮與中國改革開放的基本國策實現(xiàn)了歷史性交匯?！爱?shù)谌卫顺眮砼R的時候，無論發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都處在同一條起跑線上，誰抓住第三次浪潮，誰就能占領未來競爭的制高點?！边@樣的理念，大大激發(fā)了我國乘改革開放東風、加快推進工業(yè)化和信息化進程的信心與勇氣。時至今日，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術的應用已經(jīng)在各個行業(yè)隨處可見，信息化技術也極大地影響著經(jīng)濟、政治、社會、文化的方方面面，這種影響還在持續(xù)進行中。

我國汽車工業(yè)是在新中國成立之后，在“一窮二白”的基礎上建立起來的。經(jīng)過幾代人的艱苦奮斗，中國已經(jīng)成為名副其實的汽車大國。在中國汽車大市場的基礎上，能否快速找到讓中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的新契機?如何實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的歷史性跨越?這是擺在中國汽車行業(yè)從業(yè)者面前迫切且重要的問題。

在信息化大潮的沖擊和影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有之大變局，我們也面臨著百年一遇的“換道賽車”的歷史機遇。

2014年，他在視察上汽集團時明確指出:“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?！边@為我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指明了方向，我國的新能源汽車發(fā)展由此駛入了快車道。

我們在工作實踐中充分體會到，只有在差異化發(fā)展上尋找機會，換道賽車，我國汽車行業(yè)才有可能實現(xiàn)后來居上。電動化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇之大變局的方向，它們分別代表換道競賽“上半場”和“下半場”，而智能化“下半場”又是以電動化“上半場”為基礎和前提的。我們正與強大的競爭對手同場競技，絲毫不能懈怠，從上場的第一分鐘起就必須全力以赴，爭取“上半場”的主動。

在社會各界的共同努力下，經(jīng)過不斷探索、試錯和總結，我們走出了一條發(fā)展新能源汽車的中國道路，終于在新能源汽車賽道上后來居上，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉型發(fā)展。自2015年超過美國成為全球最大的新能源汽車市場起，我國在新能源汽車領域一直保持良好的發(fā)展勢頭，近幾年每年的產(chǎn)銷量和累計保有量都占全球的一半左右，2021年和2022年更是實現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢“井噴式”增長。發(fā)展新能源汽車是汽車強國建設的一條必由之路、正確之路，業(yè)已成為全行業(yè)的共識。

從1953年7月15日一汽奠基那天算起，到2023年，中國汽車工業(yè)走過了足足 70年的風雨歷程。作為這段歷程中后40年的見證者，我目睹了我國汽車行業(yè)翻天覆地的巨大變化，我為自己生活在這樣一個時代，并且有機會投身到這個行業(yè)的建設中而深感榮幸和自豪。事實上，我一直把自己看作一個“汽車人”，我的求學專業(yè)、職業(yè)生涯和個人興趣都與汽車密不可分。

2020年，我從工業(yè)和信息化部部長位置上退下來轉到全國政協(xié)后，從繁忙的行業(yè)管理工作中脫身出來，有了更充裕的調(diào)研、交流、思考和寫作時間，于是考慮把自己多年來關于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的所見所聞、所思所想記錄下來，整理成書。這一方面是為我國汽車工業(yè)的發(fā)展“鼓”與“呼”;另一方面，在講發(fā)展成績的同時，也客觀評述其中的不足和問題，透過種種現(xiàn)象和觀點，探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎邏輯，試圖總結出某些帶有規(guī)律性的認識，目的是讓我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更穩(wěn)健、更健康、更有活力，爭取早日實現(xiàn)我國的汽車強國夢。

經(jīng)過三年多的寫作和打磨，這本《換道賽車:新能源汽車的中國道路》終于擺在了各位讀者的面前。

本書共九章，并穿插若干專題訪談，重點在于回答以下問題:汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局究竟意味著什么?推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素有哪些?中國汽車行業(yè)管理部門和新老汽車企業(yè)在這場大變革中做了怎樣的努力，克服了什么樣的困難?有哪些經(jīng)驗教訓值得總結?未來有哪些需要特別關注的問題?進而討論如下話題:中國作為擁有14億多人口的泱泱大國，為什么把出行革命的載體首先落到了新能源汽車上?新能源汽車與其他選擇相比有什么優(yōu)勢?在全球視野中，我國做出的這一選擇將產(chǎn)生怎樣的影響?國內(nèi)外汽車企業(yè)的發(fā)展歷程和經(jīng)驗教訓帶給我們怎樣的思考?我國新能源汽車為什么能夠?qū)崿F(xiàn)突破從而領先世界?如何衡量和評價這一突破的意義?我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來提升的最大瓶頸和障礙是什么?希望這樣的探討對讀者有所啟發(fā)。

當然，新能源汽車技術還處在演進過程中，遠遠沒有達到完美的程度。我們的汽車產(chǎn)業(yè)政策也必須與時俱進，不斷完善。汽車產(chǎn)業(yè)的智能化競賽剛剛起步，反過來對新能源汽車發(fā)展的諸要素提出了更嚴苛的要求，各國新能源汽車企業(yè)的全面競爭將更加白熱化。我國汽車業(yè)界同人面臨著比先前更為復雜的局面，要在今后的發(fā)展中保持住既有的領先地位，發(fā)揮優(yōu)勢,補齊短板，容不得我們有絲毫的懈怠。

不過我相信，只要保持歷史耐心和戰(zhàn)略定力，形成統(tǒng)一的認識和行動，利用好各方面資源，我們完全能夠百尺竿頭，更進一步，實現(xiàn)引領全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉目標。