華為想要掀翻特斯拉

一個月不到的時間里，余承東為一款車三次公開站臺，煞費苦心，看起來誓要讓智界掀翻特斯拉。

9月10日，在發(fā)布完全球首款量產(chǎn)“三折旗艦”手機后，華為汽車BU董事長余承東又帶來了智界R7。這是奇瑞和華為聯(lián)手打造的第二款車型，它出手就要硬剛當下SUV頂流--ModelY。

余承東表示，智界R7要用ModelY的價格，買到特斯拉百萬級”ModelX的體驗，“（R7）在智駕、底盤、座艙空間、續(xù)航方面都遠遠超越ModelY，是跨級打擊”。

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智界R7在開啟預售后，24小時內(nèi)訂單量已突破1萬臺。讓人看到了沖擊新能源霸主特斯拉的希望。

所以，智界R7到底做對了什么？鴻蒙智行+傳統(tǒng)車企的模式真的是流量密碼嗎？

首先，智界R7的造型和定位是經(jīng)過精心設計的，走的不是傳統(tǒng)SUV風也不是近年網(wǎng)紅的方盒子風，而是溜背轎跑SUV。

這類融合轎車與SUV設計的嘗試，設計好了會很加分，但也很容易用力過猛，搞出個“四不像”，讓銷量撲街。很明顯，智界R7屬于前者。

設計師在設計時，在盡量保證線條簡潔流暢的同時，做了一些小巧思，比如將C點前移和D點抬高，實現(xiàn)了空間的最大化利用，既賦予了車輛一種高級感，又巧妙地解決了轎跑SUV在空間利用上的難題。

另外，智界R7不僅確保了轎跑SUV的基調(diào)，還保持了智界的家族化設計，和智界S7有著大量相同的元素，這是聰明的做法。對于一個新品牌來講，相比于各種天馬星空的設計，如何讓消費者形成記憶更為重要，家族化設計就是最好的辦法。

智界R7在設計上，同樣貫穿著智界的家族化設計，配備了雙層儀表臺，提供遠端液晶儀表，可以充當HUD抬頭顯示系統(tǒng)。方向盤依舊是三幅式的橢圓形造型，儀表臺中間則是懸浮式中控車機屏幕。中控屏下方，則是提供了帶通風功能的雙50W手機無線充電面板。有特斯拉的簡潔，也有這個價位該有的質感。

作為鴻蒙智行深度合作的車型，華為最響的智駕招牌，智界R7自然不會缺席。智界R7頭頂是問界M9同款的192線激光雷達，配備了目前華為最頂級的華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng)，支持高速、城區(qū)的無圖領航智駕，以及無人代客泊車等智駕功能。

這套系統(tǒng)采用了“端到端”的架構設計，簡化了從傳感器輸入到控制信號輸出的流程，并具備自我學習與進化的能力，這意味著隨著使用時間的增長，系統(tǒng)能夠根據(jù)實際駕駛情況不斷優(yōu)化其算法，提高駕駛輔助的智能水平。

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強強聯(lián)合

為了從ModelY嘴里撕下一塊肉，余承東帶領智界R7切入純電“轎跑SUV”（Coupe SUV）賽道，試圖到這個小眾細分市場尋求增量。

眼下，ModelY所處的細分市場，已然成為競爭最激烈的賽道。如前所述，華為的底氣，在于其為這款預售價26.8萬元的智界R7，配上不少自家“技術硬菜”。

但事實上，不只華為在為其瘋狂“堆料”，奇瑞也為R7大手筆下注。

前不久的成都車展上，奇瑞董事長尹同躍表示，智界R7集中了奇瑞集團最優(yōu)勢的資源，也對供應鏈提出很高要求。尹同躍稱，“智界R7的質量比BBA都要高，我做了一輩子汽車，要求從來沒這么嚴格過，這次也革了很多供應商的命”。

正如極氪001把獵裝車的小眾賽道顛覆為新藍海市場一般，智界R7準備如法炮制地打破傳統(tǒng)轎跑SUV的局限性，進而成為品牌的“爆款”。華為與奇瑞也能借此，一雪前恥。

作為鴻蒙智行旗下的第二品牌，智界定位大眾高端市場。去年底首發(fā)了純電轎車智界S7。憑借著華為的“黑科技”與硬鋼Model3的售價，該車底登臺不到20天，便攬獲超兩萬臺預訂量，然而S7卻出現(xiàn)高開低走。

此次智界R7就成了雙方深度綁定的紐帶。尹同躍強調(diào)，華為和奇瑞的合作項目永遠都是內(nèi)部的第一優(yōu)先戰(zhàn)略，奇瑞也為智界投了100多個億。

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結語

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾在接受媒體采訪時指出，“2024年，產(chǎn)業(yè)競爭格局進入深度重塑期。行業(yè)洗牌會加速，一部分企業(yè)有了成長的機會，而對一些企業(yè)來說日子會更加難過，這就是市場?！?/p>

接下來，倘若智界R7憑借轎跑SUV的跨界身份成功攪局，余承東也能再次驗證智選車的戰(zhàn)力。他也有望率領整個鴻蒙智行軍團，叩開汽車巨頭俱樂部大門，重塑這個百年產(chǎn)業(yè)的權利圖譜。