都快2025了，為何Mini LED還未全面撬動汽車市場？

在新能源和智能駕駛的浪潮推動下，智能座艙都從概念走向量產(chǎn)，車載顯示屏進(jìn)行巨大的變革；但想象中屬于Mini LED的潑天富貴并沒到來。那么問題來了，智能座艙都從概念走向量產(chǎn)，是什么攔住了Mini LED背光批量上車？

近期，在行家說『Mini背光與薄膜Micro LED商業(yè)化2.0 高峰論壇』上，多家企業(yè)高管圍繞技術(shù)、車企生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈配合、用戶考量等提出了Mini LED背光車載應(yīng)用挑戰(zhàn)來自于車企對成本的考量，以及Mini LED上車的機(jī)會及方向。

01、車企對Mini LED背光成本敏感度提高

成本優(yōu)化是提高M(jìn)ini LED背光技術(shù)滲透的關(guān)鍵，也是上車必須跨過的一道坎。綜合多家廠商觀點發(fā)現(xiàn)，由于新能源汽車內(nèi)卷，貼近消費電子行業(yè)的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致車企對成本敏感度的提高。

鴻利顯示副總經(jīng)理桑建表示，雖然一開始車對于價格的敏感度沒有那么高，但是隨著新能源車內(nèi)卷的程度，車企及Tier 1對成本的關(guān)注度十分高。在這種背景下，Mini LED是一定要適用市場需求，怎么做到低成本。

瑞豐光電研發(fā)技術(shù)專家朱劍飛同樣認(rèn)為，當(dāng)前在車載市場，一些新技術(shù)在教育客戶的時間和驗證成本高于其他領(lǐng)域。最顯著的表現(xiàn)是，車用市場會更全面評估新技術(shù)的必要性和領(lǐng)先性。尤其國內(nèi)新勢力迭代速度加快，體現(xiàn)在成本及性能需求釋放、升級迭代等方面。所以我們要做好成本控制，同時迅速響應(yīng)跟上車廠驗證節(jié)奏的思路，盡量去貼近相關(guān)的需求，以消費品的節(jié)奏做車用市場。落到顯示技術(shù)與成本上，車企現(xiàn)狀需求是采用LCD的成本來實現(xiàn)OLED的畫質(zhì)。據(jù)芯格諾CEO張建良博士介紹，在畫質(zhì)達(dá)到客戶的期待值，在成本上很難達(dá)到這個量級。當(dāng)前對Mini LED背光成本期望值是LCD的1.2倍；現(xiàn)在實際的Mini LED成本是LCD的2-3倍，而OLED更貴。

TCL華星MLED技術(shù)組組長查國偉表示，關(guān)于成本，我們常常提到較LCD貴1.4 - 1.2倍，1.2倍也是今年我們的目標(biāo)，如果能做到這件事情的話，其實對行業(yè)來講可能，可能是新的機(jī)會。針對于成本優(yōu)化，芯格諾CEO張建良博士以電視發(fā)展軌跡為例，Mini LED背光電視通過導(dǎo)入AM背光驅(qū)動、單面鋁基板方案實現(xiàn)大幅降本；目前上車主流且量產(chǎn)的方案是PM 驅(qū)動方案、FR4等多層板方案，價格很貴；可借鑒電視發(fā)展軌跡，相信未來1-2年后，AM驅(qū)動方案一定會在車上應(yīng)用起來，單面鋁基板的方案也會帶來一定的降本空間。除了成本外，Mini LED背光上車另一個挑戰(zhàn)，來自于車企與供應(yīng)鏈之間的信任度，其中包括技術(shù)的成熟、成本優(yōu)化及品牌產(chǎn)品的認(rèn)可度，需要有一段建設(shè)的時間。

02、Mini LED上車的機(jī)會及方向

會上，航盛電子、鴻利顯示、華引芯等多家廠商重點提及了駕駛中的安全性問題，認(rèn)為Mini LED背光上車應(yīng)用大部分集中儀表屏、中控屏，且具備競爭力。
航盛電子產(chǎn)品專家廖緯德基于用戶體驗介紹，人類獲取信息維度，83%來自視覺；所以車載顯示打造是要給用戶提供更多的價值，同時減少對用戶駕駛的干擾。在儀表屏、方向盤下方顯示選擇Mini LED可以高效規(guī)避環(huán)境光帶來的影響。而在車載顯示上，儀表屏的要求是最高的。華引芯 Mini&Micro-LED技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人尹磊博士表示，儀表屏對外觀、背光顏色和強(qiáng)度、環(huán)境上有高標(biāo)準(zhǔn)要求，尤其不能出現(xiàn)漏光及閃爍現(xiàn)象，對駕駛造成影響，而Mini LED的應(yīng)用具備競爭力。鴻利顯示副總經(jīng)理桑建以采用晝夜行車為例介紹，在中控、儀表上使用Mini LED高亮顯示，在強(qiáng)光環(huán)境下既能清晰顯示，且在夜晚行車時，Mini LED能降低光污染，提高行駛的安全性能。另外從產(chǎn)品形式來看，車載顯示呈現(xiàn)大屏和輕薄化趨勢。華引芯 Mini&Micro-LED技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人尹磊博士表示，做嵌入式大屏是Mini LED的契機(jī)，OLED大屏成本更高；但是懸浮屏面臨輕薄化的問題，以白光POB為主的情況下，背光模組大概是15mm，不被主機(jī)廠所接受。所以如何把Mini LED做得更輕薄，更美觀也是廠商的一大挑戰(zhàn)。

綜合以上行家觀點，我們可窺見：

1）新能源汽車行業(yè)整體貼近消費電子，導(dǎo)致車企對成本敏感度的提高，供應(yīng)鏈需要有更快速響應(yīng)速度和成本優(yōu)化方向，Mini LED背光上車方案的優(yōu)化有望借鑒TV路徑；

2）Mini LED背光上車另一個挑戰(zhàn)來自于車企與供應(yīng)鏈之間的信任度，其中包括技術(shù)的成熟、成本優(yōu)化及品牌產(chǎn)品的認(rèn)可度，需要有一段建設(shè)的時間。

3）不過，Mini LED背光可靠性優(yōu)勢，在中儀表屏、中控屏應(yīng)用具備競爭力。

那么,Mini LED背光供應(yīng)鏈真實進(jìn)展如何？在不同環(huán)節(jié)技術(shù)方案有何優(yōu)化？各車企品牌之間的策略是什么？《2024Mini LED背光與車用調(diào)研白皮書》正在調(diào)研中，將攜手華源智信、東山精密、瑞豐光電、凱格精機(jī)、兆馳半導(dǎo)體、兆馳光元、京東方華燦光電、新益昌、華引芯、天電光電、盟拓智能科技等不同環(huán)節(jié)領(lǐng)軍企業(yè)對“車用LED市場趨勢”展開調(diào)研。